Ну рас не может, то чего его тогда сравнивать.....
Сравнить полезно. Семдесятчетвёрка сделана по ГОСТу. Потому и внутренний подшипник бортовой на Т-74 тоже 16т. А это важнее наружного. Лопнет на ПГХ наружный, пусть сломает чулок-мелкие неприятности. А если лопнет внутренний, то можно на ПГХ лишиться корпуса заднего моста.
Опять же на Т-74 двухдисковое сцепление.
Привет Сергей. В принципе по тяге, массе, скорости и весу представленному ПГХ аккурат 1 в 1 соответствуют ДТ-54 и Т-74. И ходоуменьшителя, УКМ, или реверса на них нет. Есть подшипник на звёздочке 16т..
Зато у них есть задний мост без дифа, но с планетарными редукторами с фрикционами и с гусеницами в 2 раза больше.
Александр, сколько Вам можно повторять одно и тоже, ПГХ не работает с тягой в 5тс. Поймите Вы это наконец. ПГХ будет работать с тягой максимум 2 тс, вот от этого и "пляшите".
Не вопрос Дмитрий. Вы на первой странице поместили таблицу, где тяга ПГХ равна 1,8-2,7тс. Пусть ПГХ пашет на 2тс.Одна гусеница даёт 1тс. При этом на стерне Т-74 на 2 и 4 передачах имеет тягу 1,8-2,7тс. Пусть пашет на 2тс. Одна гусеница даёт 1тс. 2=2. 1=1. А подшипник на звёздочке Т-74 в 3 раза прочнее.
И что? Ну прочнее и что дальше? Это ни о чем не говорит кроме того что на Т-74 подшипник другой, потому что трактор другой. ПГХ улучшает тяговые характеристики колесного трактора и предназначен для установки на колесный трактор, и не является гусеничным ни конструктивно ни по характеристикам. Поэтому будьте добры - сравнивайте нагрузки на подшипник с таковыми от колесного трактора!
Ответ на Ваш вопрос был дан Вам уже 100 раз -
ДАЖЕ ПРИ ТЯГЕ В 5 тс НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК МЕНЬШЕ ЕГО ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ!!!! ПРИ ЭТОМ ОБОРОТЫ ТАКИЕ ЖЕ КАК НА КОЛЕСНОМ ТРАКТОРЕ, А НЕ 2 РАЗА БОЛЬШЕ!!!!
ПГХ разгружает подшипник, т.к. снимает с него вес трактора, а вес трактора приходящийся на подшипник на 25% больше чем нагрузка от тяги в 2 тс у ПГХ!!!!!
Ну рас не может, то чего его тогда сравнивать.....
Сравнить полезно. Семдесятчетвёрка сделана по ГОСТу. Потому и внутренний подшипник бортовой на Т-74 тоже 16т. А это важнее наружного. Лопнет на ПГХ наружный, пусть сломает чулок-мелкие неприятности. А если лопнет внутренний, то можно на ПГХ лишиться корпуса заднего моста.
Опять же на Т-74 двухдисковое сцепление.
Очень рад за Т-74, но он тут причем? МТЗ-80 тоже сделан по ГОСТу и что? Нагрузки на подшипники конечной передачи на МТЗ-80 на колесном ходе БОЛЬШЕ чем у ПГХ.
ПГХ разгружает подшипник, т.к. снимает с него вес трактора, а вес трактора приходящийся на подшипник на 25% больше чем нагрузка от тяги в 2 тс у ПГХ!!!!!
Думаю, коллеге Александру, будет очень полезным , сравнить нагрузки на подшипники ПГХ, с нагрузками на подшипники экскаватора МТЗ ЭО 2626.
Вес приходящийся на заднюю ось ЭО 2626, более 5-ти тонн . При этом колея трактора составляет 2 метра. То есть вектора силы проходят по концам полуосей. А это есть плечо более чем в два раза больше плеча между внешним и внутренним подшипником. Таким образом нагрузка нагрузка на подшипник множиться более чем в двое и может составить примерно около 5.5 тонны. Причем при езде по неровной поверхности, с уклонами влево вправо, вверх вниз,нагрузка на подшипник из за перераспределения масс дополнительно повышается. Где то трактор и на дыбки привстанет , и тогда уже нагрузка на подшипник более 7 тонн.
А когда экскаватор напряжно работает передним отвалом, то развивает тягу под 3 тонны.Двигателю тяжко. Говорят, что сцеплении на экскаваторах плохо дюжит.
Прибавим эти 3 тонны тяги к весу приходящемуся на заднюю ось , итого получится по 4тонны на каждую сторону. Умножим эти 4тонны на плечо и в итоге подшипник работает под нагрузкой свыше 8 тонн Итого, наш подшипник в таком режиме должен послужить 260часов.
Александр, вам нужно срочно бить тревогу по поводу нагрузок на подшипники, чулки, полуоси.
эо2626
Александр, начинайте тра-та-та , тра-та-та, поэтому эо2626 покупать не нужно.
Ну рас не может, то чего его тогда сравнивать.....
Сравнить полезно. Семдесятчетвёрка сделана по ГОСТу. Потому и внутренний подшипник бортовой на Т-74 тоже 16т. А это важнее наружного. Лопнет на ПГХ наружный, пусть сломает чулок-мелкие неприятности. А если лопнет внутренний, то можно на ПГХ лишиться корпуса заднего моста.
Опять же на Т-74 двухдисковое сцепление.
Александр, на ПГХ внутреннему подшипнику втрое легче, чем внутреннему подшипнику колёсника. А в почасовой работе, внутренний подшипник ПГХ прослужит в 4 раза дольше чем внутренний подшипник колёсника.
Александр, вам нужно срочно бить тревогу по поводу нагрузок на подшипники, чулки, полуоси.
эо2626
Александр, начинайте тра-та-та , тра-та-та, поэтому эо2626 покупать не нужно.
об этом говорят все владельцы эо 2626,2621 на базе мтз-подтвержденте тому-куча роликов на ютубе а отваливающимися колесами.однако заводу не интересно переработать конструкцию конечной передачи-проще нанять пиар-менеджера который будет с бараньим упрямством убеждать что за счет меньшей цены он будет копать на уровне кейса,вольво или джисиби.а на все поступающие вопросы есть один ответ-неправильная эксплуатация.
Привет Сергей. В принципе по тяге, массе, скорости и весу представленному ПГХ аккурат 1 в 1 соответствуют ДТ-54 и Т-74. И ходоуменьшителя, УКМ, или реверса на них нет. Есть подшипник на звёздочке 16т..
Зато у них есть задний мост без дифа, но с планетарными редукторами с фрикционами и с гусеницами в 2 раза больше.
Дмитрий, вы сначала ТТХ тракторов гляньте, а потом рассуждайте. ДТ-54 и Т-74 не имеют планетарных редукторов. Гусеница у них в опорной части длиннее не в 2 раза.
Думаю, коллеге Александру, будет очень полезным , сравнить нагрузки на подшипники ПГХ, с нагрузками на подшипники экскаватора МТЗ ЭО 2626.....
Хотите сравнить ПГХ и ЭО ? Не вопрос. В инструкции к ЭО велено через каждые 1920 мч. весь ЭО разобрать, сделать капремонт, все тяжелонагруженные детали поменять. Произвести дефектовку всех корпусных деталей. Привлечь для этого бригаду персонала. Затраты на капремонт оценены как не менее 300 человеко-часов. На ЭО заблокирована 9 передача, а на ПГХ Дмитрий предложил её использовать, значит нагрузки у ПГХ могут быть выше чем у ЭО.
Пусть половину ресурса МТЗ-80 будет катать на ПГХ. Это потребует не менее 2 капремонтов, похожих на ремонты ЭО. Или затрат пусть 600 чел\час. По нонешним ценам это не менее 1 000 000 рублёв. Не считая запчастей.
Обратитесь к Дмитрию, возможно он согласится приравнять ЭО и ПГХ в инструкции по ПГХ.
И запишет в инструкции к ПГХ что эта приблуда резко уменьшает ресурс МТЗ-80.
.... ПГХ улучшает тяговые характеристики колесного трактора и предназначен для установки на колесный трактор, и не является гусеничным ни конструктивно ни по характеристикам....
Да, Дмитрий. И по вашим данным ПГХ улучшает тягу до значений, равных таковым у Т-74. Масса и скорость Т-74 и ПГХ равны. При этом подшипник на Т-74 16т., а на ПГХ лишь 5т. Стало быть ресурс бортовой ПГХ в несколько раз меньше.
.... ПГХ улучшает тяговые характеристики колесного трактора и предназначен для установки на колесный трактор, и не является гусеничным ни конструктивно ни по характеристикам....
Да, Дмитрий. И по вашим данным ПГХ улучшает тягу до значений, равных таковым у Т-74. Масса и скорость Т-74 и ПГХ равны. При этом подшипник на Т-74 16т., а на ПГХ лишь 5т. Стало быть ресурс бортовой ПГХ в несколько раз меньше.
Разница по подшипнику втрое, и по нагрузке разница тоже втрое. Стало быть , подшипник 74-ки и подшипник ПГХ , прослужат одинаковое количество часов.
Думаю, коллеге Александру, будет очень полезным , сравнить нагрузки на подшипники ПГХ, с нагрузками на подшипники экскаватора МТЗ ЭО 2626.....
Хотите сравнить ПГХ и ЭО ? Не вопрос. В инструкции к ЭО велено через каждые 1920 мч. весь ЭО разобрать, сделать капремонт, все тяжелонагруженные детали поменять. Произвести дефектовку всех корпусных деталей. Привлечь для этого бригаду персонала. Затраты на капремонт оценены как не менее 300 человеко-часов. На ЭО заблокирована 9 передача, а на ПГХ Дмитрий предложил её использовать, значит нагрузки у ПГХ могут быть выше чем у ЭО.
Пусть половину ресурса МТЗ-80 будет катать на ПГХ. Это потребует не менее 2 капремонтов, похожих на ремонты ЭО. Или затрат пусть 600 чел\час. По нонешним ценам это не менее 1 000 000 рублёв. Не считая запчастей.
Обратитесь к Дмитрию, возможно он согласится приравнять ЭО и ПГХ в инструкции по ПГХ.
И запишет в инструкции к ПГХ что эта приблуда резко уменьшает ресурс МТЗ-80.
Как всегда пытаетесь сравнить несравнимое.
По нагрузке на подшипники, на первое место нужно поставить эо2626.
На второе место - колёсник с родным резиновым ПГХ.
На третье место - колёсник.
На четвёртое место - ПГХ Дмитрия.
Александр, вам нужно срочно бить тревогу по поводу нагрузок на подшипники, чулки, полуоси.
эо2626
Александр, начинайте тра-та-та , тра-та-та, поэтому эо2626 покупать не нужно.
об этом говорят все владельцы эо 2626,2621 на базе мтз-подтвержденте тому-куча роликов на ютубе а отваливающимися колесами.однако заводу не интересно переработать конструкцию конечной передачи-проще нанять пиар-менеджера который будет с бараньим упрямством убеждать что за счет меньшей цены он будет копать на уровне кейса,вольво или джисиби.а на все поступающие вопросы есть один ответ-неправильная эксплуатация.
А так и есть, экскаваторное оборудование на МТЗ-82 устанавливать запрещено, для этих целей есть 92П, в котором для уменьшения нагрузок на заднюю ось заблокирована 9я передача, а скорость ограничена 15 км/ч, усиленный передний мост и корпус сцепления и реверс-редуктор вместо понижайки (что значительно увеличивает срок службы КПП при работе отвалом). А угадайте почему продолжают клепать ЭО-2626? Потому что он дешевле чем ЭП-491. И покупают первый, потом на 9й передаче разгоняются и на кочках ломают полуоси, но никто ж не признается что это он поломал трактор, проще же на производителя свалить свою криворукость.
Привет Сергей. В принципе по тяге, массе, скорости и весу представленному ПГХ аккурат 1 в 1 соответствуют ДТ-54 и Т-74. И ходоуменьшителя, УКМ, или реверса на них нет. Есть подшипник на звёздочке 16т..
Зато у них есть задний мост без дифа, но с планетарными редукторами с фрикционами и с гусеницами в 2 раза больше.
Дмитрий, вы сначала ТТХ тракторов гляньте, а потом рассуждайте. ДТ-54 и Т-74 не имеют планетарных редукторов. Гусеница у них в опорной части длиннее не в 2 раза.
Ну нет так нет, какая разница, в любом случае задний мост на фрикционах и тормозных лентах, что конструктивно принципиально отличается от заднего моста МТЗ, а значит их нельзя сравнивать.
Да, верно не в 2 раза, а больше, не учел расстояния между каретками, больше примерно в 2,5 раза.
.... ПГХ улучшает тяговые характеристики колесного трактора и предназначен для установки на колесный трактор, и не является гусеничным ни конструктивно ни по характеристикам....
Да, Дмитрий. И по вашим данным ПГХ улучшает тягу до значений, равных таковым у Т-74. Масса и скорость Т-74 и ПГХ равны. При этом подшипник на Т-74 16т., а на ПГХ лишь 5т. Стало быть ресурс бортовой ПГХ в несколько раз меньше.
Нет, Александр, ПГХ не улучшает тягу до Т-74. Не нужно мешать в одну кучу максимальные и номинальные значения тягового усилия. Грамотный инженер будет сравнивать сопоставимые данные, а именно - номинал, а вот в номинале ПГХ имеет тягу 1,8-2 тс, а Т-74 более 3-4тс.
Так что ПГХ 2 раза слабее Т-74 по тяге.
ПГХ - комплект для колесного трактора, поэтому и сравнивать правильно, с технической точки зрения, характеристика трактора на колесном ходу и этого же трактора на ПГХ.
Все остальное - рассуждения на вольные темы, не более того.
Думаю, коллеге Александру, будет очень полезным , сравнить нагрузки на подшипники ПГХ, с нагрузками на подшипники экскаватора МТЗ ЭО 2626.....
Хотите сравнить ПГХ и ЭО ? Не вопрос. В инструкции к ЭО велено через каждые 1920 мч. весь ЭО разобрать, сделать капремонт, все тяжелонагруженные детали поменять. Произвести дефектовку всех корпусных деталей. Привлечь для этого бригаду персонала. Затраты на капремонт оценены как не менее 300 человеко-часов. На ЭО заблокирована 9 передача, а на ПГХ Дмитрий предложил её использовать, значит нагрузки у ПГХ могут быть выше чем у ЭО.
Пусть половину ресурса МТЗ-80 будет катать на ПГХ. Это потребует не менее 2 капремонтов, похожих на ремонты ЭО. Или затрат пусть 600 чел\час. По нонешним ценам это не менее 1 000 000 рублёв. Не считая запчастей.
Обратитесь к Дмитрию, возможно он согласится приравнять ЭО и ПГХ в инструкции по ПГХ.
И запишет в инструкции к ПГХ что эта приблуда резко уменьшает ресурс МТЗ-80.
Как всегда пытаетесь сравнить несравнимое.
По нагрузке на подшипники, на первое место нужно поставить эо2626.
На второе место - колёсник с родным резиновым ПГХ.
На третье место - колёсник.
На четвёртое место - ПГХ Дмитрия.
Все верно, за одним нюансом - ПГХ не мой, а Холстинина.
.... ПГХ улучшает тяговые характеристики колесного трактора и предназначен для установки на колесный трактор, и не является гусеничным ни конструктивно ни по характеристикам....
Да, Дмитрий. И по вашим данным ПГХ улучшает тягу до значений, равных таковым у Т-74. Масса и скорость Т-74 и ПГХ равны. При этом подшипник на Т-74 16т., а на ПГХ лишь 5т. Стало быть ресурс бортовой ПГХ в несколько раз меньше.
Очередное ваше лукавство.
А масса т-74 куда более чем вес приходящийся на гусеницы ПГХ Весь крутящий момент т-74 также может быть направлен только на одну гусеницу
И не забываем что на т-74, также как и на дт-75, навешивается погрузчик-бульдозер весом в 2 тонны. И также устанавливаются УКМ или ходоуменьшитель.
мужики ну о чем вы спорите??? какой т 74 или дт 75? мтз на пгх =это как молдованин т 70.тоесть 2 класс тяги .Заглушите 9 и будет пгх ходить отлично.Получите универсальный трактор -с простым и надежным управлением - рулевыми колесами, не геморой с лентами или фрикционами -что там у т 70 не знаю.Но знаю что и одно и другое геморой.
К тому же у мтз дифференциал в мосту - а у гусеничного его нет.Тоесть дифференциал наоборот отключит ту гусеницу которая имеет лучшее сцепление и соответственно тягу .Что бы смоделировать ситуацию с гусеничным мтз должен постоянно работать с включенной блокировкой.
я даже больше скажу установив пгх на мтз 80 вы получите трактор лишь незначительно превосходящий по тяге мтз 82.А на мтз 82 -вообще теряется смысл переднего ведущего моста
И не забываем что на т-74, также как и на дт-75, навешивается погрузчик-бульдозер весом в 2 тонны. И также устанавливаются УКМ или ходоуменьшитель.
ау-уу-на бронепоезде.вы в поле с плугом катаете на пфп-1,2?тогда к чему весь этот лепет.и да-трактора даже 75ки с таким навесным выходят из строя раньше чем простой пахарский гусеничник.лишний вес так же сказывается отрицательно на ходимости ходовой.
Дмитрий Шибитов пишет:
А так и есть, экскаваторное оборудование на МТЗ-82 устанавливать запрещено,
заводское уведомление пожалуйте предъявить-без этого ваши заявления всего лишь ваши мысли и хотелки.и навешивают кстати в самой беларусии в городе Пинске не спрашивая вашего мнения.
Дмитрий Шибитов пишет:
усиленный передний мост и корпус сцепления
вы в этом так уверены или вы лично знаете отличия простого средника и "усиленного".так и в чем же произошло усиление пвм?внедрением чулков от моста 1221-тип 822(922)-так это не совсем усиление.брус полурамы,средняя часть моста остались теми же что и в случае мтз82 и даже мтз 50-52.а с удлиненным чулком моста при диагональном вывешивании свободно раскалывает средник.да и нагрузки на болты крепления чулка к центральной части возрастают-даже здесь на фермере были показаны фото лопнувших болтов у трактора с погрузчиком.и еще один момент-у э.п. с простым мостом г.п. погрузчика заявлена 750 кг.а с балочным уже 1000-хотя ничего в конструкции не изменено.но заводы погрузчиков пошли дальше и уже предлагают погрузчики 1200-1500кг на тот же мтз-как вы на это смотрите Дмитрий(как официальный представитель мтз)?
Хватился монах ... .Дмитрий, некто т. Шибитов на первой стр. темы в показателях работы ПГХ выложил транспортную скорость ПГХ равную 17км\ч. Все вопросы к т.Шибитову.
А масса т-74 куда более чем вес приходящийся на гусеницы ПГХ Весь крутящий момент т-74 также может быть направлен только на одну гусеницу
И не забываем что на т-74, также как и на дт-75, навешивается погрузчик-бульдозер весом в 2 тонны. И также устанавливаются УКМ или ходоуменьшитель.
Отнюдь Евгений.До 1965г на Т-74 ходоуменьшитель не внедрялся. Имел в виду этот трактор. К тому же в инструкции по Т-74 сказано что ходоуменьшитель нельзя использовать для повышения тяги. Вес ходоуменьшителя мал- в КП дополнительный вал и несколько шестерён.
Дались Вам эти 2 тонны. На МТЗ-80 по старой книжке на навеске 2 тонны можно поднимать, по новой книжке 3,2 тонны.
Нет, Александр, ПГХ не улучшает тягу до Т-74. Не нужно мешать в одну кучу максимальные и номинальные значения тягового усилия. Грамотный инженер будет сравнивать сопоставимые данные, а именно - номинал, а вот в номинале ПГХ имеет тягу 1,8-2 тс, а Т-74 более 3-4тс.
Так что ПГХ 2 раза слабее Т-74 по тяге.
ПГХ - комплект для колесного трактора, поэтому и сравнивать правильно, с технической точки зрения, характеристика трактора на колесном ходу и этого же трактора на ПГХ.
Все остальное - рассуждения на вольные темы, не более того.
Прекрасно Дмитрий. Если по тяге ПГХ в 2 раза слабее Т-74, то выходит что ПГХ имеет тягу 1,5тс. Зачем тогда гусеницы ? Зачем козе баян ? МТЗ-82 имеет такую же тягу. Тем более с балочником.При этом радиус поворота у ПГХ в 2 раза больше чем у МТЗ-82.
Дмитрий, Вы нам представили диссертацию с похожим ПГХ. Товарищей с Приамурья. Так у них полуось МТЗ опирается на дополнительную опору с подшипниками. При этом тяга их ПГХ возросла на 0,2тс. И они не заявляют что пашут 4 корпусным плугом. И не обгоняют МТЗ-1221. ПГХ используют по назначению-на влажной почве.
По нагрузке на подшипники, на первое место нужно поставить эо2626.
На второе место - колёсник с родным резиновым ПГХ.
На третье место - колёсник.
На четвёртое место - ПГХ Дмитрия.
Где расчёт ?
Расчёты ищите в сообщениях темы. Только не в ваших, а в ответах на ваши сообщения. Их то вы похоже не читаете. Потому и толдычите одно и тоже по десятому кругу.
Ну рас не может, то чего его тогда сравнивать.
Ну или груза ему наложите побольше. Разных железяк в кабину.
Сравнить полезно. Семдесятчетвёрка сделана по ГОСТу. Потому и внутренний подшипник бортовой на Т-74 тоже 16т. А это важнее наружного. Лопнет на ПГХ наружный, пусть сломает чулок-мелкие неприятности. А если лопнет внутренний, то можно на ПГХ лишиться корпуса заднего моста.
Опять же на Т-74 двухдисковое сцепление.
Зато у них есть задний мост без дифа, но с планетарными редукторами с фрикционами и с гусеницами в 2 раза больше.
И что? Ну прочнее и что дальше? Это ни о чем не говорит кроме того что на Т-74 подшипник другой, потому что трактор другой. ПГХ улучшает тяговые характеристики колесного трактора и предназначен для установки на колесный трактор, и не является гусеничным ни конструктивно ни по характеристикам. Поэтому будьте добры - сравнивайте нагрузки на подшипник с таковыми от колесного трактора!
Ответ на Ваш вопрос был дан Вам уже 100 раз -
ДАЖЕ ПРИ ТЯГЕ В 5 тс НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК МЕНЬШЕ ЕГО ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ!!!! ПРИ ЭТОМ ОБОРОТЫ ТАКИЕ ЖЕ КАК НА КОЛЕСНОМ ТРАКТОРЕ, А НЕ 2 РАЗА БОЛЬШЕ!!!!
ПГХ разгружает подшипник, т.к. снимает с него вес трактора, а вес трактора приходящийся на подшипник на 25% больше чем нагрузка от тяги в 2 тс у ПГХ!!!!!
Очень рад за Т-74, но он тут причем? МТЗ-80 тоже сделан по ГОСТу и что? Нагрузки на подшипники конечной передачи на МТЗ-80 на колесном ходе БОЛЬШЕ чем у ПГХ.
Думаю, коллеге Александру, будет очень полезным , сравнить нагрузки на подшипники ПГХ, с нагрузками на подшипники экскаватора МТЗ ЭО 2626.
Вес приходящийся на заднюю ось ЭО 2626, более 5-ти тонн . При этом колея трактора составляет 2 метра. То есть вектора силы проходят по концам полуосей. А это есть плечо более чем в два раза больше плеча между внешним и внутренним подшипником. Таким образом нагрузка нагрузка на подшипник множиться более чем в двое и может составить примерно около 5.5 тонны. Причем при езде по неровной поверхности, с уклонами влево вправо, вверх вниз,нагрузка на подшипник из за перераспределения масс дополнительно повышается. Где то трактор и на дыбки привстанет , и тогда уже нагрузка на подшипник более 7 тонн.
А когда экскаватор напряжно работает передним отвалом, то развивает тягу под 3 тонны.Двигателю тяжко. Говорят, что сцеплении на экскаваторах плохо дюжит.
Прибавим эти 3 тонны тяги к весу приходящемуся на заднюю ось , итого получится по 4тонны на каждую сторону. Умножим эти 4тонны на плечо и в итоге подшипник работает под нагрузкой свыше 8 тонн Итого, наш подшипник в таком режиме должен послужить 260часов.
Александр, вам нужно срочно бить тревогу по поводу нагрузок на подшипники, чулки, полуоси.
эо2626
Александр, начинайте тра-та-та , тра-та-та, поэтому эо2626 покупать не нужно.
Александр, на ПГХ внутреннему подшипнику втрое легче, чем внутреннему подшипнику колёсника. А в почасовой работе, внутренний подшипник ПГХ прослужит в 4 раза дольше чем внутренний подшипник колёсника.
об этом говорят все владельцы эо 2626,2621 на базе мтз-подтвержденте тому-куча роликов на ютубе а отваливающимися колесами.однако заводу не интересно переработать конструкцию конечной передачи-проще нанять пиар-менеджера который будет с бараньим упрямством убеждать что за счет меньшей цены он будет копать на уровне кейса,вольво или джисиби.а на все поступающие вопросы есть один ответ-неправильная эксплуатация.
Дмитрий, вы сначала ТТХ тракторов гляньте, а потом рассуждайте. ДТ-54 и Т-74 не имеют планетарных редукторов. Гусеница у них в опорной части длиннее не в 2 раза.
Хотите сравнить ПГХ и ЭО ? Не вопрос. В инструкции к ЭО велено через каждые 1920 мч. весь ЭО разобрать, сделать капремонт, все тяжелонагруженные детали поменять. Произвести дефектовку всех корпусных деталей. Привлечь для этого бригаду персонала. Затраты на капремонт оценены как не менее 300 человеко-часов. На ЭО заблокирована 9 передача, а на ПГХ Дмитрий предложил её использовать, значит нагрузки у ПГХ могут быть выше чем у ЭО.
Пусть половину ресурса МТЗ-80 будет катать на ПГХ. Это потребует не менее 2 капремонтов, похожих на ремонты ЭО. Или затрат пусть 600 чел\час. По нонешним ценам это не менее 1 000 000 рублёв. Не считая запчастей.
Обратитесь к Дмитрию, возможно он согласится приравнять ЭО и ПГХ в инструкции по ПГХ.
И запишет в инструкции к ПГХ что эта приблуда резко уменьшает ресурс МТЗ-80.
Да, Дмитрий. И по вашим данным ПГХ улучшает тягу до значений, равных таковым у Т-74. Масса и скорость Т-74 и ПГХ равны. При этом подшипник на Т-74 16т., а на ПГХ лишь 5т. Стало быть ресурс бортовой ПГХ в несколько раз меньше.
Разница по подшипнику втрое, и по нагрузке разница тоже втрое. Стало быть , подшипник 74-ки и подшипник ПГХ , прослужат одинаковое количество часов.
Как всегда пытаетесь сравнить несравнимое.
По нагрузке на подшипники, на первое место нужно поставить эо2626.
На второе место - колёсник с родным резиновым ПГХ.
На третье место - колёсник.
На четвёртое место - ПГХ Дмитрия.
А так и есть, экскаваторное оборудование на МТЗ-82 устанавливать запрещено, для этих целей есть 92П, в котором для уменьшения нагрузок на заднюю ось заблокирована 9я передача, а скорость ограничена 15 км/ч, усиленный передний мост и корпус сцепления и реверс-редуктор вместо понижайки (что значительно увеличивает срок службы КПП при работе отвалом). А угадайте почему продолжают клепать ЭО-2626? Потому что он дешевле чем ЭП-491. И покупают первый, потом на 9й передаче разгоняются и на кочках ломают полуоси, но никто ж не признается что это он поломал трактор, проще же на производителя свалить свою криворукость.
Ну нет так нет, какая разница, в любом случае задний мост на фрикционах и тормозных лентах, что конструктивно принципиально отличается от заднего моста МТЗ, а значит их нельзя сравнивать.
Да, верно не в 2 раза, а больше, не учел расстояния между каретками, больше примерно в 2,5 раза.
Цитату в студию или жду извинений за клевету.
Нет, Александр, ПГХ не улучшает тягу до Т-74. Не нужно мешать в одну кучу максимальные и номинальные значения тягового усилия. Грамотный инженер будет сравнивать сопоставимые данные, а именно - номинал, а вот в номинале ПГХ имеет тягу 1,8-2 тс, а Т-74 более 3-4тс.
Так что ПГХ 2 раза слабее Т-74 по тяге.
ПГХ - комплект для колесного трактора, поэтому и сравнивать правильно, с технической точки зрения, характеристика трактора на колесном ходу и этого же трактора на ПГХ.
Все остальное - рассуждения на вольные темы, не более того.
Все верно, за одним нюансом - ПГХ не мой, а Холстинина.
Очередное ваше лукавство.
А масса т-74 куда более чем вес приходящийся на гусеницы ПГХ Весь крутящий момент т-74 также может быть направлен только на одну гусеницу
И не забываем что на т-74, также как и на дт-75, навешивается погрузчик-бульдозер весом в 2 тонны. И также устанавливаются УКМ или ходоуменьшитель.
мужики ну о чем вы спорите??? какой т 74 или дт 75? мтз на пгх =это как молдованин т 70.тоесть 2 класс тяги .Заглушите 9 и будет пгх ходить отлично.Получите универсальный трактор -с простым и надежным управлением - рулевыми колесами, не геморой с лентами или фрикционами -что там у т 70 не знаю.Но знаю что и одно и другое геморой.
К тому же у мтз дифференциал в мосту - а у гусеничного его нет.Тоесть дифференциал наоборот отключит ту гусеницу которая имеет лучшее сцепление и соответственно тягу .Что бы смоделировать ситуацию с гусеничным мтз должен постоянно работать с включенной блокировкой.
я даже больше скажу установив пгх на мтз 80 вы получите трактор лишь незначительно превосходящий по тяге мтз 82.А на мтз 82 -вообще теряется смысл переднего ведущего моста
ау-уу-на бронепоезде.вы в поле с плугом катаете на пфп-1,2?тогда к чему весь этот лепет.и да-трактора даже 75ки с таким навесным выходят из строя раньше чем простой пахарский гусеничник.лишний вес так же сказывается отрицательно на ходимости ходовой.
заводское уведомление пожалуйте предъявить-без этого ваши заявления всего лишь ваши мысли и хотелки.и навешивают кстати в самой беларусии в городе Пинске не спрашивая вашего мнения.
вы в этом так уверены или вы лично знаете отличия простого средника и "усиленного".так и в чем же произошло усиление пвм?внедрением чулков от моста 1221-тип 822(922)-так это не совсем усиление.брус полурамы,средняя часть моста остались теми же что и в случае мтз82 и даже мтз 50-52.а с удлиненным чулком моста при диагональном вывешивании свободно раскалывает средник.да и нагрузки на болты крепления чулка к центральной части возрастают-даже здесь на фермере были показаны фото лопнувших болтов у трактора с погрузчиком.и еще один момент-у э.п. с простым мостом г.п. погрузчика заявлена 750 кг.а с балочным уже 1000-хотя ничего в конструкции не изменено.но заводы погрузчиков пошли дальше и уже предлагают погрузчики 1200-1500кг на тот же мтз-как вы на это смотрите Дмитрий(как официальный представитель мтз)?
Где расчёт ?
Гусеницы идентичны. У Т-74 на земле 11 траков, у ПГХ 10.
Хватился монах ... .Дмитрий, некто т. Шибитов на первой стр. темы в показателях работы ПГХ выложил транспортную скорость ПГХ равную 17км\ч. Все вопросы к т.Шибитову.
Отнюдь Евгений.До 1965г на Т-74 ходоуменьшитель не внедрялся. Имел в виду этот трактор. К тому же в инструкции по Т-74 сказано что ходоуменьшитель нельзя использовать для повышения тяги. Вес ходоуменьшителя мал- в КП дополнительный вал и несколько шестерён.
Дались Вам эти 2 тонны. На МТЗ-80 по старой книжке на навеске 2 тонны можно поднимать, по новой книжке 3,2 тонны.
Прекрасно Дмитрий. Если по тяге ПГХ в 2 раза слабее Т-74, то выходит что ПГХ имеет тягу 1,5тс. Зачем тогда гусеницы ? Зачем козе баян ? МТЗ-82 имеет такую же тягу. Тем более с балочником.При этом радиус поворота у ПГХ в 2 раза больше чем у МТЗ-82.
Дмитрий, Вы нам представили диссертацию с похожим ПГХ. Товарищей с Приамурья. Так у них полуось МТЗ опирается на дополнительную опору с подшипниками. При этом тяга их ПГХ возросла на 0,2тс. И они не заявляют что пашут 4 корпусным плугом. И не обгоняют МТЗ-1221. ПГХ используют по назначению-на влажной почве.
Не важно где и чем он пашет. Важно на какие нагрузки он рассчитан.
Расчёты ищите в сообщениях темы. Только не в ваших, а в ответах на ваши сообщения. Их то вы похоже не читаете. Потому и толдычите одно и тоже по десятому кругу.