Думаю если так сделать то передний мост станет жить ещё меньше. Тут нужно чтобы два моста смогли одинаково без последствий переварить одинаковый крутящий момент, что при данном переднем мосте невозможно.
Для таких случаев, применяется не равноплечий ДИФ, или подбором ПЧ передачи, разнят распределение мощности по мостам. Можно сделать любое процентное соотношение.
На мой взгляд лучше пусть будет трактор с подключаемым передним мостом. Но чтобы привод был синхронным, а не как сейчас.
С синхронным износ будет быстрее. И вообще, для синхронного все составляющие очень слабы и их нужно делать много крепче.
Чё й то вдруг? Когда все 4 колеса гребут с одной скоростью(как во всех авто повышенной проходимости) износ будет гораздо меньше, чем когда зад толкает перед который за ним не поспевает. И нагрузка на трансмиссию меньше.
При хорошем сцеплении колёс , не велена езда на принудиловке, а только на автомате. А в таком случае, ПВМ идёт в холостую, т.к. он отстаёт от заднего на 4-5%.
А если сделать синхронно и убрать автомат, а оставить только принудиловку , то в какие то моменты, ПВМ будет испытывать нагрузки почти равные нагрузкам заднего моста . Стало быть, все детали привода ПВМ, и сам ПВМ, по крепости должен быть сродни заднему мосту.
.
Перед нынешних МТЗ стал потяжелее чем прежних. Плюс, если на тракторе есть погрузчик, если просто катать его вес пустого при различных других работах, то в целом, на передние колёса приходится вес, равный весу приходящемуся на задние колёса. Если при этом, заставить ПВМ везти синхронно, то понятно, из каких желез, он и его привод, должны быть выполнены.
Не имется в виду чтобы прямо в промопору дифференциал запихнуть, а то что приводиться передний мост должен через диф.
Думаю если так сделать то передний мост станет жить ещё меньше. Тут нужно чтобы два моста смогли одинаково без последствий переварить одинаковый крутящий момент, что при данном переднем мосте невозможно.
Для таких случаев, применяется не равноплечий ДИФ, или подбором ПЧ передачи, разнят распределение мощности по мостам. Можно сделать любое процентное соотношение.
На мой взгляд лучше пусть будет трактор с подключаемым передним мостом. Но чтобы привод был синхронным, а не как сейчас.
Сибиряк_72 пишет:
танкист 204 пишет:
гребут с одной скоростью(как во всех авто повышенной проходимости)
Да монстр, зато надежный, и полуось точно не отлетит.
но скажите-зачем мне кормить мотор в 140 коней,платить за них налог ежегодный,тратить деньги на топливо-если со всей этой работой на тех же кейсах, вольво, ньюхохландах, джисибишках ,катах справляются 80-110лошадей для выполнения одной и той же работы.согласитесь это тупиковое направление.
Мотор не сложно дефорсировать путем регулировки насоса, если 136 коней много, заодно и ресурс мотора поднимется. Так сделали когда выпустили 1802.3 на 180 коней, путем дефорсирования 2022.3
Да монстр, зато надежный, и полуось точно не отлетит.
но скажите-зачем мне кормить мотор в 140 коней,платить за них налог ежегодный,тратить деньги на топливо-если со всей этой работой на тех же кейсах, вольво, ньюхохландах, джисибишках ,катах справляются 80-110лошадей для выполнения одной и той же работы.согласитесь это тупиковое направление.
1021 то что надо для эксов . Мост задний от 1221, остальное от малых тракторов. Ту полуось ни чем не переломишь.
Все пожелания что были перечислены давным давным производятся на мтз на экспорт и под заказ , что то никто не торопится их заказывать, берут 82 и 1221 в базе в основном. Поэтому и 1220 сняли наверное. И кабины и кондеры, и вынесенные гидробаки и распределители бош, и импортные ДВС, разные варианты навески сзади и спереди, и насос нш сбоку, тормоза в масляной ванне, сиденья граммер, комбинированные редуктора с реверсом и зайцем-черепахой, усиленные ступицы, и многое другое .
Э
Вот о чем и разговор, что покупают самое дешевое а потом хают. Вот почему не делают экскаваторы на базе новых ЮМЗ? Ведь у них задний мост крепче, должен держать нагрузку? А вообще где новые ЮМЗ? Имею подозрение, что ЮМЗ проиграли МТЗ, потому что были дороже и никто их не покупал.
Думаю если так сделать то передний мост станет жить ещё меньше. Тут нужно чтобы два моста смогли одинаково без последствий переварить одинаковый крутящий момент, что при данном переднем мосте невозможно.
Для таких случаев, применяется не равноплечий ДИФ, или подбором ПЧ передачи, разнят распределение мощности по мостам. Можно сделать любое процентное соотношение.
На мой взгляд лучше пусть будет трактор с подключаемым передним мостом. Но чтобы привод был синхронным, а не как сейчас.
С синхронным износ будет быстрее. И вообще, для синхронного все составляющие очень слабы и их нужно делать много крепче.
Чё й то вдруг? Когда все 4 колеса гребут с одной скоростью(как во всех авто повышенной проходимости) износ будет гораздо меньше, чем когда зад толкает перед который за ним не поспевает. И нагрузка на трансмиссию меньше.
4 колеса всегда гребут с одной скоростью. иначе трактор вообще не поедет. при нарушении кинематического соответствия между угловыми скоростями, передок будет подбрасывать при движении.
но скажите-зачем мне кормить мотор в 140 коней,платить за них налог ежегодный,тратить деньги на топливо-если со всей этой работой на тех же кейсах, вольво, ньюхохландах, джисибишках ,катах справляются 80-110лошадей для выполнения одной и той же работы.согласитесь это тупиковое направление.
1021 то что надо для эксов . Мост задний от 1221, остальное от малых тракторов. Ту полуось ни чем не переломишь.
Все пожелания что были перечислены давным давным производятся на мтз на экспорт и под заказ , что то никто не торопится их заказывать, берут 82 и 1221 в базе в основном. Поэтому и 1220 сняли наверное. И кабины и кондеры, и вынесенные гидробаки и распределители бош, и импортные ДВС, разные варианты навески сзади и спереди, и насос нш сбоку, тормоза в масляной ванне, сиденья граммер, комбинированные редуктора с реверсом и зайцем-черепахой, усиленные ступицы, и многое другое .
Э
Вот о чем и разговор, что покупают самое дешевое а потом хают. Вот почему не делают экскаваторы на базе новых ЮМЗ? Ведь у них задний мост крепче, должен держать нагрузку? А вообще где новые ЮМЗ? Имею подозрение, что ЮМЗ проиграли МТЗ, потому что были дороже и никто их не покупал.
Вот пусть это дешевое, дешевым и будет. Не велика разница, если чулок в диаметре, увеличится на один сантиметр - чугуна на такой чулок пойдёт чуть-чуть больше.
Не велика разница, если полуось станет на один сантиметр толще - металла на такую полуось пойдет немногим больше.
Не велика разница, если вместо 217-го подшипника. будет установлен 219-й , разница в цене мизерная.
Промежутка изменённой формы и чуть-чуть больше на неё чугуна - не на много она станет дороже.
Лонжероны, немного больше металла и это уже совсем другие лонжероны.
.
В целом, не так уж много нужно, чтобы самый дешёвый трактор, потерпев совсем не значительные изменения, остался бы таким же дешёвым , но, прочным, прочнее всех тех имеющихся которые в видео, которыми нам Дмитрий забрасывает как пыль в глаза.
Дмитрий, на ваших видео, конфетти и мишура. С блескучей краской и замазкой по клубам, да по девкам хорошо ездить.. А простому труженику, нужен трактор у которого кости крепки.. Без лишних бирюлек ,брелков и катафотов..
Проводов, трубок, дудок, и разных дремучих мест должно быть минимум. Подойдя к тракторы , мы должны видеть практически голые корпуса составляющих трактор узлов и без всяких хитросплетений о оплетений подобно осьминогу. К любому месту, должен быть свободный доступ. В ремонте, все должно быть как дважды два,. как автомат Калашникова.
А все навесы, обвесы , оставьте у себя на заводе и продавайте их друг другу меж собой.
А с крестьянина вытягивать денег не надо. Дайте ему просто надёжный трактор.
4 колеса всегда гребут с одной скоростью. иначе трактор вообще не поедет. при нарушении кинематического соответствия между угловыми скоростями, передок будет подбрасывать при движении.
Если бы на МТЗ-82 все четыре колеса крутились с одинаковой скоростью, то обгонная муфта в РК не включится. Дмитрий, бывает в РК обгонная муфта ? Что Вам пишет РЭ по поводу кинематического несоответствия трансмиссии МТЗ-82 ?
Думаю если так сделать то передний мост станет жить ещё меньше. Тут нужно чтобы два моста смогли одинаково без последствий переварить одинаковый крутящий момент, что при данном переднем мосте невозможно.
Для таких случаев, применяется не равноплечий ДИФ, или подбором ПЧ передачи, разнят распределение мощности по мостам. Можно сделать любое процентное соотношение.
С синхронным износ будет быстрее. И вообще, для синхронного все составляющие очень слабы и их нужно делать много крепче.
Чё й то вдруг? Когда все 4 колеса гребут с одной скоростью(как во всех авто повышенной проходимости) износ будет гораздо меньше, чем когда зад толкает перед который за ним не поспевает. И нагрузка на трансмиссию меньше.
4 колеса всегда гребут с одной скоростью. иначе трактор вообще не поедет. при нарушении кинематического соответствия между угловыми скоростями, передок будет подбрасывать при движении.
Да ладно? Вы прям серьезно? Похоже вы МТЗ только со стороны видели....
при нарушении кинематического соответствия между угловыми скоростями, передок будет подбрасывать при движении.
При нормальном движении линейные скорости передних и задних колес должны быть одинаковыми. Угловые скорости не могут быть равными, т.к. колеса разного диаметра. Ну, а чтобы "передок не подбрасывало при движении" вместо дифа либо обгонной муфты применено "гениальное" решение - пресловутая промопора с дисками.
Кто вообще додумался до этой конструкции? Когда трансмиссию тупо разрывает от несоответствия вращений, вместо дифференциала или чего-то подобного сделали муфту сцепления типа мотоциклетной, дескать пусть если что буксанёт чтоб кардан не оторвало.
Вот почему не делают экскаваторы на базе новых ЮМЗ? Ведь у них задний мост крепче, должен держать нагрузку?
с чего вы это взяли?полуоси лопаются почти с тем же успехом-толщина полуоси в подшипнике и сальнике одинаковая,а ломает и у одного и у другого в одном и том же месте.ну и легенда о крепости полуоси юмз-миф.просто юмз в базе не имеет той скорости которую имеет мтз.по сути-дай южанцу ту же самую скорость передвижения-и посыпятся их полуоси точно так же.но вот на личном опыте-все поломки полуосей происходили на пониженных при планировке грунта-и на мтз и на юмз-трактор просто приседает но обломанную сторону.у мтз при этом еще и стекло ломает.
Евгений . . . 42 пишет:
Стало быть, все детали привода ПВМ, и сам ПВМ, по крепости должен быть сродни заднему мосту.
а вот у джисиби к примеру 3сх-супер,4-5-6 детали мостов передних и задних имеют одинаковую прочность и постоянный полный привод-который автоматом отключается только на транспорте.а вес самой техники там будет много больше чем мтз с навеской.да и грузоподъемность передней стрелы там намного выше мтзвского погрузчика.
Обещался выложить фотки 1221.3 с заводским допбаком и пневмой.
На вашем тракторе передняя часть капота не открывается в верх а вот на этом открывается сам лично открывал и он с кандёром уже с завода и ещё да уберите вы этот глушак на бок кабины наконец а-то всё время глаза мусолит
но скажите-зачем мне кормить мотор в 140 коней,платить за них налог ежегодный,тратить деньги на топливо-если со всей этой работой на тех же кейсах, вольво, ньюхохландах, джисибишках ,катах справляются 80-110лошадей для выполнения одной и той же работы.согласитесь это тупиковое направление.
1021 то что надо для эксов . Мост задний от 1221, остальное от малых тракторов. Ту полуось ни чем не переломишь.
Все пожелания что были перечислены давным давным производятся на мтз на экспорт и под заказ , что то никто не торопится их заказывать, берут 82 и 1221 в базе в основном. Поэтому и 1220 сняли наверное. И кабины и кондеры, и вынесенные гидробаки и распределители бош, и импортные ДВС, разные варианты навески сзади и спереди, и насос нш сбоку, тормоза в масляной ванне, сиденья граммер, комбинированные редуктора с реверсом и зайцем-черепахой, усиленные ступицы, и многое другое .
Э
Вот о чем и разговор, что покупают самое дешевое а потом хают. Вот почему не делают экскаваторы на базе новых ЮМЗ? Ведь у них задний мост крепче, должен держать нагрузку? А вообще где новые ЮМЗ? Имею подозрение, что ЮМЗ проиграли МТЗ, потому что были дороже и никто их не покупал.
Нет, Дмитрий, не угадали. Экскаваторы делали на базе ЮМЗ. И скорее по тому что он по проще(в не меньше разных железяк, шестерен и прочего..) и дешевле. Но уж очень он устарел и постепенно от него отказались.
А что новые модели ЮМЗ???, А то же самое, что и новые модели МТЗ. То есть, на старый при старый трактор, с старым остовом, наводят и наводят всё новые наряды и раскрасы.. тушь, помада, накладные ресницы и ногти. Раз от разу, все выпускали "Новые!!!" и "Новые!!!" модели. Но покупатель не дурак. Покупатель подходит и заглядывает под наряды, а от туда, светят все прежние устаревшие кости , устаревшего остова..
Вот по такому пути шёл Юж Маш. И нет теперь трактора ЮМЗ.
МТЗ сейчас идёт точно по такому же пути.
На прежний, дряхлый остов, наводят раскрасы, тем самым, делают удорожание трактора.
А покупателю, эти раскрасы не нужны, покупателю нужен трактор с крепкими костями и без всякого, лишнего обвеса, делающего трактор дороже и трудным в ремонте.
.
Прогноз такой. МТЗ не станет заниматься изменением, укреплением деталей остова.
МТЗ будет продолжать красит губы.
А что потом с МТЗ станется? - А что стало с Юж маш? Не всё сразу .. МТЗ будет как то выезжать на других моделях.. Но, у конкурентов, у того же Китая, планы свои..
Прогноз такой. МТЗ не станет заниматься изменением, укреплением деталей остова.
МТЗ будет продолжать красит губы.
А что потом с МТЗ станется? - А что стало с Юж маш? Не всё сразу .. МТЗ будет как то выезжать на других моделях.. Но, у конкурентов, у того же Китая, планы свои..
Ругали мтз что чтоб снять АКБ надо открыть заднюю рамку, и это правильно. Получается как бы антивандальный вариант, если кабина закрыта, то к аккумулятору не попадешь
Сделайте какой то ограничитель вывертывания на тягу вертикальной регулировки левого раскоса, и стяжке этих же раскоса, чтоб если рапидяй работник их не законтрил, то растяжки не терялись в процессе выполнения работ. Подсказка, продолжите резьбовую часть меньшим диаметром, с отверстием перпендикулярно резьбе, а в отверстие шплинт. Просто надо стремиться к тому что если трактор разбирается на ходу, то пусть хоть детали на поле не теряються.
Для мтз 82 и их аналогов надо сделать болт чтоб проходил сквозь лонжерон, и выворачивался в заднюю крышку двигателя (плиту) , при этом сделать отверстие в карьере сцепления, чтоб торчащий из плиты болт свободно проходил в это отверстия. Болтов надо два, по одному в каждом лонжероне, диаметром 10-12. Существенно упростит скат-раскат трактора и Вам скажут спасибо не раз! Согласен что есть установочные, но работа с ними не всегда айс!
И верните заливную гороловину на бак стандарта СССР, чтоб с канистры удобнее заправлять было. Работаем на тракторах в лесу, далеко от АЗС, топливо в канистрах возим. Лишними неудобства получаются.
Для мтз 82 и их аналогов надо сделать болт чтоб проходил сквозь лонжерон, и выворачивался в заднюю крышку двигателя (плиту) , при этом сделать отверстие в карьере сцепления, чтоб торчащий из плиты болт свободно проходил в это отверстия. Болтов надо два, по одному в каждом лонжероне, диаметром 10-12. Существенно упростит скат-раскат трактора и Вам скажут спасибо не раз! Согласен что есть установочные, но работа с ними не всегда айс!
делается несколько проще.в лонжероны вместо болтов м16 вкручены шпильки гбц от смд14-22.по ним еще из далека прицеливается взаимное положение лонжеронов,двигателя и средника.ну и затяжка гаек с мелкой резьбой несколько лучше чем родные штатные болты
При хорошем сцеплении колёс , не велена езда на принудиловке, а только на автомате. А в таком случае, ПВМ идёт в холостую, т.к. он отстаёт от заднего на 4-5%.
А если сделать синхронно и убрать автомат, а оставить только принудиловку , то в какие то моменты, ПВМ будет испытывать нагрузки почти равные нагрузкам заднего моста . Стало быть, все детали привода ПВМ, и сам ПВМ, по крепости должен быть сродни заднему мосту.
.
Перед нынешних МТЗ стал потяжелее чем прежних. Плюс, если на тракторе есть погрузчик, если просто катать его вес пустого при различных других работах, то в целом, на передние колёса приходится вес, равный весу приходящемуся на задние колёса. Если при этом, заставить ПВМ везти синхронно, то понятно, из каких желез, он и его привод, должны быть выполнены.
На мой взгляд лучше пусть будет трактор с подключаемым передним мостом. Но чтобы привод был синхронным, а не как сейчас.
Ссылку пожалуйста где про это прочитать.
Мотор не сложно дефорсировать путем регулировки насоса, если 136 коней много, заодно и ресурс мотора поднимется. Так сделали когда выпустили 1802.3 на 180 коней, путем дефорсирования 2022.3
Вот о чем и разговор, что покупают самое дешевое а потом хают. Вот почему не делают экскаваторы на базе новых ЮМЗ? Ведь у них задний мост крепче, должен держать нагрузку? А вообще где новые ЮМЗ? Имею подозрение, что ЮМЗ проиграли МТЗ, потому что были дороже и никто их не покупал.
Ну с 2011 года могли и поменять. На этом окошке разные конструкции применяли.
4 колеса всегда гребут с одной скоростью. иначе трактор вообще не поедет. при нарушении кинематического соответствия между угловыми скоростями, передок будет подбрасывать при движении.
Вот пусть это дешевое, дешевым и будет. Не велика разница, если чулок в диаметре, увеличится на один сантиметр - чугуна на такой чулок пойдёт чуть-чуть больше.
Не велика разница, если полуось станет на один сантиметр толще - металла на такую полуось пойдет немногим больше.
Не велика разница, если вместо 217-го подшипника. будет установлен 219-й , разница в цене мизерная.
Промежутка изменённой формы и чуть-чуть больше на неё чугуна - не на много она станет дороже.
Лонжероны, немного больше металла и это уже совсем другие лонжероны.
.
В целом, не так уж много нужно, чтобы самый дешёвый трактор, потерпев совсем не значительные изменения, остался бы таким же дешёвым , но, прочным, прочнее всех тех имеющихся которые в видео, которыми нам Дмитрий забрасывает как пыль в глаза.
Дмитрий, на ваших видео, конфетти и мишура. С блескучей краской и замазкой по клубам, да по девкам хорошо ездить.. А простому труженику, нужен трактор у которого кости крепки.. Без лишних бирюлек ,брелков и катафотов..
Проводов, трубок, дудок, и разных дремучих мест должно быть минимум. Подойдя к тракторы , мы должны видеть практически голые корпуса составляющих трактор узлов и без всяких хитросплетений о оплетений подобно осьминогу. К любому месту, должен быть свободный доступ. В ремонте, все должно быть как дважды два,. как автомат Калашникова.
А все навесы, обвесы , оставьте у себя на заводе и продавайте их друг другу меж собой.
А с крестьянина вытягивать денег не надо. Дайте ему просто надёжный трактор.
Если бы на МТЗ-82 все четыре колеса крутились с одинаковой скоростью, то обгонная муфта в РК не включится. Дмитрий, бывает в РК обгонная муфта ? Что Вам пишет РЭ по поводу кинематического несоответствия трансмиссии МТЗ-82 ?
Да ладно? Вы прям серьезно? Похоже вы МТЗ только со стороны видели....
При нормальном движении линейные скорости передних и задних колес должны быть одинаковыми. Угловые скорости не могут быть равными, т.к. колеса разного диаметра. Ну, а чтобы "передок не подбрасывало при движении" вместо дифа либо обгонной муфты применено "гениальное" решение - пресловутая промопора с дисками.
Кто вообще додумался до этой конструкции? Когда трансмиссию тупо разрывает от несоответствия вращений, вместо дифференциала или чего-то подобного сделали муфту сцепления типа мотоциклетной, дескать пусть если что буксанёт чтоб кардан не оторвало.
Обещался выложить фотки 1221.3 с заводским допбаком и пневмой.
Понравилось как цилиндры стоят. Передняя часть капота непрактично сделана, радиаторы дуть неудобно, нужно откручивать много.
Капот откручивать не надо, он вверх открывается.
Нашел на польском сайте.На ваших фото не так.
Видел ролик, там передняя крышка или как её на болтах
с чего вы это взяли?полуоси лопаются почти с тем же успехом-толщина полуоси в подшипнике и сальнике одинаковая,а ломает и у одного и у другого в одном и том же месте.ну и легенда о крепости полуоси юмз-миф.просто юмз в базе не имеет той скорости которую имеет мтз.по сути-дай южанцу ту же самую скорость передвижения-и посыпятся их полуоси точно так же.но вот на личном опыте-все поломки полуосей происходили на пониженных при планировке грунта-и на мтз и на юмз-трактор просто приседает но обломанную сторону.у мтз при этом еще и стекло ломает.
а вот у джисиби к примеру 3сх-супер,4-5-6 детали мостов передних и задних имеют одинаковую прочность и постоянный полный привод-который автоматом отключается только на транспорте.а вес самой техники там будет много больше чем мтз с навеской.да и грузоподъемность передней стрелы там намного выше мтзвского погрузчика.
На вашем тракторе передняя часть капота не открывается в верх а вот на этом открывается сам лично открывал и он с кандёром уже с завода и ещё да уберите вы этот глушак на бок кабины наконец а-то всё время глаза мусолит
Нет, Дмитрий, не угадали. Экскаваторы делали на базе ЮМЗ. И скорее по тому что он по проще(в не меньше разных железяк, шестерен и прочего..) и дешевле. Но уж очень он устарел и постепенно от него отказались.
А что новые модели ЮМЗ???, А то же самое, что и новые модели МТЗ. То есть, на старый при старый трактор, с старым остовом, наводят и наводят всё новые наряды и раскрасы.. тушь, помада, накладные ресницы и ногти. Раз от разу, все выпускали "Новые!!!" и "Новые!!!" модели. Но покупатель не дурак. Покупатель подходит и заглядывает под наряды, а от туда, светят все прежние устаревшие кости , устаревшего остова..
Вот по такому пути шёл Юж Маш. И нет теперь трактора ЮМЗ.
МТЗ сейчас идёт точно по такому же пути.
На прежний, дряхлый остов, наводят раскрасы, тем самым, делают удорожание трактора.
А покупателю, эти раскрасы не нужны, покупателю нужен трактор с крепкими костями и без всякого, лишнего обвеса, делающего трактор дороже и трудным в ремонте.
.
Прогноз такой. МТЗ не станет заниматься изменением, укреплением деталей остова.
МТЗ будет продолжать красит губы.
А что потом с МТЗ станется? - А что стало с Юж маш? Не всё сразу .. МТЗ будет как то выезжать на других моделях.. Но, у конкурентов, у того же Китая, планы свои..
Тут ещё нужно вспомнить про колею.. У экскаватора ЮМЗ колея уже, от того и полуоси целее.
как это?колея изменяется и в том и другом тракторе бесступенчато.и на него так же можно поставить колеса навыворот.
На МТЗ-экскаваторе не получатся установит колею 1400. Гидробак, или что там мешает..
Стало быть на ЮМЗ экскаваторе колею 1400 установить можно ? Так по-вашему Евгений ?
так и юмз экскаватор не ходит на колее 1,4м.
Возможно такая и стоит на наших местных. В любом случае не более 1500. Колёса у них во внутрь стоят.
Ругали мтз что чтоб снять АКБ надо открыть заднюю рамку, и это правильно. Получается как бы антивандальный вариант, если кабина закрыта, то к аккумулятору не попадешь
Сделайте какой то ограничитель вывертывания на тягу вертикальной регулировки левого раскоса, и стяжке этих же раскоса, чтоб если рапидяй работник их не законтрил, то растяжки не терялись в процессе выполнения работ. Подсказка, продолжите резьбовую часть меньшим диаметром, с отверстием перпендикулярно резьбе, а в отверстие шплинт. Просто надо стремиться к тому что если трактор разбирается на ходу, то пусть хоть детали на поле не теряються.
Для мтз 82 и их аналогов надо сделать болт чтоб проходил сквозь лонжерон, и выворачивался в заднюю крышку двигателя (плиту) , при этом сделать отверстие в карьере сцепления, чтоб торчащий из плиты болт свободно проходил в это отверстия. Болтов надо два, по одному в каждом лонжероне, диаметром 10-12. Существенно упростит скат-раскат трактора и Вам скажут спасибо не раз! Согласен что есть установочные, но работа с ними не всегда айс!
И верните заливную гороловину на бак стандарта СССР, чтоб с канистры удобнее заправлять было. Работаем на тракторах в лесу, далеко от АЗС, топливо в канистрах возим. Лишними неудобства получаются.
Сделайте прессмасленку на рычаге пидали сцепления, в месте где она установленна на вал левого тормоза.
делается несколько проще.в лонжероны вместо болтов м16 вкручены шпильки гбц от смд14-22.по ним еще из далека прицеливается взаимное положение лонжеронов,двигателя и средника.ну и затяжка гаек с мелкой резьбой несколько лучше чем родные штатные болты