Так не пользуйтесь услугами "паразитов", никто никого ни к чему не принуждает. Россия и Беларусь имеют единую таможенную территорию, Вы имеет полное право поехать в Беларусь, купить там трактор, Вам даже ПСМ там дадут российского образца.
>
Ломало полуось на стогомёте. Ломало на простом тракторе с дявятитоннкой полуприцепной. У электриков, трактор с буро-крановой установкой - сломало третью полуось. У связистов трактор с барой, сломало полуось. А про подшипники и упоминать не надо, их всё и везде только отбрасывать успевают.
[/quote]
Для этих установок нужен трактор с усиленной ходовой, а делать все усиленные зачем? это ведь цену поднимет.
Там полтрактора сносить и переделывать нужно. Нш вытащить наружу, зачем его упрятали хз. куда. Заменить распределитель на нормальный(народ сами ставят итальянский под правую руку и в восторге от этого) и поставить его наружу кабины в доступное место без всяких тяг и шарниров. Сделать нормальный усилитель руля, мужики сами ставят дозатор, и все чудесно работает. Перенести выхлопную так, чтобы всю смену не маячила перед глазами. Опять же посмотрите как сами переделывают выхлопную так чтобы она скрывалась за передней правой стойкой.
Гидроцилиндр вынести наружу вертикально, чтобы на подъеме масло давило не на манжету штока, убивая её , а на поршень снизу как и должен по смыслу работать гидроцилиндр. Убрав цилиндр, можно сделать один, увеличеный, сплошной нормальный топливный бак, горловину нужно сделать сбоку, чтобы не ломать ноги при заправке, когда сеялка зацеплена. Чтобы подлезть к аккумуляторам нужно открыть заднее стекло, кто не в теме - просто ржет. Промопору нужно не регулировать, а выкинуть и поставить дифференциал. Такие изломы кардана вообще ни в одну теорию не вписываются.
Короче можно ещё писать и писать,как сериал, и год выпуска и номер здесь не нужен.
Спасибо за информацию, пометил, однако существеной переделки ждать не стоит, т.к. МТЗ уже сейчас готовит новую линейку тракторов, так называемый "центральный привод". В этих тракторах от старого МТЗ только задний мост остался, и тот не весь.
Все молчат о распределителе.... Давно пора заводу перенести его в более доступное место, например правая передняя сторона кабины. АКБ тоже нужно убрать в другое место. Гидробак изготавливать из другого материала. Трактор данный нужен, но надо что был очень лёгкий в ремонте. Добраться, отремонтировать вечно текущий гидрораспределитель особенно крупному механизатору возможно обязательно при проклятии конструктора и завода изготовителя. Тормоза клинят у 95% тракторов марки 80, 82. Давно пора вместо шариков внедрить что-то более надёжное. Подшипники полуосей не помешали бы увеличенного размера, либо установка трех вместо двух, один внутри, два вместе со стороны колеса.......
Ну даже не знаю, у меня развалился внутренний подшипник и насчет полуосей, весной гоняю с фрезой, тяжелая, сломало подьемные рычаги, которые на шлицах, полуоси дюжат пока, это может для экскаваторов надо увеличивать.
К предложениям: Заливную горловину сделать побольше, типа газоновской и со второго бака для выхода воздуха увеличить немного диаметр.
Там полтрактора сносить и переделывать нужно. Нш вытащить наружу, зачем его упрятали хз. куда. Заменить распределитель на нормальный(народ сами ставят итальянский под правую руку и в восторге от этого) и поставить его наружу кабины в доступное место без всяких тяг и шарниров. Сделать нормальный усилитель руля, мужики сами ставят дозатор, и все чудесно работает. Перенести выхлопную так, чтобы всю смену не маячила перед глазами. Опять же посмотрите как сами переделывают выхлопную так чтобы она скрывалась за передней правой стойкой.
Гидроцилиндр вынести наружу вертикально, чтобы на подъеме масло давило не на манжету штока, убивая её , а на поршень снизу как и должен по смыслу работать гидроцилиндр. Убрав цилиндр, можно сделать один, увеличеный, сплошной нормальный топливный бак, горловину нужно сделать сбоку, чтобы не ломать ноги при заправке, когда сеялка зацеплена. Чтобы подлезть к аккумуляторам нужно открыть заднее стекло, кто не в теме - просто ржет. Промопору нужно не регулировать, а выкинуть и поставить дифференциал. Такие изломы кардана вообще ни в одну теорию не вписываются.
Короче можно ещё писать и писать,как сериал, и год выпуска и номер здесь не нужен.
Со всем согласен, вот только не понял как будет работать дифференциал в промопоре?
Сама по себе, является хорошим звукоизлучателем (стекла и не прикрытые жестяные детали - как деки муз-инструметов)
По этому, кабина должна быть хорошо шумоизолирована . Должна быть на хороших подушках и нигде и не чем не прикасаться с деталями закреплёнными на остове. Любое касание передает вибрацию и излучается кабиной, образуется гул. Удобно расположенные распределители, в удобных местах , не должны касаться кабины , иначе , шумы при работе гидравлики, будут передаваться на кабину и излучатся ею.
Удобно спрятанные за стойку кабины глушители, по той же причине,также не должны касаться кабины и не должны крепиться к ней, хоть и проходить вдоль её.
.
Кабина не должна иметь никаких проемов к моторному отсеку. Просто сплошная покрытая шумкой стенка и всё. Под щитком приборов(в тумбе), никакой гидравлики , дозаторов и прочего..
Под щитком приборов(в тумбе) расположить хороший отопитель и воздуховоды в нескольких направлениях. Площадь радиатора отопителя в разы больше тех что применяются. Подводы жидкости к радиатору не рукавами на 14, а как минимум на 22.
.
приборка должна быть довольно простой.
- коробчатой формы с открывающейся на шарнире верхней панелью(как на Камазе). Чтобы, легко и быстро открутив два барашика, можно открыть панель. Всё основное смонтировано на панели, а также, внутри линейка предохранителей. На дне короба, разъёмы под жгуты проводки - Жгут в крышу кабины и заднего освещения, жгут двигателя, жгут переднего освещения , жгут переключателя на руле. Проводка должна содержать минимум проводов, а вся схема по возможности проще.
Все молчат о распределителе.... Давно пора заводу перенести его в более доступное место, например правая передняя сторона кабины. АКБ тоже нужно убрать в другое место. Гидробак изготавливать из другого материала. Трактор данный нужен, но надо что был очень лёгкий в ремонте. Добраться, отремонтировать вечно текущий гидрораспределитель особенно крупному механизатору возможно обязательно при проклятии конструктора и завода изготовителя. Тормоза клинят у 95% тракторов марки 80, 82. Давно пора вместо шариков внедрить что-то более надёжное. Подшипники полуосей не помешали бы увеличенного размера, либо установка трех вместо двух, один внутри, два вместе со стороны колеса.......
Ну даже не знаю, у меня развалился внутренний подшипник и насчет полуосей, весной гоняю с фрезой, тяжелая, сломало подьемные рычаги, которые на шлицах, полуоси дюжат пока, это может для экскаваторов надо увеличивать.
К предложениям: Заливную горловину сделать побольше, типа газоновской и со второго бака для выхода воздуха увеличить немного диаметр.
Всё до поры..
Ломало полуось на стогомёте. Ломало на простом тракторе с дявятитоннкой полуприцепной. У электриков, трактор с буро-крановой установкой - сломало третью полуось. У связистов трактор с барой, сломало полуось. А про подшипники и упоминать не надо, их всё и везде только отбрасывать успевают.
Вот объясните мне, почему все это оборудование вышают на бедную 82-ку? Взяли бы 1221 и никаких проблем бы не было, все толстое и железное, грузоподъемное, 1221 все равно дешевле в 2 раза обойдется чем тот же JSB (Новый JCB 4x стоит 7,1 млн.руб.). Нет же, надо 82-ку мучать и издеваться над ней. Вы же потребители и знаете что 82-ка слабая, требуйте машины сделаные на базе 1221, и проблем не будет. А если еще 1220 реанимируют - ваще сказка.
Жор резины, бывает когда промежуточную опору зажимают полностью, а она на твердом покрытии должна буксовать, т.к. нет межосевого дифа. Но и сильно разжимать нельзя, иначе сгорит. В общем регулировка промежуточной опоры по РЭ.
У меня на новом МТЗ 82 схождение было 8 САНТИМЕТРОВ!!! Ну и в тему, распред потек сразу, навеска гнулась и выравнивалась чуть ли не на коленке....
МТЗ тут ни при чем, дело в том, что перевозчики для того что бы запихнуть 4 трактора в машину снимают рулевую тягу и выворачивают оба колеса наружу, а потом ставят все назад, дилер при предпродажке обязан был все отрегулировать.
Вот объясните мне, почему все это оборудование вышают на бедную 82-ку?
а кто все это вешает?правильно-ваши смежники.они берут самый дешовый трактор и лепят к нему навеску-другой альтернативы нет.заметь те-не потребитель в магазине определяет что ему брать в том или ином случае-а организация торгующая данным видом техники.
Дмитрий Шибитов пишет:
Взяли бы 1221 и никаких проблем бы не было, все толстое и железное, грузоподъемное, 1221 все равно дешевле в 2 раза обойдется (Новый JCB 4x стоит 7,1 млн.руб.).
вы в этом уверены?уже сейчас на базе простого 82го э.п. стоит почти 3 миллиона.а если взять за базу 1221-трактор выйдет за предел в 4-а в эту цену уже можно взять специализированный трактор китайского производителя или кейс.лет десять назад при стоимости трактора на рынке в 500+- трактор с установкой стоил в пределах 750.т.е. сама навеска с установкой стоила в пределах 250 тысяч.сейчас при стоимости 1,3-1,5 трактор с навеской-3млн.т.е навеска стала стоит дороже самого носителя-это ни в какие рамки не лезет.далее-категория транспортного средства-1221 может не влезть в категорию С-по мощности двигателя.да и зачем мне такой монстр с шестью цилиндрами если для работы вполне достаточно мощности четырех.только сделать надо грамотно а не тяп ляп.
Дмитрий Шибитов пишет:
А если еще 1220 реанимируют - ваще сказка.
так а кто это должен реанимировать?колхозник Вася который не знает о таком тракторе или завод производитель данного трактора?и опять же-выпустив этот трактор-завод все одно получит опять же сырую и слабую технику-при нагрузке с нее полезут косяки откуда не ждали.
Все молчат о распределителе.... Давно пора заводу перенести его в более доступное место, например правая передняя сторона кабины. АКБ тоже нужно убрать в другое место. Гидробак изготавливать из другого материала. Трактор данный нужен, но надо что был очень лёгкий в ремонте. Добраться, отремонтировать вечно текущий гидрораспределитель особенно крупному механизатору возможно обязательно при проклятии конструктора и завода изготовителя. Тормоза клинят у 95% тракторов марки 80, 82. Давно пора вместо шариков внедрить что-то более надёжное. Подшипники полуосей не помешали бы увеличенного размера, либо установка трех вместо двух, один внутри, два вместе со стороны колеса.......
Ну даже не знаю, у меня развалился внутренний подшипник и насчет полуосей, весной гоняю с фрезой, тяжелая, сломало подьемные рычаги, которые на шлицах, полуоси дюжат пока, это может для экскаваторов надо увеличивать.
К предложениям: Заливную горловину сделать побольше, типа газоновской и со второго бака для выхода воздуха увеличить немного диаметр.
Всё до поры..
Ломало полуось на стогомёте. Ломало на простом тракторе с дявятитоннкой полуприцепной. У электриков, трактор с буро-крановой установкой - сломало третью полуось. У связистов трактор с барой, сломало полуось. А про подшипники и упоминать не надо, их всё и везде только отбрасывать успевают.
Вот объясните мне, почему все это оборудование вышают на бедную 82-ку? Взяли бы 1221 и никаких проблем бы не было, все толстое и железное, грузоподъемное, 1221 все равно дешевле в 2 раза обойдется (Новый JCB 4x стоит 7,1 млн.руб.). Нет же, надо 82-ку мучать и издеваться над ней. Вы же потребители и знаете что 82-ка слабая, требуйте машины сделаные на базе 1221, и проблем не будет. А если еще 1220 реанимируют - ваще сказка.
Дмитрий, лучше уж вы объясните, почему эта 82-йка бедная.. Почему, когда то ранее, выпускавшийся на МТЗ трактор МТЗ-5, имел подшипники полуосей 317, а последующие модели стали иметь подшипник 217 ??? МТЗ-5 - это предшественник ЮМЗ-6 . Вот на нём горя с подшипниками не знают, а если когда и поменяют, то это единственный раз за всю жизнь трактора. Полуось на МТЗ-5(ЮМЗ-6), на 5мм толще. Поломки полуосей на них на порядок реже, но всё равно бывают.
Тоже произошло и с подшипниками передних ступиц. Почему то решили, что на МТЗ-50 в ступицы нужно установить подшипники меньшего размера. Но по том, из за частых поломок цапф, вернули ступицу МТЗ-5, когда нужно было , ставить ступицу с ещё бОльшими подшипниками, на пример как восьмишпиличная ступица телеги 2птс-4 . Получилось бы, что диаметр оси цапфы, увеличился бы с 45мм, до 55мм и ось перестало бы отламывать. Также перестало бы отверстия в диске, 8 шпилек, всё таки не 5.
Также, завод МТЗ не сделал достойную промежутку, и достойные лонжероны. (те лонжероны что на видео, меня тоже не впечатлили) Нужно основание лонжерона, место котором он крепится к промежутке, делать много выше. То есть, он должен быть клином, по типу ствола дерева, все толще и крепче к основанию и мощная, разветвлённая корневая система. Пусть констркторы, если не хватает им знаний, поучатся у природы.
Давайте Дмитрий напишем ПС.
- Ели бы 82-йка, имела бы продукта человеческой(именно человеческой) мысли полураму (дополненную нормальным ПВМ) и промежуток, а также достойные чулки и полуоси , она бы далеко не была бы бедной.
Ну а пока что мы видим, как бедны умы, которые разработали этот трактор, а потом, такие же бедные умы, или умы ещё беднее, продолжали делать и делать этот трактор.
От того он и бедный.
Давайте Дмитрий напишем ПС.
- Ели бы 82-йка, имела бы продукта человеческой(именно человеческой) мысли полураму (дополненную нормальным ПВМ) и промежуток, а также достойные чулки и полуоси , она бы далеко не была бы бедной.
Ну а пока что мы видим, как бедны умы, которые разработали этот трактор, а потом, такие же бедные умы, или умы ещё беднее, продолжали делать и делать этот трактор.
От того он и бедный.
вот здесь вы Евгений немного не правы.тот трактор который был изначально задуман-мтз50-52
вполне себе был хорошим трактором.мощности двигателя не хватало развалить трактор.далее получив хорошую практику в работе этих тракторов (вот здесь вынужден полностью с вами согласиться) скудные умом люди в лице конструкторов и прочих ответственных людей пошли по кратчайшему пути-накрутили мотор,подняв обороты и максимальную мощность-по сути оставив всю остальную силовую часть без изменений.но и этого показалось мало-стали привязывать турбины к трансмиссии рассчитанной на 50л.с.(ну естественно там был какой то запас прочности).для более полной реализации мощности на выходе-поставили шины пошире,позацепистее и получилось что в цепи двигатель-трансмиссия-колесо-поле трансмиссия оказалась слабым звеном которое не подвергалось переделкам как двигатель и шины. и вот двигателя с мощностью под 100 и выше лошадей просто сминают подшипники полуосей-раньше никто не знал что такое износ внутреннего подшипника полуоси.в настоящее время-не единичные претензии по этому узлу на новых тракторах из за возросших нагрузок не от навешивания прицепных агрегатов-а именно от прикладываемых усилий.то же самое всплывает и с шестернями конечных (колесных)передач-ведущими и ведомыми.
Вот объясните мне, почему все это оборудование вышают на бедную 82-ку?
а кто все это вешает?правильно-ваши смежники.они берут самый дешовый трактор и лепят к нему навеску-другой альтернативы нет.заметь те-не потребитель в магазине определяет что ему брать в том или ином случае-а организация торгующая данным видом техники.
Дмитрий Шибитов пишет:
Взяли бы 1221 и никаких проблем бы не было, все толстое и железное, грузоподъемное, 1221 все равно дешевле в 2 раза обойдется (Новый JCB 4x стоит 7,1 млн.руб.).
вы в этом уверены?уже сейчас на базе простого 82го э.п. стоит почти 3 миллиона.а если взять за базу 1221-трактор выйдет за предел в 4-а в эту цену уже можно взять специализированный трактор китайского производителя или кейс.лет десять назад при стоимости трактора на рынке в 500+- трактор с установкой стоил в пределах 750.т.е. сама навеска с установкой стоила в пределах 250 тысяч.сейчас при стоимости 1,3-1,5 трактор с навеской-3млн.т.е навеска стала стоит дороже самого носителя-это ни в какие рамки не лезет.далее-категория транспортного средства-1221 может не влезть в категорию С-по мощности двигателя.да и зачем мне такой монстр с шестью цилиндрами если для работы вполне достаточно мощности четырех.только сделать надо грамотно а не тяп ляп.
Дмитрий Шибитов пишет:
А если еще 1220 реанимируют - ваще сказка.
так а кто это должен реанимировать?колхозник Вася который не знает о таком тракторе или завод производитель данного трактора?и опять же-выпустив этот трактор-завод все одно получит опять же сырую и слабую технику-при нагрузке с нее полезут косяки откуда не ждали.
Никто им не запрещает брать другой трактор, это должен диктовать не МТЗ, а покупатель, требуя надежное изделие.
Да монстр, зато надежный, и полуось точно не отлетит.
Да, реанимировать должен МТЗ, лично я эту модель считаю очень удачной.
Со всем согласен, вот только не понял как будет работать дифференциал в промопоре?
Не имется в виду чтобы прямо в промопору дифференциал запихнуть, а то что приводиться передний мост должен через диф.
Думаю если так сделать то передний мост станет жить ещё меньше. Тут нужно чтобы два моста смогли одинаково без последствий переварить одинаковый крутящий момент, что при данном переднем мосте невозможно.
вот здесь вы Евгений немного не правы.тот трактор который был изначально задуман-мтз50-52
Но ведь я за 82-й говорю.
А в МТЗ-50, повторюсь, цапфы всё же были слабы. ..и полуоси стали тоньше чем у МТЗ-5, и подшипники стали слабже , а это - Шаг назад.
Да монстр, зато надежный, и полуось точно не отлетит.
но скажите-зачем мне кормить мотор в 140 коней,платить за них налог ежегодный,тратить деньги на топливо-если со всей этой работой на тех же кейсах, вольво, ньюхохландах, джисибишках ,катах справляются 80-110лошадей для выполнения одной и той же работы.согласитесь это тупиковое направление.
Со всем согласен, вот только не понял как будет работать дифференциал в промопоре?
Не имется в виду чтобы прямо в промопору дифференциал запихнуть, а то что приводиться передний мост должен через диф.
Думаю если так сделать то передний мост станет жить ещё меньше. Тут нужно чтобы два моста смогли одинаково без последствий переварить одинаковый крутящий момент, что при данном переднем мосте невозможно.
Для таких случаев, применяется не равноплечий ДИФ, или подбором ПЧ передачи, разнят распределение мощности по мостам. Можно сделать любое процентное соотношение.
Не имется в виду чтобы прямо в промопору дифференциал запихнуть, а то что приводиться передний мост должен через диф.
Думаю если так сделать то передний мост станет жить ещё меньше. Тут нужно чтобы два моста смогли одинаково без последствий переварить одинаковый крутящий момент, что при данном переднем мосте невозможно.
Для таких случаев, применяется не равноплечий ДИФ, или подбором ПЧ передачи, разнят распределение мощности по мостам. Можно сделать любое процентное соотношение.
На мой взгляд лучше пусть будет трактор с подключаемым передним мостом. Но чтобы привод был синхронным, а не как сейчас.
Думаю если так сделать то передний мост станет жить ещё меньше. Тут нужно чтобы два моста смогли одинаково без последствий переварить одинаковый крутящий момент, что при данном переднем мосте невозможно.
Для таких случаев, применяется не равноплечий ДИФ, или подбором ПЧ передачи, разнят распределение мощности по мостам. Можно сделать любое процентное соотношение.
На мой взгляд лучше пусть будет трактор с подключаемым передним мостом. Но чтобы привод был синхронным, а не как сейчас.
С синхронным износ будет быстрее. И вообще, для синхронного все составляющие очень слабы и их нужно делать много крепче.
Да монстр, зато надежный, и полуось точно не отлетит.
но скажите-зачем мне кормить мотор в 140 коней,платить за них налог ежегодный,тратить деньги на топливо-если со всей этой работой на тех же кейсах, вольво, ньюхохландах, джисибишках ,катах справляются 80-110лошадей для выполнения одной и той же работы.согласитесь это тупиковое направление.
1021 то что надо для эксов . Мост задний от 1221, остальное от малых тракторов. Ту полуось ни чем не переломишь.
Все пожелания что были перечислены давным давным производятся на мтз на экспорт и под заказ , что то никто не торопится их заказывать, берут 82 и 1221 в базе в основном. Поэтому и 1220 сняли наверное. И кабины и кондеры, и вынесенные гидробаки и распределители бош, и импортные ДВС, разные варианты навески сзади и спереди, и насос нш сбоку, тормоза в масляной ванне, сиденья граммер, комбинированные редуктора с реверсом и зайцем-черепахой, усиленные ступицы, и многое другое .
Это сообщение будет удалено автоматически 11-12-2019 в 19:57:56 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
А как быть с промежуткой? Её сделали? А лонжероны? Или только те, на которые поверх пластинки по наварили?
На видео выложенных Дмитрием, всё что там показано, оно прямо кричит: - "Дайте нам бабок!!!!" .. Многое из показанного - не нужно. Оно как средство по вытягиванию денег.
.. А покупателю нужен другой трактор..
Думаю если так сделать то передний мост станет жить ещё меньше. Тут нужно чтобы два моста смогли одинаково без последствий переварить одинаковый крутящий момент, что при данном переднем мосте невозможно.
Для таких случаев, применяется не равноплечий ДИФ, или подбором ПЧ передачи, разнят распределение мощности по мостам. Можно сделать любое процентное соотношение.
На мой взгляд лучше пусть будет трактор с подключаемым передним мостом. Но чтобы привод был синхронным, а не как сейчас.
С синхронным износ будет быстрее. И вообще, для синхронного все составляющие очень слабы и их нужно делать много крепче.
Чё й то вдруг? Когда все 4 колеса гребут с одной скоростью(как во всех авто повышенной проходимости) износ будет гораздо меньше, чем когда зад толкает перед который за ним не поспевает. И нагрузка на трансмиссию меньше.
Спорить можно сколько угодно,но за новое надо платить,а если новое и хорошее -платить вдвойне.И(как говорит мой брат,а он работает в оборонке)мерседес самый современный в России сделать можно,но только он не будет стоить как мерседес у дилера,а в разы,в десятки раз больше.Ну сделает МТЗ супер современный трактор евро 5 как в Ганновере.А кто его купит?А нужен ли этот трактор людям за такую цену которые здесь о нем рассуждают?Если МТЗ и бросит выпускать старые модели- конец МТЗ как заводу сразу придет.Про запчасти.У меня 3 трактора МТЗ один из них экскаватор- до недавнего времени основной доход с него.Брал на него детали- только Беларусь в проверенной конторе,дороже,но без проблем.Остальные сено косят и так по хозяйству- на них и не оригинал пойдет.Потом чуть приболел,осваиваю ремонт топливной топливной аппаратуры.Поначалу казалось запчасти- черт знает что.Нет равномерности налива- на номинале выставишь ровно,а на прочих режимах равномерность пляшет.Потом оказалось что у производителей есть дилеры или партнеры и вот у них детали - то что надо,хоть Китай,хоть Россия,хоть Украина.И не дорого.А у остальных-втридорога и восстановленные в цену новых и даже дороже.Для завода- выпускайте в открытом доступе технологии ремонта ваших агрегатов,да по подробнее.За МТЗ-82 понятно ,мы его знаем.А остальное что?Где нормальная инструкция по Моторпал,по тнвд 773?Ведь вы их ставите.Мы их не можем сходу починить на месте,кто во что горазд,а репутация у вас падает.Ведь раньше книжки были для ПТУ-для чего каждый болт расписывался.Спуститесь с небес,всех денег не заработаешь и к дилеру едут только по гарантии,трактор нужно чинить на месте силами тех кто на нем работает!Будет все через дилеров- это уже не будет тот Беларус,а по качеству все равно импорт не догоните,они далеко.И все равно они одноразовые.Этот раз длинный,но они одноразовые.
Место под установку кондея пусть будет. Но чтобы лишних денег не платить, в наши края поставлять без него.
По распреду пометил, акб уже перенесен на 952.3 и выше.
Пару лет как, точную дату не назову.
>
Ломало полуось на стогомёте. Ломало на простом тракторе с дявятитоннкой полуприцепной. У электриков, трактор с буро-крановой установкой - сломало третью полуось. У связистов трактор с барой, сломало полуось. А про подшипники и упоминать не надо, их всё и везде только отбрасывать успевают.
[/quote]
Для этих установок нужен трактор с усиленной ходовой, а делать все усиленные зачем? это ведь цену поднимет.
Спасибо за информацию, пометил, однако существеной переделки ждать не стоит, т.к. МТЗ уже сейчас готовит новую линейку тракторов, так называемый "центральный привод". В этих тракторах от старого МТЗ только задний мост остался, и тот не весь.
952.3 и выше - лонжероны уже усиленные стоят.
По поводу индикатора проблема известная, с ним долго разбирались, но вроде как победили, у Вас трактор какого года?
Плохо то, что я не работник этого отдела. Так что видимо без хлебушка придется масло есть.
Записал.
Со всем согласен, вот только не понял как будет работать дифференциал в промопоре?
Записал
Вот объясните мне, почему все это оборудование вышают на бедную 82-ку? Взяли бы 1221 и никаких проблем бы не было, все толстое и железное, грузоподъемное, 1221 все равно дешевле в 2 раза обойдется чем тот же JSB (Новый JCB 4x стоит 7,1 млн.руб.). Нет же, надо 82-ку мучать и издеваться над ней. Вы же потребители и знаете что 82-ка слабая, требуйте машины сделаные на базе 1221, и проблем не будет. А если еще 1220 реанимируют - ваще сказка.
МТЗ тут ни при чем, дело в том, что перевозчики для того что бы запихнуть 4 трактора в машину снимают рулевую тягу и выворачивают оба колеса наружу, а потом ставят все назад, дилер при предпродажке обязан был все отрегулировать.
а кто все это вешает?правильно-ваши смежники.они берут самый дешовый трактор и лепят к нему навеску-другой альтернативы нет.заметь те-не потребитель в магазине определяет что ему брать в том или ином случае-а организация торгующая данным видом техники.
вы в этом уверены?уже сейчас на базе простого 82го э.п. стоит почти 3 миллиона.а если взять за базу 1221-трактор выйдет за предел в 4-а в эту цену уже можно взять специализированный трактор китайского производителя или кейс.лет десять назад при стоимости трактора на рынке в 500+- трактор с установкой стоил в пределах 750.т.е. сама навеска с установкой стоила в пределах 250 тысяч.сейчас при стоимости 1,3-1,5 трактор с навеской-3млн.т.е навеска стала стоит дороже самого носителя-это ни в какие рамки не лезет.далее-категория транспортного средства-1221 может не влезть в категорию С-по мощности двигателя.да и зачем мне такой монстр с шестью цилиндрами если для работы вполне достаточно мощности четырех.только сделать надо грамотно а не тяп ляп.
так а кто это должен реанимировать?колхозник Вася который не знает о таком тракторе или завод производитель данного трактора?и опять же-выпустив этот трактор-завод все одно получит опять же сырую и слабую технику-при нагрузке с нее полезут косяки откуда не ждали.
Не имется в виду чтобы прямо в промопору дифференциал запихнуть, а то что приводиться передний мост должен через диф.
Дмитрий, лучше уж вы объясните, почему эта 82-йка бедная.. Почему, когда то ранее, выпускавшийся на МТЗ трактор МТЗ-5, имел подшипники полуосей 317, а последующие модели стали иметь подшипник 217 ??? МТЗ-5 - это предшественник ЮМЗ-6 . Вот на нём горя с подшипниками не знают, а если когда и поменяют, то это единственный раз за всю жизнь трактора. Полуось на МТЗ-5(ЮМЗ-6), на 5мм толще. Поломки полуосей на них на порядок реже, но всё равно бывают.
Тоже произошло и с подшипниками передних ступиц. Почему то решили, что на МТЗ-50 в ступицы нужно установить подшипники меньшего размера. Но по том, из за частых поломок цапф, вернули ступицу МТЗ-5, когда нужно было , ставить ступицу с ещё бОльшими подшипниками, на пример как восьмишпиличная ступица телеги 2птс-4 . Получилось бы, что диаметр оси цапфы, увеличился бы с 45мм, до 55мм и ось перестало бы отламывать. Также перестало бы отверстия в диске, 8 шпилек, всё таки не 5.
Также, завод МТЗ не сделал достойную промежутку, и достойные лонжероны. (те лонжероны что на видео, меня тоже не впечатлили) Нужно основание лонжерона, место котором он крепится к промежутке, делать много выше. То есть, он должен быть клином, по типу ствола дерева, все толще и крепче к основанию и мощная, разветвлённая корневая система. Пусть констркторы, если не хватает им знаний, поучатся у природы.
Давайте Дмитрий напишем ПС.
- Ели бы 82-йка, имела бы продукта человеческой(именно человеческой) мысли полураму (дополненную нормальным ПВМ) и промежуток, а также достойные чулки и полуоси , она бы далеко не была бы бедной.
Ну а пока что мы видим, как бедны умы, которые разработали этот трактор, а потом, такие же бедные умы, или умы ещё беднее, продолжали делать и делать этот трактор.
От того он и бедный.
вот здесь вы Евгений немного не правы.тот трактор который был изначально задуман-мтз50-52
вполне себе был хорошим трактором.мощности двигателя не хватало развалить трактор.далее получив хорошую практику в работе этих тракторов (вот здесь вынужден полностью с вами согласиться) скудные умом люди в лице конструкторов и прочих ответственных людей пошли по кратчайшему пути-накрутили мотор,подняв обороты и максимальную мощность-по сути оставив всю остальную силовую часть без изменений.но и этого показалось мало-стали привязывать турбины к трансмиссии рассчитанной на 50л.с.(ну естественно там был какой то запас прочности).для более полной реализации мощности на выходе-поставили шины пошире,позацепистее и получилось что в цепи двигатель-трансмиссия-колесо-поле трансмиссия оказалась слабым звеном которое не подвергалось переделкам как двигатель и шины. и вот двигателя с мощностью под 100 и выше лошадей просто сминают подшипники полуосей-раньше никто не знал что такое износ внутреннего подшипника полуоси.в настоящее время-не единичные претензии по этому узлу на новых тракторах из за возросших нагрузок не от навешивания прицепных агрегатов-а именно от прикладываемых усилий.то же самое всплывает и с шестернями конечных (колесных)передач-ведущими и ведомыми.
Согласен.
Никто им не запрещает брать другой трактор, это должен диктовать не МТЗ, а покупатель, требуя надежное изделие.
Да монстр, зато надежный, и полуось точно не отлетит.
Да, реанимировать должен МТЗ, лично я эту модель считаю очень удачной.
Думаю если так сделать то передний мост станет жить ещё меньше. Тут нужно чтобы два моста смогли одинаково без последствий переварить одинаковый крутящий момент, что при данном переднем мосте невозможно.
Но ведь я за 82-й говорю.
А в МТЗ-50, повторюсь, цапфы всё же были слабы. ..и полуоси стали тоньше чем у МТЗ-5, и подшипники стали слабже , а это - Шаг назад.
но скажите-зачем мне кормить мотор в 140 коней,платить за них налог ежегодный,тратить деньги на топливо-если со всей этой работой на тех же кейсах, вольво, ньюхохландах, джисибишках ,катах справляются 80-110лошадей для выполнения одной и той же работы.согласитесь это тупиковое направление.
Для таких случаев, применяется не равноплечий ДИФ, или подбором ПЧ передачи, разнят распределение мощности по мостам. Можно сделать любое процентное соотношение.
На мой взгляд лучше пусть будет трактор с подключаемым передним мостом. Но чтобы привод был синхронным, а не как сейчас.
С синхронным износ будет быстрее. И вообще, для синхронного все составляющие очень слабы и их нужно делать много крепче.
А как быть с промежуткой? Её сделали? А лонжероны? Или только те, на которые поверх пластинки по наварили?
На видео выложенных Дмитрием, всё что там показано, оно прямо кричит: - "Дайте нам бабок!!!!" .. Многое из показанного - не нужно. Оно как средство по вытягиванию денег.
.. А покупателю нужен другой трактор..
.
952 2011-го
Чё й то вдруг? Когда все 4 колеса гребут с одной скоростью(как во всех авто повышенной проходимости) износ будет гораздо меньше, чем когда зад толкает перед который за ним не поспевает. И нагрузка на трансмиссию меньше.
Спорить можно сколько угодно,но за новое надо платить,а если новое и хорошее -платить вдвойне.И(как говорит мой брат,а он работает в оборонке)мерседес самый современный в России сделать можно,но только он не будет стоить как мерседес у дилера,а в разы,в десятки раз больше.Ну сделает МТЗ супер современный трактор евро 5 как в Ганновере.А кто его купит?А нужен ли этот трактор людям за такую цену которые здесь о нем рассуждают?Если МТЗ и бросит выпускать старые модели- конец МТЗ как заводу сразу придет.Про запчасти.У меня 3 трактора МТЗ один из них экскаватор- до недавнего времени основной доход с него.Брал на него детали- только Беларусь в проверенной конторе,дороже,но без проблем.Остальные сено косят и так по хозяйству- на них и не оригинал пойдет.Потом чуть приболел,осваиваю ремонт топливной топливной аппаратуры.Поначалу казалось запчасти- черт знает что.Нет равномерности налива- на номинале выставишь ровно,а на прочих режимах равномерность пляшет.Потом оказалось что у производителей есть дилеры или партнеры и вот у них детали - то что надо,хоть Китай,хоть Россия,хоть Украина.И не дорого.А у остальных-втридорога и восстановленные в цену новых и даже дороже.Для завода- выпускайте в открытом доступе технологии ремонта ваших агрегатов,да по подробнее.За МТЗ-82 понятно ,мы его знаем.А остальное что?Где нормальная инструкция по Моторпал,по тнвд 773?Ведь вы их ставите.Мы их не можем сходу починить на месте,кто во что горазд,а репутация у вас падает.Ведь раньше книжки были для ПТУ-для чего каждый болт расписывался.Спуститесь с небес,всех денег не заработаешь и к дилеру едут только по гарантии,трактор нужно чинить на месте силами тех кто на нем работает!Будет все через дилеров- это уже не будет тот Беларус,а по качеству все равно импорт не догоните,они далеко.И все равно они одноразовые.Этот раз длинный,но они одноразовые.
На УАЗе перед немного обгоняет