Подшипниковые узлы для дисковых борон производства БДТ-АГРО

Запатентованные конструктивные решения (Патент №152612), применяемые в необслуживаемом подшипниковом узле, обеспечили высокую работоспособность и надежность в работе, при полном отсутствии необходимости в регулировке (необходима проверка затяжки гайки узла после обкатки по аналогии с автомобилем), и смазке узла (подшипник заполняется смазкой при сборке и в дополнительной смазке не нуждается). Необслуживаемый узел выполнен по принципу автомобильной ступицы – фланец узла с диском вращается, ось в корпусе узла неподвижна, гайка крепления оси находится с наружи корпуса. Поэтому для подтяжки гайки нет необходимости снимать крышку и копаться в смазке.

Необслуживаемый подшипниковый узел производства БДТ-АГРО

Необслуживаемый подшипниковый узел производства БДТ-АГРО содержит втулку с приваренными щеками для крепления к жесткой прямой стойке. Во втулке неподвижно закреплена ось. Между буртиком оси и втулкой расположен двухрядный роликовый подшипник, закрытый и заполненный смазкой. Данный подшипник не требует обслуживания на весь период своей эксплуатации. К корпусу подшипника с помощью болтов крепится сферический диск. Между диском и подшипником установлена крышка. Для защиты подшипника от грязи применяется кассетный сальник. Ось имеет резьбовую часть с лыской, и неподвижно закреплена во втулке с помощью гайки и загибом стопорной шайбы.

Для защиты от пыли и грязи предусмотрено оригинальное лабиринтное уплотнение и кассетный сальник не уступающий лучшим мировым образцам.

Установка подшипникового узла снаружи сферы диска имеет ряд достоинств. Уплотнение подшипникового узла находится вне зоны давления пыли и грязи. Диски меньше забиваются при повышенной влажности почвы, при этом выше проходимость орудия.

Подшипниковый узел полностью взаимозаменяем с классическим узлом и может устанавливаться как на прямые стойки производства БДТ-АГРО, так и на гнутые стойки орудий других производителей. При этом расположение диска и угол наклона диска остаются прежними.

По заказу изготовляются необслуживаемые узлы для других дисковых борон и мульчировщиков, с креплениями отличными от БДМ.

Подшипниковый узел для стоек с эластомерами выглядит немного по-другому. Неподвижная втулка гораздо меньших размеров. Щек с отверстиями нет. И к плоской части стойки узел присоединяется непосредственно через неподвижную ось. Фиксируется на оси узел так же гайкой и загибом стопорной шайбы.

Обслуживаемый подшипниковый узел производства БДТ-АГРО

Для тех, кто готов следить за орудием и проводить регулярную смазку предлагается обслуживаемый подшипниковый узел.

Обслуживаемый подшипниковый узел производства БДТ-АГРО содержит втулку с приваренными щеками для крепления к стойке. Во втулке неподвижно закреплена ось. Между буртиком оси и втулкой расположены два роликовых конических подшипника. К корпусу подшипника с помощью болтов крепится режущий диск. Между режущим диском и подшипником установлена крышка с масленкой для смазки подшипника. Для защиты подшипника от грязи применяется резиновая манжета. Ось имеет резьбовую часть с лыской и неподвижно закреплена с помощью гайки и загибом стопорной шайбы.

Гайка крепления оси находится с наружи корпуса. Поэтому для регулировки зазоров в подшипниках нет необходимости снимать крышку и копаться в смазке.

БДТ-АГРО начало выпускать орудия с новыми подшипниковыми узлами, отличающиеся тем, что в корпусе расположены три рядом стоящих одноразмерных шариковых подшипника. Установлены дешевые и доступные закрытые шарикоподшипники. Регулировка подшипников не нужна, смазка в процессе эксплуатации не нужна.

Обычный шарикоподшипник хорошо переносит радиальные нагрузки и небольшие осевые нагрузки. Так как крайние подшипники имеют достаточное расстояние между собой, крайние подшипники хорошо противостоят изгибающему моменту. А осевые нагрузки и чисто радиальные нагрузки равномерно распределяются на все три подшипника. Этому способствует точность изготовления и высокая твердость внутренних и наружных обойм каждого подшипника.

Проведенные испытания на практике показали высокую надежность нового подшипникового узла.