А есле убрать теплообменник,ведь он тоже греет воду,и вывести масло на радиатор может чтото получится.У нас на Полесье наверное такойже мотор стоит , нормально работает за 90 не лезет
А есле убрать теплообменник,ведь он тоже греет воду,и вывести масло на радиатор может чтото получится.У нас на Полесье наверное такойже мотор стоит , нормально работает за 90 не лезет
А как теплообменник выкинуть (а то лезть в новое двигло не зная броду страшновато ). И откуда мосло на радиатор пустить (центрифуга глухая)
Может подскажете а ?
Дмитрий из Оренбурга, я очень заинтересовался установкой камаз-740 на т-150к, у меня Урал со свежим камазовским мотором стоит. Что нужно переделать для установки?, а то на нем мотор смд савсем плохо себя ведет - блок раздолблен.
А есле убрать теплообменник,ведь он тоже греет воду,и вывести масло на радиатор может чтото получится.У нас на Полесье наверное такойже мотор стоит , нормально работает за 90 не лезет
А как теплообменник выкинуть (а то лезть в новое двигло не зная броду страшновато ). И откуда мосло на радиатор пустить (центрифуга глухая)
Может подскажете а ?
Ну я только теоретически,сам не разу этим не занимался.Есле снять теплообменник там должны быть подводы воды и масла,водяные глуши а масляные веди на радиатор
я думаю что стоит крыльчатка с малои производителности, или шкив вентилятора болшего диаметра чем надо, и вода тупо неохлождается как надо, а нетянит как надо потому что воздух тоже неохлождается как надо и по моему, теплообменник непричем. я пологаю что у вас такои двигатель; Файлы: d-260-4-021.jpg d-260-4-031.jpg d-260-4-011.jpg
Один специально ярославский 236НЕ 2006г.в. кажись, другой с мазика сниму его сами до меня за турбировали ТКР 11 (свистун) табличка 1979г.в., но выглядит оч свежо. Сцепление простое двудисковое, про ЯМЗ-181, ЯМЗ-182 я слышал, что ставят на Т-150, но пока трудно представляю как это, оно же наоборот вытяжное. Кроме того, что рычаги ставить наоборот нужно, как оно ( в смысле выжимной) умещаются в кожухе, где стакан брать.
Дмитрий из Оренбурга, я очень заинтересовался установкой камаз-740 на т-150к, у меня Урал со свежим камазовским мотором стоит. Что нужно переделать для установки?, а то на нем мотор смд савсем плохо себя ведет - блок раздолблен.
http://www.kamaz.ru/ru/vehicle/engines/48, это официальны сайт КАМАЗА, попробуй позвони в отдел маркетинга, я думаю они предложат комплект переоборудования, раньше попадались конторки, в нэте, по переоборудыванию просто не нужно было я не запоминал, а если с заводом договоришься то получишь как минимум качественые запчасти, я так всё сейчас стараюсь покупать. Про сочленение не знаю что делают, а сцепление: как на ЯМЗ наваривают доп. кольцо на нажимную шайбу, диски берут от 01 и кажись обрезают по наружке и наклёпывают накладки от КАМАЗА. Правда это в наше время нахрен надо, по интернету с завода всё закажи, автодоставокой доставят, думаю рублей в 25 уложишься, зато поставил и нечего подгонять не надо, а в магазине за такое выложишь минимум тыш 60.
Один специально ярославский 236НЕ 2006г.в. кажись, другой с мазика сниму его сами до меня за турбировали ТКР 11 (свистун) табличка 1979г.в., но выглядит оч свежо. Сцепление простое двудисковое, про ЯМЗ-181, ЯМЗ-182 я слышал, что ставят на Т-150, но пока трудно представляю как это, оно же наоборот вытяжное. Кроме того, что рычаги ставить наоборот нужно, как оно ( в смысле выжимной) умещаются в кожухе, где стакан брать.
а вы не знаете с которого года начили ставить на МАЗы сцепление ЯМЗ-181, ЯМЗ-182
Один специально ярославский 236НЕ 2006г.в. кажись, другой с мазика сниму его сами до меня за турбировали ТКР 11 (свистун) табличка 1979г.в., но выглядит оч свежо. Сцепление простое двудисковое, про ЯМЗ-181, ЯМЗ-182 я слышал, что ставят на Т-150, но пока трудно представляю как это, оно же наоборот вытяжное. Кроме того, что рычаги ставить наоборот нужно, как оно ( в смысле выжимной) умещаются в кожухе, где стакан брать.
а вы не знаете с которого года начили ставить на МАЗы сцепление ЯМЗ-181, ЯМЗ-182
Лет 5-7 точно, может и более. А почему вы пожелали поставить именно такое сцепление на трактор, ведь цена на запчасти у такого сцепления на порядок выше, а работать на тракторе в принципе будет одинаково, потому как на Т-150 дополнительно установлен тормозок КПП, а чтобы диски изнашивались равномерно ( наружный обычно изнашивается быстрее), особое внимание нужно уделять правильной регулировке тарельчатых пружин, очень мелкая мелочь - но огого какая влиятельная. Именно из-за этих хренатюлек включаются скорости с глубоким рыком на МАЗах и КРАЗах, а когда правильно отрегулированы то не тяжелее чем в жугуле.
У меня такое сцепление на ХТЗ-181,включается тросом,наподобие как на ГСТ у Дона,только короткий-90 см.Так вот беда трос доставал до выхлопного коллектора и опловился,теперь сцепление иногда рыпит при включении,а другой трос хрен где найдеш.Вот такая проблема приключилась.
спасибо за информацыю,думаю вы правы что простое сцеплерие не хуже,я думал что на всех ямз с турбиной, стоит ямз182 и я пока незнаю какое сцепление ставить и разве у вас на двигателе 2006 года нестоит оно?
кстатьи, как ямз182 работает, показано здесь, это на т150к Файлы: 23_24.jpg
doc Сцепление на двигателя ставят разные, и двудисковые и однодисковые, в зависимости от комплектации и цены, двигателя на С/Х технику чаще идут двудисковые, тем более на переоборудование, 182 тока на заказ. Судя по выложенной вами картинке, однозначно нужно ставить простое 236 или 238 сцепление ( разница лишь в количестве пружин) если у вас уже имеется трактор Т-150К, или 182 то у вас возникают доп. затраты на приобретение кожуха сцепления, маховика, стакана, механизма тормозка, да и сцеление само очень дорогое. На мой взгляд, проще, легче и с одинаковыми качественными характеристиками сцепление 238.
Здравствуйте! У нас в хозяйстве имеется один Т150К с двигателем ЯМЗ 236 обычный старого образца. в 10 году сделали кап ремонт. поршневую головки и ТНВД, и т.д.
Пришла очередь гл. сцепления (до этого этот двигатель тоже стоял на этом тракторе, но со сцеплением была беда) так вот двигатель соединяется с кожухом через про ставку. На двигателе стоит маховик с корзиной от МАЗ500 с двумя дисками, диски используем родные СМД, с корзиной до этого времени ни чего не делали, и при зажатии корзины с дисками прижимные пружины почти до конца смыкалис и места для выжима небыло. Опытным путем рассчитали какой толщины должен быть промежуточный диск. Пришлось на токарном станке уменьшить толщину, теперь между витками пружины имеется достаточно места для работы сцепления.
Упорное кольцо проточили под первичный вал и на него наварили кольцо из обычной стали 40, кольцо толщиной 11 мм (тоже рассчитали исходя из крайнего положения выжимного т.е его плоскости соприкосновения с кольцом, и плоскости прилегания двигателя к кожуху + зазор в 5 мм.) так как трактор далеко бу то в механизме привода сцепления было много деталей которые имели выработку, и в совокупности все эти зазоры выбирали наш рабочий ход сцепления и оно рычало, мы все восстановили заменили следящий механизм новым, вал первичный тоже был изношен со стороны коробки тоже заменили обычным. Сцепление работает почти как в жигулях.
Работаем на нем с культиватором навесного типа со складными крыльями общий захват 7м. С ним глубина до 10 см но сам зарывается иногда до 20. с этим агрегатом 2-3 с легкостью.
Здравствуйте! У нас в хозяйстве имеется один Т150К с двигателем ЯМЗ 236 обычный старого образца. в 10 году сделали кап ремонт. поршневую головки и ТНВД, и т.д.
Пришла очередь гл. сцепления (до этого этот двигатель тоже стоял на этом тракторе, но со сцеплением была беда) так вот двигатель соединяется с кожухом через про ставку. На двигателе стоит маховик с корзиной от МАЗ500 с двумя дисками, диски используем родные СМД, с корзиной до этого времени ни чего не делали, и при зажатии корзины с дисками прижимные пружины почти до конца смыкалис и места для выжима небыло. Опытным путем рассчитали какой толщины должен быть промежуточный диск. Пришлось на токарном станке уменьшить толщину, теперь между витками пружины имеется достаточно места для работы сцепления.
Упорное кольцо проточили под первичный вал и на него наварили кольцо из обычной стали 40, кольцо толщиной 11 мм (тоже рассчитали исходя из крайнего положения выжимного т.е его плоскости соприкосновения с кольцом, и плоскости прилегания двигателя к кожуху + зазор в 5 мм.) так как трактор далеко бу то в механизме привода сцепления было много деталей которые имели выработку, и в совокупности все эти зазоры выбирали наш рабочий ход сцепления и оно рычало, мы все восстановили заменили следящий механизм новым, вал первичный тоже был изношен со стороны коробки тоже заменили обычным. Сцепление работает почти как в жигулях.
Работаем на нем с культиватором навесного типа со складными крыльями общий захват 7м. С ним глубина до 10 см но сам зарывается иногда до 20. с этим агрегатом 2-3 с легкостью.
Здравствуйте Марсель. Судя по всему, кто то до вас по изголялся над маховиком, причина этого была скорее всего разбитые отверстия крепления корзины сцепления. Судя по написанному вы как минимум промежуточный диск сточили на половину, а это черевато 100% разрывом оного. Опорное кольцо лапок продаётся в магазине не дорого, стакан выжимного обрезают 12-15мм, а всё остальное остаётся по заводски без изменения. Рекомендую пока есть время перед посевной всё проверить, если промежуточный диск разорвало, то нужно менять, или потратите драгоценные дни во время посевной, если конечно нет замены для трактора.
Господа форумчане кто сможет объяснить такую кализию: ЯМЗ -240,V- 22литра имеет крутящий момент 130-185 кг. м. http://www.automotor.ru/katalog_ymz_v12_240.htm
и КАМАЗ 740, V-11,76 литра 150 кг.м. http://www.kamaz.ru/ru/vehicle/engines/55 , получается ЯМЗ большой и бестолковый, хотя отзывы обсолютно всех мне знакомых о ЯМЗ только положительные и любая восьмёрка ЯМЗ сильнее и неприхотливее любого КАМАЗа.
я думаю что стоит крыльчатка с малои производителности, или шкив вентилятора болшего диаметра чем надо, и вода тупо неохлождается как надо, а нетянит как надо потому что воздух тоже неохлождается как надо и по моему, теплообменник непричем. я пологаю что у вас такои двигатель;
Именно он. Если присмотреться то на 2-м рисунке видно, что вентилятор сверху выходит за пределы сот радиатора, да и вообще вентилятор не покрывает рабочую поверхность радиатора.
Если есть конкретные решения по поводу вентилятора с радостью выслушаю.
я думаю что стоит крыльчатка с малои производителности, или шкив вентилятора болшего диаметра чем надо, и вода тупо неохлождается как надо, а нетянит как надо потому что воздух тоже неохлождается как надо и по моему, теплообменник непричем. я пологаю что у вас такои двигатель;
Именно он. Если присмотреться то на 2-м рисунке видно, что вентилятор сверху выходит за пределы сот радиатора, да и вообще вентилятор не покрывает рабочую поверхность радиатора.
Если есть конкретные решения по поводу вентилятора с радостью выслушаю.
Если радиатор стоит типовой от Т-150, то этого радиатора хватает за глаза, этот радиатор тянет двигатель ЯМЗ-238НД, площади охлаждения радиатор очень большой:
Т-150К - 47 510см. (5 рядный)
- 56 930см. (6 рядный)
МТЗ-2022 (228 л.с.) - 46 280см.
МАЗ-64221 (360 л.с.) - 40 778см ,
как видим по площади радиатор Т-150К просто громадный, кто если помнит крыльчатка ЯМЗ-236 очень маленькая, но для охлаждения её хватает за глаза, на 180л.с., мало того этот двигатель на Т-!50К устанавливается со смещённым центром к низу, пропелер без дифузора, стоит далеко, но трактор не грееся. На картинке видно, что крыльчатка не такая уж и маленькая, а дифузор очень плотный - это есть оч хорошо, сответсвенно причина перегрева, я думаю скорее всего турбинка или ТНВД, хотя можно попробовать поставить крыльчатку большего размера, но это вряд ли решит проблему. Слабое охлаждение воздуха интеркулером тоже не решает бессилие трактора, очень часто убирают интеркулер закольцовывая воздушную магистраль напрямую без изменения параметров зажигания и подачи топлива, на тепловом режиме двигателя это практически не сказывается, да и в мощности двигатель теряет мало. Потеря мощности как раз и есть причина прегрева, а это есть причина не правильной работы топливной аппаратуры,форсунок, или турбины, зажигания или может даже из-за не правильной регулировки клапанов.
сответсвенно причина перегрева, я думаю скорее всего турбинка или ТНВД, хотя можно попробовать поставить крыльчатку большего размера, но это вряд ли решит проблему. Слабое охлаждение воздуха интеркулером тоже не решает бессилие трактора, очень часто убирают интеркулер закольцовывая воздушную магистраль напрямую без изменения параметров зажигания и подачи топлива, на тепловом режиме двигателя это практически не сказывается, да и в мощности двигатель теряет мало. Потеря мощности как раз и есть причина прегрева, а это есть причина не правильной работы топливной аппаратуры,форсунок, или турбины, зажигания или может даже из-за не правильной регулировки клапанов.
ТНВД крутил вертел во все стороны (пришлось поменять болты на крышке ибо послизывались грани), форсунки тоже перепроверены по 2 раза. Турбине понятное дело ничего не сделаю. Когда температура воздуха 15 градусов и меньше трактор не греется, работает в пределах 95 градусов.
относительно ЯМЗ 236 и 238 они тоже грелись на стандартных вентиляторах. Но после установки вентиляторов от кировца греться перестали.
В случае с Д-260.4 больший вентилятор просто достанет до верхних патрубков (он и сейчас выступает за соты радиатора). Единственный способ всунуть большую крыльчатку это сделать как на КСК-100 (но между радиатором и двиглом мало места), или же подымать радиатор а воздухозаборник переносить в лругое место. Вобщем двигать мне нужно радиатор или вперед или вверх. Было бы хорошо если бы была крыльчатка такого же размера но каким-то чудесным образом с большей производительностью.
День добрый Коляныч. Я бы всётаки настоял на ТНВД, если ты крути строго на глаз, то поверь там ничего не видно. Я так понимаю трактор новый и как то очково везде лазать, но у нас как правило гарантию в таком деле хрен найдёшь, а если найдёшь, виноват в заводских браках окажешься сам однако. Поэтому снимай смело насос и тащи его в хорошую мастерскую, где можешь сам глазами всё увидеть и главное настои на том что-бы подача топлива была ровно, без всяких отклонения допускаются до 5%, это им лень подправить. Зажигание ТНВД нужно проверить на стенде и лишь после этого выставить зажигание на тракторе. При не равномерной подаче топлива он греется так быстро что огого, как и при не работающей турбине. Пример: мой Т-4 въезжает на поле, t-80 град., опускает культиваторы через 150м. вылетает пробка радиатора, и фонтан воды. Проверяем ТНВД, плунжера посажены в корень, пусковая 3-5 см.куб. и то местами. Меняем насос всё дело пошло.
Комбайн НИВА СМД-21, грееся как паровоз, всё проверели и ТН работает , и зажигание, и турбина свистит и масло не расходует, ну свё протрясли. Итог в один прекрасный день, движок стал стрелять, как зил с поздин зажиганием. В итоге все опешали от такого поведения. И тут о озарение, пьяный дядя Коля, без аргументов и коментариев, нужно менять турбину. Поменяли и всё дело пошло, хотя визуально снятая турбина ни как выказывала неполадок.
ТКР у тебя какая? Если наша или беларусская, попробуй чешку поставить - они работают 100 из 100.
Вентилятор большой помогает, если трактор работает и плавно нагревается, и как минимум температура воздуха за 30, а когда греется резко и постоянно, то крыльчаткой не отмажешься.
да проставка на краях идет на конус и заходит прямо в диск, и стягивается одним винтом, вообщем еще ни разу не проворачивало, хотя на вид хлипкая конструкция.
Д обрый день Коляныч. Да просто этот двигатель слаб для т-150 поэтому и греется. У нас в хозяйстве есть 1221 - вышли на пары летом с кпш-6 и как самовары два круга и курить. Перецепили на т-150 с ямз-236 и никаких проблем. Судя по фотографии вентелятор там сделан абы как. Мне кажеться вариант отодвинуть радиатор вперед и установить вентелятор от СМД по принципу КСК-100 это единственное что можно сделать.Но не факт что сильно поможет. Помне ЯМЗ-236 вариант оптимальный и в транспорте и на поле. На прежней работе ставил 7 лет назат никаких нареканий заежал недавно хотят поршневую менять-время пришло.Трактор всегда был в работе-пахота ПЛН-5-35 культивация 2 КПС транспорт-ПТС10-ПТС6.Васмерка вариант интересный но с ним надо окуратно а то может только и движок целым остаться. dread
Вот по экономии ГСМ, как раз и 236НЕ будет ловчее, а по мощности он не уступает 238М2 даже тяговитее заметно, приёмистее это важно когда трогаешься с тяжёлым агрегатом или в процессе работы перезжаешь препядствие, сбросил газ переехал коксу и пошёл, а тупой даже пусть и сильный движок заставляет дёргать коробку,яркий пример - камаз 740. В коробке слабое место ГПМ, точнее бронзовые диски, а самое слабое место это место соединения вала гл. сцепления и первичного вала КПП, мы делали: брали вал КПП от гусенички, кажется 35 зубов, и обрезали флянец у старого вала гл. сцепления и тоже от гусенички приваривали новый флянец, хватало лет на 5, а родные даже на СМД 60 хватает строго на 2 года. Кстате так можно просто решить проблему расстояния соединения с 238 движком, которая описывалась выше. Мосты рвёт, точнее планетарку или зубчатую пару, когда, например прив есеннем бороновании зарюхаешься в солонец или глину ещё хуже, буксуешь, но это скорее не слабое место, а переизбыток чуйств у сильного двигателя, но это бывает крайне редко, но бывает.
.--------------Если можно поподробнее о переделке вала сцепления и первичного вала.Как делали?
А есле убрать теплообменник,ведь он тоже греет воду,и вывести масло на радиатор может чтото получится.У нас на Полесье наверное такойже мотор стоит , нормально работает за 90 не лезет
А как теплообменник выкинуть (а то лезть в новое двигло не зная броду страшновато
). И откуда мосло на радиатор пустить (центрифуга глухая) 
Может подскажете а ?
Дмитрий из Оренбурга, я очень заинтересовался установкой камаз-740 на т-150к, у меня Урал со свежим камазовским мотором стоит. Что нужно переделать для установки?, а то на нем мотор смд савсем плохо себя ведет - блок раздолблен.
Ну я только теоретически,сам не разу этим не занимался.Есле снять теплообменник там должны быть подводы воды и масла,водяные глуши а масляные веди на радиатор
я думаю что стоит крыльчатка с малои производителности, или шкив вентилятора болшего диаметра чем надо, и вода тупо неохлождается как надо, а нетянит как надо потому что воздух тоже неохлождается как надо и по моему, теплообменник непричем. я пологаю что у вас такои двигатель;
Файлы:
d-260-4-021.jpg
d-260-4-031.jpg
d-260-4-011.jpg
Какие будут двигатели(год выпуска)?
А сцепление наверно будут такими?
Файлы:
gp1821841.jpg
Один специально ярославский 236НЕ 2006г.в. кажись, другой с мазика сниму его сами до меня за турбировали ТКР 11 (свистун) табличка 1979г.в., но выглядит оч свежо. Сцепление простое двудисковое, про ЯМЗ-181, ЯМЗ-182 я слышал, что ставят на Т-150, но пока трудно представляю как это, оно же наоборот вытяжное. Кроме того, что рычаги ставить наоборот нужно, как оно ( в смысле выжимной) умещаются в кожухе, где стакан брать.
http://www.kamaz.ru/ru/vehicle/engines/48, это официальны сайт КАМАЗА, попробуй позвони в отдел маркетинга, я думаю они предложат комплект переоборудования, раньше попадались конторки, в нэте, по переоборудыванию просто не нужно было я не запоминал, а если с заводом договоришься то получишь как минимум качественые запчасти, я так всё сейчас стараюсь покупать. Про сочленение не знаю что делают, а сцепление: как на ЯМЗ наваривают доп. кольцо на нажимную шайбу, диски берут от 01 и кажись обрезают по наружке и наклёпывают накладки от КАМАЗА. Правда это в наше время нахрен надо, по интернету с завода всё закажи, автодоставокой доставят, думаю рублей в 25 уложишься, зато поставил и нечего подгонять не надо, а в магазине за такое выложишь минимум тыш 60.
а вы не знаете с которого года начили ставить на МАЗы сцепление ЯМЗ-181, ЯМЗ-182
Спасибо Дмитрий, завтра позвоню посмотрим, что предложат. С установкой я думаю кроме сочленения проблем быть не должно.
Лет 5-7 точно, может и более. А почему вы пожелали поставить именно такое сцепление на трактор, ведь цена на запчасти у такого сцепления на порядок выше, а работать на тракторе в принципе будет одинаково, потому как на Т-150 дополнительно установлен тормозок КПП, а чтобы диски изнашивались равномерно ( наружный обычно изнашивается быстрее), особое внимание нужно уделять правильной регулировке тарельчатых пружин, очень мелкая мелочь - но огого какая влиятельная. Именно из-за этих хренатюлек включаются скорости с глубоким рыком на МАЗах и КРАЗах, а когда правильно отрегулированы то не тяжелее чем в жугуле.
У меня такое сцепление на ХТЗ-181,включается тросом,наподобие как на ГСТ у Дона,только короткий-90 см.Так вот беда трос доставал до выхлопного коллектора и опловился,теперь сцепление иногда рыпит при включении,а другой трос хрен где найдеш.Вот такая проблема приключилась.
фермер80 Попробуй с ними свяжись. http://vapk.ru/catalog/09zapchasti_t150.html
спасибо за информацыю,думаю вы правы что простое сцеплерие не хуже,я думал что на всех ямз с турбиной, стоит ямз182 и я пока незнаю какое сцепление ставить и разве у вас на двигателе 2006 года нестоит оно?
кстатьи, как ямз182 работает, показано здесь, это на т150к
Файлы:
23_24.jpg
doc Сцепление на двигателя ставят разные, и двудисковые и однодисковые, в зависимости от комплектации и цены, двигателя на С/Х технику чаще идут двудисковые, тем более на переоборудование, 182 тока на заказ. Судя по выложенной вами картинке, однозначно нужно ставить простое 236 или 238 сцепление ( разница лишь в количестве пружин) если у вас уже имеется трактор Т-150К, или 182 то у вас возникают доп. затраты на приобретение кожуха сцепления, маховика, стакана, механизма тормозка, да и сцеление само очень дорогое. На мой взгляд, проще, легче и с одинаковыми качественными характеристиками сцепление 238.
Здравствуйте! У нас в хозяйстве имеется один Т150К с двигателем ЯМЗ 236 обычный старого образца. в 10 году сделали кап ремонт. поршневую головки и ТНВД, и т.д.
Пришла очередь гл. сцепления (до этого этот двигатель тоже стоял на этом тракторе, но со сцеплением была беда) так вот двигатель соединяется с кожухом через про ставку. На двигателе стоит маховик с корзиной от МАЗ500 с двумя дисками, диски используем родные СМД, с корзиной до этого времени ни чего не делали, и при зажатии корзины с дисками прижимные пружины почти до конца смыкалис и места для выжима небыло. Опытным путем рассчитали какой толщины должен быть промежуточный диск. Пришлось на токарном станке уменьшить толщину, теперь между витками пружины имеется достаточно места для работы сцепления.
Упорное кольцо проточили под первичный вал и на него наварили кольцо из обычной стали 40, кольцо толщиной 11 мм (тоже рассчитали исходя из крайнего положения выжимного т.е его плоскости соприкосновения с кольцом, и плоскости прилегания двигателя к кожуху + зазор в 5 мм.) так как трактор далеко бу то в механизме привода сцепления было много деталей которые имели выработку, и в совокупности все эти зазоры выбирали наш рабочий ход сцепления и оно рычало, мы все восстановили заменили следящий механизм новым, вал первичный тоже был изношен со стороны коробки тоже заменили обычным. Сцепление работает почти как в жигулях.
Работаем на нем с культиватором навесного типа со складными крыльями общий захват 7м. С ним глубина до 10 см но сам зарывается иногда до 20. с этим агрегатом 2-3 с легкостью.
Здравствуйте Марсель. Судя по всему, кто то до вас по изголялся над маховиком, причина этого была скорее всего разбитые отверстия крепления корзины сцепления. Судя по написанному вы как минимум промежуточный диск сточили на половину, а это черевато 100% разрывом оного. Опорное кольцо лапок продаётся в магазине не дорого, стакан выжимного обрезают 12-15мм, а всё остальное остаётся по заводски без изменения. Рекомендую пока есть время перед посевной всё проверить, если промежуточный диск разорвало, то нужно менять, или потратите драгоценные дни во время посевной, если конечно нет замены для трактора.
Господа форумчане кто сможет объяснить такую кализию: ЯМЗ -240,V- 22литра имеет крутящий момент 130-185 кг. м. http://www.automotor.ru/katalog_ymz_v12_240.htm
и КАМАЗ 740, V-11,76 литра 150 кг.м. http://www.kamaz.ru/ru/vehicle/engines/55 , получается ЯМЗ большой и бестолковый, хотя отзывы обсолютно всех мне знакомых о ЯМЗ только положительные и любая восьмёрка ЯМЗ сильнее и неприхотливее любого КАМАЗа.
Именно он. Если присмотреться то на 2-м рисунке видно, что вентилятор сверху выходит за пределы сот радиатора, да и вообще вентилятор не покрывает рабочую поверхность радиатора.
Если есть конкретные решения по поводу вентилятора с радостью выслушаю.
Кто то спрашивал. фото спарки, всё забывал выложить
Файлы:
p1050732.jpg
p1050731.jpg
p1050730.jpg
Если радиатор стоит типовой от Т-150, то этого радиатора хватает за глаза, этот радиатор тянет двигатель ЯМЗ-238НД, площади охлаждения радиатор очень большой:
Т-150К - 47 510см. (5 рядный)
- 56 930см. (6 рядный)
МТЗ-2022 (228 л.с.) - 46 280см.
МАЗ-64221 (360 л.с.) - 40 778см ,
как видим по площади радиатор Т-150К просто громадный, кто если помнит крыльчатка ЯМЗ-236 очень маленькая, но для охлаждения её хватает за глаза, на 180л.с., мало того этот двигатель на Т-!50К устанавливается со смещённым центром к низу, пропелер без дифузора, стоит далеко, но трактор не грееся. На картинке видно, что крыльчатка не такая уж и маленькая, а дифузор очень плотный - это есть оч хорошо, сответсвенно причина перегрева, я думаю скорее всего турбинка или ТНВД, хотя можно попробовать поставить крыльчатку большего размера, но это вряд ли решит проблему. Слабое охлаждение воздуха интеркулером тоже не решает бессилие трактора, очень часто убирают интеркулер закольцовывая воздушную магистраль напрямую без изменения параметров зажигания и подачи топлива, на тепловом режиме двигателя это практически не сказывается, да и в мощности двигатель теряет мало. Потеря мощности как раз и есть причина прегрева, а это есть причина не правильной работы топливной аппаратуры,форсунок, или турбины, зажигания или может даже из-за не правильной регулировки клапанов.
ТНВД крутил вертел во все стороны (пришлось поменять болты на крышке ибо послизывались грани), форсунки тоже перепроверены по 2 раза. Турбине понятное дело ничего не сделаю. Когда температура воздуха 15 градусов и меньше трактор не греется, работает в пределах 95 градусов.
относительно ЯМЗ 236 и 238 они тоже грелись на стандартных вентиляторах. Но после установки вентиляторов от кировца греться перестали.
В случае с Д-260.4 больший вентилятор просто достанет до верхних патрубков (он и сейчас выступает за соты радиатора). Единственный способ всунуть большую крыльчатку это сделать как на КСК-100 (но между радиатором и двиглом мало места), или же подымать радиатор а воздухозаборник переносить в лругое место. Вобщем двигать мне нужно радиатор или вперед или вверх. Было бы хорошо если бы была крыльчатка такого же размера но каким-то чудесным образом с большей производительностью.
День добрый Коляныч. Я бы всётаки настоял на ТНВД, если ты крути строго на глаз, то поверь там ничего не видно. Я так понимаю трактор новый и как то очково везде лазать, но у нас как правило гарантию в таком деле хрен найдёшь, а если найдёшь, виноват в заводских браках окажешься сам однако. Поэтому снимай смело насос и тащи его в хорошую мастерскую, где можешь сам глазами всё увидеть и главное настои на том что-бы подача топлива была ровно, без всяких отклонения допускаются до 5%, это им лень подправить. Зажигание ТНВД нужно проверить на стенде и лишь после этого выставить зажигание на тракторе. При не равномерной подаче топлива он греется так быстро что огого, как и при не работающей турбине. Пример: мой Т-4 въезжает на поле, t-80 град., опускает культиваторы через 150м. вылетает пробка радиатора, и фонтан воды. Проверяем ТНВД, плунжера посажены в корень, пусковая 3-5 см.куб. и то местами. Меняем насос всё дело пошло.
Комбайн НИВА СМД-21, грееся как паровоз, всё проверели и ТН работает , и зажигание, и турбина свистит и масло не расходует, ну свё протрясли. Итог в один прекрасный день, движок стал стрелять, как зил с поздин зажиганием. В итоге все опешали от такого поведения. И тут о озарение, пьяный дядя Коля, без аргументов и коментариев, нужно менять турбину. Поменяли и всё дело пошло, хотя визуально снятая турбина ни как выказывала неполадок.
ТКР у тебя какая? Если наша или беларусская, попробуй чешку поставить - они работают 100 из 100.
Вентилятор большой помогает, если трактор работает и плавно нагревается, и как минимум температура воздуха за 30, а когда греется резко и постоянно, то крыльчаткой не отмажешься.
Просили фотки 238 на т-150
Файлы:
pa110018.jpg
pa110023.jpg
pa110029.jpg
pa110014.jpg
pa110016.jpg
pa110027.jpg
pa110015.jpg
pa110022.jpg
pa110019.jpg
pa110021.jpg
pa110017.jpg
А что там за проставка между дисками, она конусная?Что держит колеса от проворачивания относительно друг друга?
Писал Кроносу
да проставка на краях идет на конус и заходит прямо в диск, и стягивается одним винтом, вообщем еще ни разу не проворачивало, хотя на вид хлипкая конструкция.
Где можно купить такую приспособу для спарки на Т150?
Д обрый день Коляныч. Да просто этот двигатель слаб для т-150 поэтому и греется. У нас в хозяйстве есть 1221 - вышли на пары летом с кпш-6 и как самовары два круга и курить. Перецепили на т-150 с ямз-236 и никаких проблем. Судя по фотографии вентелятор там сделан абы как. Мне кажеться вариант отодвинуть радиатор вперед и установить вентелятор от СМД по принципу КСК-100 это единственное что можно сделать.Но не факт что сильно поможет. Помне ЯМЗ-236 вариант оптимальный и в транспорте и на поле. На прежней работе ставил 7 лет назат никаких нареканий заежал недавно хотят поршневую менять-время пришло.Трактор всегда был в работе-пахота ПЛН-5-35 культивация 2 КПС транспорт-ПТС10-ПТС6.Васмерка вариант интересный но с ним надо окуратно а то может только и движок целым остаться. dread
у меня вопрос к тем у кого стоит ЯМЗ 238, непосидают ли ресоры, веть ЯМЗ 238 болше весит чем СМД 62
Вот по экономии ГСМ, как раз и 236НЕ будет ловчее, а по мощности он не уступает 238М2 даже тяговитее заметно, приёмистее это важно когда трогаешься с тяжёлым агрегатом или в процессе работы перезжаешь препядствие, сбросил газ переехал коксу и пошёл, а тупой даже пусть и сильный движок заставляет дёргать коробку,яркий пример - камаз 740. В коробке слабое место ГПМ, точнее бронзовые диски, а самое слабое место это место соединения вала гл. сцепления и первичного вала КПП, мы делали: брали вал КПП от гусенички, кажется 35 зубов, и обрезали флянец у старого вала гл. сцепления и тоже от гусенички приваривали новый флянец, хватало лет на 5, а родные даже на СМД 60 хватает строго на 2 года. Кстате так можно просто решить проблему расстояния соединения с 238 движком, которая описывалась выше. Мосты рвёт, точнее планетарку или зубчатую пару, когда, например прив есеннем бороновании зарюхаешься в солонец или глину ещё хуже, буксуешь, но это скорее не слабое место, а переизбыток чуйств у сильного двигателя, но это бывает крайне редко, но бывает.
.--------------Если можно поподробнее о переделке вала сцепления и первичного вала.Как делали?