Парни перестаньте страдать гигантоманией, 238 конечно хорошо, но 1.- Большие размеры(много переделывать), 2.- большой расход топлива. 236 НЕ, или 236 БЕ - гораздо резвее чем простая 8, вот только расход топлива где то посередине между просто 6 и 8. Ездил на МАЗах на 238М2 и 236НЕ, так вот при одинаковых нагрузках (груз 20-25т.) На НЕшке газ даёшь, такое очучени как будто пенка под зад дали, а 238М2 разгоняется, но туповато, а горы держа практически одинаково. Дальше скажу для Т-150 К в прицепе хватало и хорошего СМД 60, если двигатель хороший то у трактора веса не хватает его перегрузить, буксует, а ЯМЗ вообще за глаза ему. По поводу 236 турбо, по 300-400 тышь км бегают и хоть бы хны, тока следите за всеми фильтрами и не жалейте рубли на масло ( это окупится ) 10W30 летом и 10W40 зимой( например MANNOL) , это позволить можно так как ЯМЗухи сухие не сопливые
Про Д260 забыл, концепция двигателя во всём лучше чем ЯМЗ: по вибрации, по шумности, по обслуживанию, но 7 литровый двигатель так закрутили, что он по мощности приравнялся к 15 литровому, качество изготовления, и качество метала забыли добавить. Первым летит сцепление, затем распред вал, затем ТНВД. Эти поломки никак между собой не связанны. Сцепление слабовато, а вот распредвал и ТНВД - это как раз качество изготвлени и метал.
Спасибо Дима за рассказ.СМД у нас видимо не хороший:нагрузку не любит а жрет как к 701. работая одинаково по времени жгут один объем соляры а работы т150 делает меньше.Вот и думаем мотор поменять а тут так красиво о 238 написано,что тоже так захотели,хотя я таких не видел у нас в районе все с 236 и все довольны не смотря на то что в коробку стали чаще лазить.Вот хотели у людей узнать как они ставили 8-ки,что переделывать,а они все застеснялись ну да ладно.Я так думаю что вся переделка это перенос радиатора а сама установка аналогична установке 236,в чем может быть там большая разница.
Спасибо Дима за рассказ.СМД у нас видимо не хороший:нагрузку не любит а жрет как к 701. работая одинаково по времени жгут один объем соляры а работы т150 делает меньше.Вот и думаем мотор поменять а тут так красиво о 238 написано,что тоже так захотели,хотя я таких не видел у нас в районе все с 236 и все довольны не смотря на то что в коробку стали чаще лазить.Вот хотели у людей узнать как они ставили 8-ки,что переделывать,а они все застеснялись ну да ладно.Я так думаю что вся переделка это перенос радиатора а сама установка аналогична установке 236,в чем может быть там большая разница.
Практически сам и ответил, всё подходит кроме передней опоры, дырки пересверливаеш нарезаеш резьбу, и соответственно удлинить раму под радиатр места не хватает, у нас добавляли со старой рамы. У меня с завода удлинённая, но буду и другой переделывать с 236 на 238.
Ребята какой СМД-60 это ваще фуфло не матор тянет тупо тока соляру жрёт!Ставте 236 без турбо этот двиг как раз по нему а то остальные коробка не выдерживает!Кста на хтз как раз такие и ставят!
СМД 60 в принцепе оч хороший двигатель, не капризный хрен перегреешь, хрен задушишь, но осбое внимание нужно уделять форсункам и ТНВД: распылители строго 80 АЗПИ или накрайняк 111 или 112, но нивкое мере не 26, 32 и др. С форсунками проще, а вот с ТНВД, точнее с секциями (головками) просто задница, потому, как качественной головки чтобы ровно по форсункам лили найти оч тяжело. У нас на рем. предприятии 2 из 19шт с трудом выбрал ( были востановленые, Ставрополь), 5 форсунок по 86 лили, 1форсунка 82кубика, но я считаю что это хороший результат. Итог распылители 80 АЗПИ (давление 185, больше нельзя пробовал насос быстро сдыхает), тонкая регулировка насоса, пашем 27-30 см, 2-3ровное гора,2-4 под гору дыма немного для вида, 7-8 часов работы - 11,5 -13га 100%, соляры 260-270 литров расход, первая культивация - сцепка из двух КПС-4 с боронами, 10-11 часов работы -70-72га. соляры под 300 литров долой. Всеравно бака на смену хватает. Однако отсутствие качественных запчастей, за раз всё сведёт на нет. Итог нах...виг нам эти ковырялки, которых нет в ЯМЗ , ставим 236 или 236НЕ и не заморачиваемся, можно ещё поставить 238ДЕ (этот движок работает вообще оч мягко и запаса прочности у него для этого трактора лет на 20 хватит, но ТНВД нужно будет убавить подачу топлива кубиков до 80-85 иначе мосты скорбкой в кучу соберёт). Да зловещая вибрация на СМД 60 спереди ( рвёт помпу или лобовую) - это крыльчатка вентилятора, с зади рвёт кожух сцепления это 100% корзина сцепления или промежуточный диск. Турбинка на ЯМЗ пачкает масло, дэк нужно лить масло для турбо двигателей, неплохое и дешовое масло СИБИМОТОР 8 или 10 ДМ и движка чистая, ЛУКОИЛ, ТНК, РУСНЕФТЬ в двигатель это масло кака.
СМД 60 в принцепе оч хороший двигатель, не капризный хрен перегреешь, хрен задушишь, но осбое внимание нужно уделять форсункам и ТНВД: распылители строго 80 АЗПИ или накрайняк 111 или 112, но нивкое мере не 26, 32 и др. С форсунками проще, а вот с ТНВД, точнее с секциями (головками) просто задница, потому, как качественной головки чтобы ровно по форсункам лили найти оч тяжело. У нас на рем. предприятии 2 из 19шт с трудом выбрал ( были востановленые, Ставрополь), 5 форсунок по 86 лили, 1форсунка 82кубика, но я считаю что это хороший результат. Итог распылители 80 АЗПИ (давление 185, больше нельзя пробовал насос быстро сдыхает), тонкая регулировка насоса, пашем 27-30 см, 2-3ровное гора,2-4 под гору дыма немного для вида, 7-8 часов работы - 11,5 -13га 100%, соляры 260-270 литров расход, первая культивация - сцепка из двух КПС-4 с боронами, 10-11 часов работы -70-72га. соляры под 300 литров долой. Всеравно бака на смену хватает. Однако отсутствие качественных запчастей, за раз всё сведёт на нет. Итог нах...виг нам эти ковырялки, которых нет в ЯМЗ , ставим 236 или 236НЕ и не заморачиваемся, можно ещё поставить 238ДЕ (этот движок работает вообще оч мягко и запаса прочности у него для этого трактора лет на 20 хватит, но ТНВД нужно будет убавить подачу топлива кубиков до 80-85 иначе мосты скорбкой в кучу соберёт). Да зловещая вибрация на СМД 60 спереди ( рвёт помпу или лобовую) - это крыльчатка вентилятора, с зади рвёт кожух сцепления это 100% корзина сцепления или промежуточный диск. Турбинка на ЯМЗ пачкает масло, дэк нужно лить масло для турбо двигателей, неплохое и дешовое масло СИБИМОТОР 8 или 10 ДМ и движка чистая, ЛУКОИЛ, ТНК, РУСНЕФТЬ в двигатель это масло кака.
Не очень разбираюсь в модефикациях М2 НЕ МЕ может раскажите есле не сложно или подскажите где почитать.
Про ТНВД я слышал ставят от ЯМЗ только они в кабине торчат
Что касаемо М2 это чистая база без турбины и 236 и 238, 236НЕ(турбо) 230 л.с., 87кг. крутящий момент; 236БЕ (турбо) 250 л.с., 84кг. крутящий момент; 236М2 180 л.с., 68кг. крутящий момент, 236Д(без турбо, поднят вентилятор под тракторы и комбайны) 185 л.с., 73 кг. крутящий момент; 238М2 240л.с.. 90 кг. крутяшка, 238ДЕ(турбо) 330л.с., 130кг. крутяшка, у всех ДВС 2100 оборотов номинал, холостые 2300. Для сравнения СМД 60 165л.с., 56кг. крутяшка; К-700(701) 235-300л.с. и 110-125кг. крутяшка. Тогда спрвшивается зачем ставить на Т-150 ЯМЗ 238, всё равно 8-9 корпусной плуг таскать не будет, 3 культиватора коробка с мостами не выдержит, но на вкус и цвет товарищей нет.
Тогда спрвшивается зачем ставить на Т-150 ЯМЗ 238, всё равно 8-9 корпусной плуг таскать не будет, 3 культиватора коробка с мостами не выдержит, но на вкус и цвет товарищей нет.
Зачем ему 8-9 плуг или 3 культиватора, если с 238 и КПК-8 и 2 КПС не плохо смотрятся и скорость хорошая и качество обработки, у меня 2 Т-150 один с 8 другой с 6 поэтому есть с чем сравнивать и по солярке и по производительности, допустим у меня есть агрегат БД-10 236 его тянет потолок 2х2 при самом малом угле атаки 238 его тянет 2х4 не напрягаясь К-700 250 л.с тянет этот агрегат с такой же скоростью только соляры жрёт на 3 литра больше, или тот же дискатор БДТМ-3П 6ка еле его прёт 2х3 потолок 8ка тянет его 2х4 не напрягаясь отсюда и производительность и экономия соляры и времени и качество обработки, также могу сказать что и шести корпусный плуг он потянет легко, ещё один вопрос вы все говорите про коробку что слабая, поконкретней пожалуйста где слабые места и что рвёт или что не выдерживает в коробке при большой нагрузке?
Вот по экономии ГСМ, как раз и 236НЕ будет ловчее, а по мощности он не уступает 238М2 даже тяговитее заметно, приёмистее это важно когда трогаешься с тяжёлым агрегатом или в процессе работы перезжаешь препядствие, сбросил газ переехал коксу и пошёл, а тупой даже пусть и сильный движок заставляет дёргать коробку,яркий пример - камаз 740. В коробке слабое место ГПМ, точнее бронзовые диски, а самое слабое место это место соединения вала гл. сцепления и первичного вала КПП, мы делали: брали вал КПП от гусенички, кажется 35 зубов, и обрезали флянец у старого вала гл. сцепления и тоже от гусенички приваривали новый флянец, хватало лет на 5, а родные даже на СМД 60 хватает строго на 2 года. Кстате так можно просто решить проблему расстояния соединения с 238 движком, которая описывалась выше. Мосты рвёт, точнее планетарку или зубчатую пару, когда, например прив есеннем бороновании зарюхаешься в солонец или глину ещё хуже, буксуешь, но это скорее не слабое место, а переизбыток чуйств у сильного двигателя, но это бывает крайне редко, но бывает.
Вот я вам говорю что самый оптимальний вариант ЯМЗ-236Д без турбины!Такой на т-150 с завода ставят!он мощнее и надёжнее СМД-60!А нащёт ЯМЗ-238 незнаю не работал ну мужики говорят что коробка не ращитана на этот двигатель
В коробке слабое место ГПМ, точнее бронзовые диски, а самое слабое место это место соединения вала гл. сцепления и первичного вала КПП, .
Согласен, это слабые места, обычно диски изнашиваются или их ведёт из за нерадивых трактористов когда падает давление в коробке на холостых, трактор работает а он или курит или гайки на каком нибудь агрегате крутит в итоге дискам пипец, валы сейчас стали делать усилинные так что вроде проблем нет хотя со временем всёравно шлицы изнашиваются, переделывали с супермазовского кардана шлицы обрезали и наваривали, слабое место ещё когда выбивает вторую или третью передачу в нагрузке износ блочка, а насчет шестерней так они помоему вечные, мосты у меня была проблема с передним сначала обрезало шлицы на полуоси потом вообще полуось протёрла крышку бортовки и вылезла на улицу, вот тогда я понял почему а потому что был гнутый чулок, делают сейчас всё экономно или метал фуфло, поставил совдэповских времён и всё нормально.
Вот я вам говорю что самый оптимальний вариант ЯМЗ-236Д без турбины!Такой на т-150 с завода ставят!он мощнее и надёжнее СМД-60!А нащёт ЯМЗ-238 незнаю не работал ну мужики говорят что коробка не ращитана на этот двигатель
Саша сейчас с завода тебе могут поставить что угодно, и 236Д,БЕ,НЕ,238М2, или ДЕ, Д-260.4 а так же Дойц, за ваши деньги любой каприз.
Вот я вам говорю что самый оптимальний вариант ЯМЗ-236Д без турбины!Такой на т-150 с завода ставят!он мощнее и надёжнее СМД-60!А нащёт ЯМЗ-238 незнаю не работал ну мужики говорят что коробка не ращитана на этот двигатель
Саша сейчас с завода тебе могут поставить что угодно, и 236Д,БЕ,НЕ,238М2, или ДЕ, Д-260.4 а так же Дойц, за ваши деньги любой каприз.
Если мне память не изменяет то на Т-181К ( это модификация 150го) лет 10-12 ЯМЗ - 238М2 идёт как база, а вот 236Д или позже появились Д260 как вариации.
В коробке слабое место ГПМ, точнее бронзовые диски, а самое слабое место это место соединения вала гл. сцепления и первичного вала КПП, .
Согласен, это слабые места, обычно диски изнашиваются или их ведёт из за нерадивых трактористов когда падает давление в коробке на холостых, трактор работает а он или курит или гайки на каком нибудь агрегате крутит в итоге дискам пипец, валы сейчас стали делать усилинные так что вроде проблем нет хотя со временем всёравно шлицы изнашиваются, переделывали с супермазовского кардана шлицы обрезали и наваривали, слабое место ещё когда выбивает вторую или третью передачу в нагрузке износ блочка, а насчет шестерней так они помоему вечные, мосты у меня была проблема с передним сначала обрезало шлицы на полуоси потом вообще полуось протёрла крышку бортовки и вылезла на улицу, вот тогда я понял почему а потому что был гнутый чулок, делают сейчас всё экономно или метал фуфло, поставил совдэповских времён и всё нормально.
Про механику КПП скажу сразу в 95 % случаев, 1. -практически всегда нужно отрывать ноги и руки трактористу, 2.- менять их местами, руки с ногами, и заставлять его плясать. Шестерни КПП изнашиваются из-за не довключения скоростей - не отрегулировано сцепление, тормозок или тяга фиксаторов; либо из-за включения нахрапом на не остановленном тракторе, а также если посыплется какой нить потшипник - но это близко к фантастике, но бывает.
Если мне память не изменяет то на Т-181К ( это модификация 150го) лет 10-12 ЯМЗ - 238М2 идёт как база, а вот 236Д или позже появились Д260 как вариации.
В первый раз 238 я увидел на гусеничном только 190 л.с. на выставке в Ростове Харьковчане привозили было это давно не помню даже в каком году, вот сними в беседе, они мне и сказали что можем и на колёсник поставить по индивидуальному заказу, больше ХТЗ ни каких модификаций с 238 я не видел, кроме сборки Агроимпорт, сейчас и Усть-Лабинский "Подшипник" тоже по спец заказу может установить 238.
В первый раз 238 я увидел на гусеничном только 190 л.с. на выставке в Ростове Харьковчане привозили было это давно не помню даже в каком году, вот сними в беседе, они мне и сказали что можем и на колёсник поставить по индивидуальному заказу, больше ХТЗ ни каких модификаций с 238 я не видел, кроме сборки Агроимпорт, сейчас и Усть-Лабинский "Подшипник" тоже по спец заказу может установить 238.[/quote]
Пока не могу найтить фото 181го колёсного, но у него первого пошёл гидрообъёмный руль, два целиндра навески, шины большего размера, внешне он точ в точ как гусеничный 181 ( я имею в виду капот кабину, соответственно ДВС)
Пока не могу найтить фото 181го колёсного, но у него первого пошёл гидрообъёмный руль, два целиндра навески, шины большего размера, внешне он точ в точ как гусеничный 181 ( я имею в виду капот кабину, соответственно ДВС)[/quote]
ДВСки были на них действительно 190 л.с. 70кг. крутящий момент, ЯМЗ 238КМ2 кажется.
Пока не могу найтить фото 181го колёсного, но у него первого пошёл гидрообъёмный руль, два целиндра навески, шины большего размера, внешне он точ в точ как гусеничный 181 ( я имею в виду капот кабину, соответственно ДВС)
Прошу прощения что вмешиваюсь но где это Вы видели 181-й колесный га???
Пока не могу найтить фото 181го колёсного, но у него первого пошёл гидрообъёмный руль, два целиндра навески, шины большего размера, внешне он точ в точ как гусеничный 181 ( я имею в виду капот кабину, соответственно ДВС)
Прошу прощения что вмешиваюсь но где это Вы видели 181-й колесный га???
Ну вот ндравица мне цифра 8, перепутал модельку каюсь, не 181К, а 151К, но разве человек не может ошибиться!!!!!!!!!! ГЫ! да я ещё описал на какую зверю он похож, http://www.agrotech-market.ru/product_info.php?products_id=960 Вот например на етой страничке., а у молдован Т-180КМ появился, причём тоже 238 ставят массово.
Дык на фото Т-151К это "Агроимпорта" у меня такой, только с малой кабиной не захотел лишнее в 160тыр переплачивать.
Такие 151 уже лет двести выпускают, а точнее 10-15 лет точно, движки как уже писали были открученные до 190л.с., а сейчас ставят все базовые 240л.с если ямз-238 и не заморачиваются, такие дела творятся в заводских условиях, а когда рама коротковата, то всё же наверное лучша и проще шестёрачку поставить да и дешевле она по цене, в ремонте и обслуживании, а по выбегу одинаковы.. У моего одногруппника в хозяйстве есть Т-150К, с камазовским 740 движком, лет пять работает вообще без ремонта, не коробка не сцеплние не мосты, ну вообще ничего не ремонтировал тьфу, тьфу, тьфу. Но сам движок камаз-740, ну такой капризный - если хороший тракторист, то ещё побегает, а если как всегда то пипец всем и хозяину трактора, но это лирическое отступление. Т-150 с таким движком имеет ряд скоростных приимуществ, за счёт больщих оборотов двигателя. На 3 скорости он катит как на 4 ямз, соответственно нагрузка на КПП падает, и запас что бы подвалить коксу тоже диапазон по шире будет, а по расходу топлива вообще красавчик 25л. час потолок. Дальше пошло но: зимой в мороз хрен без огнива заведёшь, если потерял обороты то потерял и до подгорки не найдешь, ну вобщем как машина камаз. Всёравно я бы сказал лучше чем СМД-60 однозначно, и наверное лучше чем ЯМЗ-236М2
Привет народ! В итоге этот движок Д260 греться никогда не перестанет потому, система теплообмена жидкости у него не додумана, водяной насос гоняет охл. жидкость слабовато, естественные отливы- полостя мелковаты, водяная рубашка как говорится коротка, при таком количестве сжигаемого топлива, жидкость не успевает отводить полученное тепло. Эти движки в 130 л.с. стоят на АМКДОР погрузчиках, нагрузка гораздо меньше чем, например на пахоте, и то умудряются кипеть, реально кипеть в +28 _ +30 градусов. А теперь представьте если ещё туда (угля) соляры добавить, что бы 210 л.с. получить, причем практичеки ни чего не изменить с мотором, поверьте объём радиатора решает мало чего, мотро всегда будет работать в перегреве, или может быть можно поставить какой то дополнительный насос и с каждой головки выход тосола отдельно в радиатор - я так делал на Д-461, но желаемого не достиг, снял турбину и работал хорошо как на А-01.
Парни перестаньте страдать гигантоманией, 238 конечно хорошо, но 1.- Большие размеры(много переделывать), 2.- большой расход топлива. 236 НЕ, или 236 БЕ - гораздо резвее чем простая 8, вот только расход топлива где то посередине между просто 6 и 8. Ездил на МАЗах на 238М2 и 236НЕ, так вот при одинаковых нагрузках (груз 20-25т.) На НЕшке газ даёшь, такое очучени как будто пенка под зад дали, а 238М2 разгоняется, но туповато, а горы держа практически одинаково. Дальше скажу для Т-150 К в прицепе хватало и хорошего СМД 60, если двигатель хороший то у трактора веса не хватает его перегрузить, буксует, а ЯМЗ вообще за глаза ему. По поводу 236 турбо, по 300-400 тышь км бегают и хоть бы хны, тока следите за всеми фильтрами и не жалейте рубли на масло ( это окупится ) 10W30 летом и 10W40 зимой( например MANNOL) , это позволить можно так как ЯМЗухи сухие не сопливые
Про Д260 забыл, концепция двигателя во всём лучше чем ЯМЗ: по вибрации, по шумности, по обслуживанию, но 7 литровый двигатель так закрутили, что он по мощности приравнялся к 15 литровому, качество изготовления, и качество метала забыли добавить. Первым летит сцепление, затем распред вал, затем ТНВД. Эти поломки никак между собой не связанны. Сцепление слабовато, а вот распредвал и ТНВД - это как раз качество изготвлени и метал.
Восьмака мягче работает, плюс без турбины, турбина это тоже хорошо но не всегда лишние сопли и масло быстрее загрязняется.
Спасибо Дима за рассказ.СМД у нас видимо не хороший:нагрузку не любит а жрет как к 701. работая одинаково по времени жгут один объем соляры а работы т150 делает меньше.Вот и думаем мотор поменять а тут так красиво о 238 написано,что тоже так захотели,хотя я таких не видел у нас в районе все с 236 и все довольны не смотря на то что в коробку стали чаще лазить.Вот хотели у людей узнать как они ставили 8-ки,что переделывать,а они все застеснялись ну да ладно.Я так думаю что вся переделка это перенос радиатора а сама установка аналогична установке 236,в чем может быть там большая разница.
Практически сам и ответил, всё подходит кроме передней опоры, дырки пересверливаеш нарезаеш резьбу, и соответственно удлинить раму под радиатр места не хватает, у нас добавляли со старой рамы. У меня с завода удлинённая, но буду и другой переделывать с 236 на 238.
Ребята какой СМД-60 это ваще фуфло не матор тянет тупо тока соляру жрёт!Ставте 236 без турбо этот двиг как раз по нему а то остальные коробка не выдерживает!Кста на хтз как раз такие и ставят!
СМД 60 в принцепе оч хороший двигатель, не капризный хрен перегреешь, хрен задушишь, но осбое внимание нужно уделять форсункам и ТНВД: распылители строго 80 АЗПИ или накрайняк 111 или 112, но нивкое мере не 26, 32 и др. С форсунками проще, а вот с ТНВД, точнее с секциями (головками) просто задница, потому, как качественной головки чтобы ровно по форсункам лили найти оч тяжело. У нас на рем. предприятии 2 из 19шт с трудом выбрал ( были востановленые, Ставрополь), 5 форсунок по 86 лили, 1форсунка 82кубика, но я считаю что это хороший результат. Итог распылители 80 АЗПИ (давление 185, больше нельзя пробовал насос быстро сдыхает), тонкая регулировка насоса, пашем 27-30 см, 2-3ровное гора,2-4 под гору дыма немного для вида, 7-8 часов работы - 11,5 -13га 100%, соляры 260-270 литров расход, первая культивация - сцепка из двух КПС-4 с боронами, 10-11 часов работы -70-72га. соляры под 300 литров долой. Всеравно бака на смену хватает. Однако отсутствие качественных запчастей, за раз всё сведёт на нет. Итог нах...виг нам эти ковырялки, которых нет в ЯМЗ , ставим 236 или 236НЕ и не заморачиваемся, можно ещё поставить 238ДЕ (этот движок работает вообще оч мягко и запаса прочности у него для этого трактора лет на 20 хватит, но ТНВД нужно будет убавить подачу топлива кубиков до 80-85 иначе мосты скорбкой в кучу соберёт). Да зловещая вибрация на СМД 60 спереди ( рвёт помпу или лобовую) - это крыльчатка вентилятора, с зади рвёт кожух сцепления это 100% корзина сцепления или промежуточный диск. Турбинка на ЯМЗ пачкает масло, дэк нужно лить масло для турбо двигателей, неплохое и дешовое масло СИБИМОТОР 8 или 10 ДМ и движка чистая, ЛУКОИЛ, ТНК, РУСНЕФТЬ в двигатель это масло кака.
подскажите как крепится спарка на т-150
Не очень разбираюсь в модефикациях М2 НЕ МЕ может раскажите есле не сложно или подскажите где почитать.
Про ТНВД я слышал ставят от ЯМЗ только они в кабине торчат
Что касаемо М2 это чистая база без турбины и 236 и 238, 236НЕ(турбо) 230 л.с., 87кг. крутящий момент; 236БЕ (турбо) 250 л.с., 84кг. крутящий момент; 236М2 180 л.с., 68кг. крутящий момент, 236Д(без турбо, поднят вентилятор под тракторы и комбайны) 185 л.с., 73 кг. крутящий момент; 238М2 240л.с.. 90 кг. крутяшка, 238ДЕ(турбо) 330л.с., 130кг. крутяшка, у всех ДВС 2100 оборотов номинал, холостые 2300. Для сравнения СМД 60 165л.с., 56кг. крутяшка; К-700(701) 235-300л.с. и 110-125кг. крутяшка. Тогда спрвшивается зачем ставить на Т-150 ЯМЗ 238, всё равно 8-9 корпусной плуг таскать не будет, 3 культиватора коробка с мостами не выдержит, но на вкус и цвет товарищей нет.
Зачем ему 8-9 плуг или 3 культиватора, если с 238 и КПК-8 и 2 КПС не плохо смотрятся и скорость хорошая и качество обработки, у меня 2 Т-150 один с 8 другой с 6 поэтому есть с чем сравнивать и по солярке и по производительности, допустим у меня есть агрегат БД-10 236 его тянет потолок 2х2 при самом малом угле атаки 238 его тянет 2х4 не напрягаясь К-700 250 л.с тянет этот агрегат с такой же скоростью только соляры жрёт на 3 литра больше, или тот же дискатор БДТМ-3П 6ка еле его прёт 2х3 потолок 8ка тянет его 2х4 не напрягаясь отсюда и производительность и экономия соляры и времени и качество обработки, также могу сказать что и шести корпусный плуг он потянет легко, ещё один вопрос вы все говорите про коробку что слабая, поконкретней пожалуйста где слабые места и что рвёт или что не выдерживает в коробке при большой нагрузке?
Вот по экономии ГСМ, как раз и 236НЕ будет ловчее, а по мощности он не уступает 238М2 даже тяговитее заметно, приёмистее это важно когда трогаешься с тяжёлым агрегатом или в процессе работы перезжаешь препядствие, сбросил газ переехал коксу и пошёл, а тупой даже пусть и сильный движок заставляет дёргать коробку,яркий пример - камаз 740. В коробке слабое место ГПМ, точнее бронзовые диски, а самое слабое место это место соединения вала гл. сцепления и первичного вала КПП, мы делали: брали вал КПП от гусенички, кажется 35 зубов, и обрезали флянец у старого вала гл. сцепления и тоже от гусенички приваривали новый флянец, хватало лет на 5, а родные даже на СМД 60 хватает строго на 2 года. Кстате так можно просто решить проблему расстояния соединения с 238 движком, которая описывалась выше. Мосты рвёт, точнее планетарку или зубчатую пару, когда, например прив есеннем бороновании зарюхаешься в солонец или глину ещё хуже, буксуешь, но это скорее не слабое место, а переизбыток чуйств у сильного двигателя, но это бывает крайне редко, но бывает.
Вот я вам говорю что самый оптимальний вариант ЯМЗ-236Д без турбины!Такой на т-150 с завода ставят!он мощнее и надёжнее СМД-60!А нащёт ЯМЗ-238 незнаю не работал ну мужики говорят что коробка не ращитана на этот двигатель
Согласен, это слабые места, обычно диски изнашиваются или их ведёт из за нерадивых трактористов когда падает давление в коробке на холостых, трактор работает а он или курит или гайки на каком нибудь агрегате крутит в итоге дискам пипец, валы сейчас стали делать усилинные так что вроде проблем нет хотя со временем всёравно шлицы изнашиваются, переделывали с супермазовского кардана шлицы обрезали и наваривали, слабое место ещё когда выбивает вторую или третью передачу в нагрузке износ блочка, а насчет шестерней так они помоему вечные, мосты у меня была проблема с передним сначала обрезало шлицы на полуоси потом вообще полуось протёрла крышку бортовки и вылезла на улицу, вот тогда я понял почему а потому что был гнутый чулок, делают сейчас всё экономно или метал фуфло, поставил совдэповских времён и всё нормально.
Саша сейчас с завода тебе могут поставить что угодно, и 236Д,БЕ,НЕ,238М2, или ДЕ, Д-260.4 а так же Дойц, за ваши деньги любой каприз.
я за переделку а с дури можно и х :cen:й сломать
Если мне память не изменяет то на Т-181К ( это модификация 150го) лет 10-12 ЯМЗ - 238М2 идёт как база, а вот 236Д или позже появились Д260 как вариации.
Про механику КПП скажу сразу в 95 % случаев, 1. -практически всегда нужно отрывать ноги и руки трактористу, 2.- менять их местами, руки с ногами, и заставлять его плясать. Шестерни КПП изнашиваются из-за не довключения скоростей - не отрегулировано сцепление, тормозок или тяга фиксаторов; либо из-за включения нахрапом на не остановленном тракторе, а также если посыплется какой нить потшипник - но это близко к фантастике, но бывает.
В первый раз 238 я увидел на гусеничном только 190 л.с. на выставке в Ростове Харьковчане привозили было это давно не помню даже в каком году, вот сними в беседе, они мне и сказали что можем и на колёсник поставить по индивидуальному заказу, больше ХТЗ ни каких модификаций с 238 я не видел, кроме сборки Агроимпорт, сейчас и Усть-Лабинский "Подшипник" тоже по спец заказу может установить 238.
В первый раз 238 я увидел на гусеничном только 190 л.с. на выставке в Ростове Харьковчане привозили было это давно не помню даже в каком году, вот сними в беседе, они мне и сказали что можем и на колёсник поставить по индивидуальному заказу, больше ХТЗ ни каких модификаций с 238 я не видел, кроме сборки Агроимпорт, сейчас и Усть-Лабинский "Подшипник" тоже по спец заказу может установить 238.[/quote]
Пока не могу найтить фото 181го колёсного, но у него первого пошёл гидрообъёмный руль, два целиндра навески, шины большего размера, внешне он точ в точ как гусеничный 181 ( я имею в виду капот кабину, соответственно ДВС)
Пока не могу найтить фото 181го колёсного, но у него первого пошёл гидрообъёмный руль, два целиндра навески, шины большего размера, внешне он точ в точ как гусеничный 181 ( я имею в виду капот кабину, соответственно ДВС)[/quote]
ДВСки были на них действительно 190 л.с. 70кг. крутящий момент, ЯМЗ 238КМ2 кажется.
Прошу прощения что вмешиваюсь но где это Вы видели 181-й колесный га???
Ну вот ндравица мне цифра 8, перепутал модельку каюсь, не 181К, а 151К, но разве человек не может ошибиться!!!!!!!!!! ГЫ! да я ещё описал на какую зверю он похож, http://www.agrotech-market.ru/product_info.php?products_id=960 Вот например на етой страничке., а у молдован Т-180КМ появился, причём тоже 238 ставят массово.
Кстате я щас ставлю на два трактора 236 турбо, попробую свои напишу!
Дык на фото Т-151К это "Агроимпорта" у меня такой, только с малой кабиной не захотел лишнее в 160тыр переплачивать.
Такие 151 уже лет двести выпускают, а точнее 10-15 лет точно, движки как уже писали были открученные до 190л.с., а сейчас ставят все базовые 240л.с если ямз-238 и не заморачиваются, такие дела творятся в заводских условиях, а когда рама коротковата, то всё же наверное лучша и проще шестёрачку поставить да и дешевле она по цене, в ремонте и обслуживании, а по выбегу одинаковы.. У моего одногруппника в хозяйстве есть Т-150К, с камазовским 740 движком, лет пять работает вообще без ремонта, не коробка не сцеплние не мосты, ну вообще ничего не ремонтировал тьфу, тьфу, тьфу. Но сам движок камаз-740, ну такой капризный - если хороший тракторист, то ещё побегает, а если как всегда то пипец всем и хозяину трактора, но это лирическое отступление. Т-150 с таким движком имеет ряд скоростных приимуществ, за счёт больщих оборотов двигателя. На 3 скорости он катит как на 4 ямз, соответственно нагрузка на КПП падает, и запас что бы подвалить коксу тоже диапазон по шире будет, а по расходу топлива вообще красавчик 25л. час потолок. Дальше пошло но: зимой в мороз хрен без огнива заведёшь, если потерял обороты то потерял и до подгорки не найдешь, ну вобщем как машина камаз. Всёравно я бы сказал лучше чем СМД-60 однозначно, и наверное лучше чем ЯМЗ-236М2
KRONOS у тебя чё т-150 агроимпорта ну и как?я читал там какие то навороты появились по сравнению с ХТЗ.Раскажи.
Спроси лучше у меня про Агроимпортовский трактор, у меня колосальный опыт работы на ХТА-150К
так бы рассказывал и рассказывал 
https://fermer.ru/forum/obshchie-voprosy-po-selskokhozyaistvennoi-tekhni...
Ну в итоге что он греться перестал?
Привет народ! В итоге этот движок Д260 греться никогда не перестанет потому, система теплообмена жидкости у него не додумана, водяной насос гоняет охл. жидкость слабовато, естественные отливы- полостя мелковаты, водяная рубашка как говорится коротка, при таком количестве сжигаемого топлива, жидкость не успевает отводить полученное тепло. Эти движки в 130 л.с. стоят на АМКДОР погрузчиках, нагрузка гораздо меньше чем, например на пахоте, и то умудряются кипеть, реально кипеть в +28 _ +30 градусов. А теперь представьте если ещё туда (угля) соляры добавить, что бы 210 л.с. получить, причем практичеки ни чего не изменить с мотором, поверьте объём радиатора решает мало чего, мотро всегда будет работать в перегреве, или может быть можно поставить какой то дополнительный насос и с каждой головки выход тосола отдельно в радиатор - я так делал на Д-461, но желаемого не достиг, снял турбину и работал хорошо как на А-01.