у мну 25 лет отработал НД с плунжером от т-150-зачётный вариант.Очень чувствительная и "острая" педаль "газа" получается и хорошая тяга с низов.как впрочем и пусковая-стартовая подача,а также большой ресурс на износ плунжера.Это всё потому.что плунжер т-150 в диаметре 10 мм,а штатный--9 или даже 8.5 мм.Стоимость штатного плунжера у нас была до недавнего времени 1300-1500.а с т-150--около 600-700 рублей. Поэтому смена плунжера будет не очень дорогой и не такой частой.
гена,подскажи плунжерную пару от т-150 ставить циликом,то есть головку что на 3 цилиндра,или подберать плунжер под головку на 2 цилиндра?
ставить как есть: единственный момент--у головки плунжера с одной стороны скос.а с другой--ровный срез. Вот этим срезом--косым--вперёд её направлять при закатке в корпус ТНВД. Я бы ещё поискал корректор от Т-150--это регулировочный винт подачи топлива.Он там интереснее сделан и легко на нём менять как НОМИНАЛ параллельно с Мкрут..так и отдельно Мкрутящ без изменения НОМИНАЛА. В штатном исполнении регул. винта--такого почти невозможно добиться даже на стенде .а на тракторе-тем более.На третий нерабочий и лишний штуцер--просто установить плотную заглушка для исключения попадания в штуцер и пару пыли.влаги. Закатка пары--240 гр .либо 225-в принципе стандартная.
я ни разу не разбирал свой НД,может на фотке покажете? или видео есть? просто не разу туду не лазил, а щас у нас в городе нормального топливщика не осталось
Расул Б--был примерно в ВАШИХ краях в прошлом и позапрошлом годах: МАЙКОП по делам рабочим посещал и заодно соседку оттуда забирал. Как счас помню: выезд в 17-00.а в 6-30 уже был на месте. У ВАС же там есть транспортная кампания: "деловые линии",и что то в этом же духе--высылай своё железо--поглядим.починим.Совсем недавно катали с другом в АЗОВ,РОСТОВ,КРАСНОДАР-чинили авто на трассе.
Расул Б--был примерно в ВАШИХ краях в прошлом и позапрошлом годах: МАЙКОП по делам рабочим посещал и заодно соседку оттуда забирал. Как счас помню: выезд в 17-00.а в 6-30 уже был на месте. У ВАС же там есть транспортная кампания: "деловые линии",и что то в этом же духе--высылай своё железо--поглядим.починим.Совсем недавно катали с другом в АЗОВ,РОСТОВ,КРАСНОДАР-чинили авто на трассе.
Спасибо вам Пока поищу тут , был дед которого стоял стенд прямо во дворе, но он никому делать не хотел, хотя когда то был именитым толивщиком, может удасться его опять уломать за магарыч просто чтоб до "деловых линий" добраться, надо в Ставрополь ехать, а пока с работой не получается освободиться
Дошли наконец руки у меня для переделки топливной системы . Потом будет возможность заменю трубки шланги.
Заводской кронштейн ( крипления фильтров) перевернул и с зади подрезал (не садился) .Перевернул что бы фильт не сильно был выдвинут в перед. И с верху сварил и прикрутил пластину ( для крепление фильтра). Выход на обратку и отвода воздуха ( из заводских ) фильтров решил заглушить.
Летом все покрашу )))
Понятно что она не дорогая . Вопрос где купить.В моем городе с запчастями туго. Ездил в Польшу то оттуда возил сейчас не езжу.
Следующая модернизация думаю будет центрифуга на фильтр.
Я в 90 годах , бросил обратку в бак с аппаратуры . Как сейчас делают на новых тракторах . В то время замучился с прокачкою , переделал и всё стало нормально . Вам бы тоже так посоветовал бы сделать себе , доступ то нормальный .
Вы и имеете ввиду так ( с ТНДВ где клапан ) в бак на обратку ??
Ну если есть возможность , то не на подачу с бака , а на обратку допустим с форсунок . Уже подзабыл как там бак устроен , на любой штуцер - но не на подачу с бака . Сделаите и не пожалеете . Удачи в модернизаций ...
на этом фото я вообще не понимаю как идет . этот ТНДВ не такой как мой точно но похож. у меня трубка идет я желтым выделил . а на этом фото синяя.
это так нада ???? или всетаки как я раньше отмечал ( сразу в бак )
на этом фото я вообще не понимаю как идет . этот ТНДВ не такой как мой точно но похож. у меня трубка идет я желтым выделил . а на этом фото синяя.
это так нада ???? или всетаки как я раньше отмечал ( сразу в бак )
и так всё нормально прокачивается. а кто кидает сразу в бак пусть посчитает какого помпе
на всех дизелях.начиная с д-245 и остальных,окромя д-21.,смд----у всех "обратка" в бак идёт технологически--с ТННД особых проблем не наблюдается,ибо ораничителем является перепускной клапан,который кстати.на НД работает около 3-4 бар,а на УТНе и всех остальных дизелях--около 1.5 бар.
и так всё нормально прокачивается. а кто кидает сразу в бак пусть посчитает какого помпе
на всех дизелях.начиная с д-245 и остальных,окромя д-21.,смд----у всех "обратка" в бак идёт технологически--с ТННД особых проблем не наблюдается,ибо ораничителем является перепускной клапан,который кстати.на НД работает около 3-4 бар,а на УТНе и всех остальных дизелях--около 1.5 бар.
Вы как топлевщик прекрасно понимаете, что нагрузка при в бак, на помпу больше, при равным количестве циклов работы помпы в кольцевом варианте топливо лучше очищается и нагрузка на тот же фильтр меньше
как оно лучше очищается при "кольце"?: если не проходит дополнительно "стояка",ФГОТА и ФТОТа.Сколько видел систем питания на дизелях: окромя д-21 и его производных.д-240 и д-160\трактор т-130\--там вообще сливной магистрали нет из ТНВД---во всех остальных дизелях классически--только в бак идёт "обратка" с ТНВД.Было бы всё "красиво"--весь мир и даже "бош" позаимствовал "кольцевание" у д-21.
как оно лучше очищается при "кольце"?: если не проходит дополнительно "стояка",ФГОТА и ФТОТа. Сколько видел систем питания на дизелях: окромя д-21 и его производных.д-240 и д-160\трактор т-130\--там вообще сливной магистрали нет из ТНВД---во всех остальных дизелях классически--только в бак идёт "обратка" с ТНВД.Было бы всё "красиво"--весь мир и даже "бош" позаимствовал "кольцевание" у д-21.
каждому свое.меня заводская система устраивает 110 моточасов и проблем нет.
так о том и речь: каждый познаёт себя и свою систему относительно другой в одной из сложившихся жизненных и производственных ситуаций. Я в своё время также откатал по вых. дням 25 лет на тракторе самодельном с мотором д-21--вообще ни одного топливного фильтра на оном не было.Система ещё проще."продавливать" ТННД ещё меньше и срок её службы повышается в разы. ТНВД стоял с "тройкой"--ни разу не снимался и не ремонтировался. Тут уж поистине: "вольному--ВОЛЯ!" Также у нас не было сухого дискового сцепления--обгонная муфта решала вопрос и кардан .прикрученный к маховику.
так о том и речь: каждый познаёт себя и свою систему относительно другой в одной из сложившихся жизненных и производственных ситуаций. Я в своё время также откатал по вых. дням 25 лет на тракторе самодельном с мотором д-21--вообще ни одного топливного фильтра на оном не было.Система ещё проще."продавливать" ТННД ещё меньше и срок её службы повышается в разы. ТНВД стоял с "тройкой"--ни разу не снимался и не ремонтировался. Тут уж поистине: "вольному--ВОЛЯ!" Также у нас не было сухого дискового сцепления--обгонная муфта решала вопрос и кардан .прикрученный к маховику.
генакл1]как оно лучше очищается при "кольце"?: если не проходит дополнительно "стояка",ФГОТА и ФТОТа.Сколько видел систем питания на дизелях: окромя д-21 и его производных.д-240 и д-160\трактор т-130\--[quote=генакл1 пишет:
там вообще сливной магистрали нет из ТНВД
всё легко и просто чем больше одно и тоже топливо проходит через фильтр тем оно лучше очищено, в кольцевой системе за один и тот же период определённый литраж проходит гораздо больше раз через фильтр чем при системе в бак или
Вчера у отца закончилась соляра не уследил. я покачал помпой создалось давление . не чего больше не откручивал ( трубки .итд) завел но конечно не спервого раза . а потом трактор поработав вобще заглох я завел прогазовал . но очень долго все равно обороты плавали. Я так понял воздух еще был. Такая система как у меня я понял может и не очень . Когда закончилась соляра (завоздушило) качаеш помпой и соляра с воздухом ходит покругу . Из помпы опять в фильтр и в насос и опять на помпу .
Может и лучше когда обратка с ТНДВ сразу в бак .
Ставить полностью , говорили же што плунжер на 1мм толще , у меня стоит работает лучше родного , более приёмистый
ставить как есть: единственный момент--у головки плунжера с одной стороны скос.а с другой--ровный срез. Вот этим срезом--косым--вперёд её направлять при закатке в корпус ТНВД. Я бы ещё поискал корректор от Т-150--это регулировочный винт подачи топлива.Он там интереснее сделан и легко на нём менять как НОМИНАЛ параллельно с Мкрут..так и отдельно Мкрутящ без изменения НОМИНАЛА. В штатном исполнении регул. винта--такого почти невозможно добиться даже на стенде .а на тракторе-тем более.На третий нерабочий и лишний штуцер--просто установить плотную заглушка для исключения попадания в штуцер и пару пыли.влаги. Закатка пары--240 гр .либо 225-в принципе стандартная.
я ни разу не разбирал свой НД,может на фотке покажете? или видео есть?
просто не разу туду не лазил, а щас у нас в городе нормального топливщика не осталось 
у мну есть несколько таких насосов:уже темно и сыро на улице--завтра постараюсь найти камеру.зарядить её и сфотать некоторые подробности.
Расул Б--был примерно в ВАШИХ краях в прошлом и позапрошлом годах: МАЙКОП по делам рабочим посещал и заодно соседку оттуда забирал. Как счас помню: выезд в 17-00.а в 6-30 уже был на месте. У ВАС же там есть транспортная кампания: "деловые линии",и что то в этом же духе--высылай своё железо--поглядим.починим.Совсем недавно катали с другом в АЗОВ,РОСТОВ,КРАСНОДАР-чинили авто на трассе.
Благодарю вас
мне не к спеху 
а пока пойду изучать внутренности нд в книжке, хоть узнаю какой винтик как называется 
Спасибо вам
Пока поищу тут , был дед которого стоял стенд прямо во дворе, но он никому делать не хотел, хотя когда то был именитым толивщиком, может удасться его опять уломать за магарыч 
просто чтоб до "деловых линий" добраться, надо в Ставрополь ехать, а пока с работой не получается освободиться 
Дошли наконец руки у меня для переделки топливной системы . Потом будет возможность заменю трубки шланги.
Заводской кронштейн ( крипления фильтров) перевернул и с зади подрезал (не садился) .Перевернул что бы фильт не сильно был выдвинут в перед. И с верху сварил и прикрутил пластину ( для крепление фильтра). Выход на обратку и отвода воздуха ( из заводских ) фильтров решил заглушить.
Летом все покрашу )))
Понятно что она не дорогая . Вопрос где купить.В моем городе с запчастями туго. Ездил в Польшу то оттуда возил сейчас не езжу.
Следующая модернизация думаю будет центрифуга на фильтр.
Я в 90 годах , бросил обратку в бак с аппаратуры . Как сейчас делают на новых тракторах . В то время замучился с прокачкою , переделал и всё стало нормально . Вам бы тоже так посоветовал бы сделать себе , доступ то нормальный .
Не понял про что вы имеете ввиду
выход с насоса не в фильтр и на подачу а в бак
Вы и имеете ввиду так ( с ТНДВ где клапан ) в бак на обратку ??
да.прокачивать легче и воздуха нет.
Ну если есть возможность , то не на подачу с бака , а на обратку допустим с форсунок . Уже подзабыл как там бак устроен , на любой штуцер - но не на подачу с бака . Сделаите и не пожалеете . Удачи в модернизаций ...
на этом фото я вообще не понимаю как идет . этот ТНДВ не такой как мой точно но похож. у меня трубка идет я желтым выделил . а на этом фото синяя.
это так нада ???? или всетаки как я раньше отмечал ( сразу в бак )
Скорее всего все дело в штуцере с клапаном - где его ввернули оттуда трубку и поставили. Полость в голове насоса одна.
да всё такое только подключено не правильно
и так всё нормально прокачивается. а кто кидает сразу в бак пусть посчитает какого помпе
на всех дизелях.начиная с д-245 и остальных,окромя д-21.,смд----у всех "обратка" в бак идёт технологически--с ТННД особых проблем не наблюдается,ибо ораничителем является перепускной клапан,который кстати.на НД работает около 3-4 бар,а на УТНе и всех остальных дизелях--около 1.5 бар.
Вы как топлевщик прекрасно понимаете, что нагрузка при в бак, на помпу больше, при равным количестве циклов работы помпы в кольцевом варианте топливо лучше очищается и нагрузка на тот же фильтр меньше
я выложил заводскую схему.Все работает и качается и воздуха нет.и с пустым баком работает.
как оно лучше очищается при "кольце"?: если не проходит дополнительно "стояка",ФГОТА и ФТОТа.Сколько видел систем питания на дизелях: окромя д-21 и его производных.д-240 и д-160\трактор т-130\--там вообще сливной магистрали нет из ТНВД---во всех остальных дизелях классически--только в бак идёт "обратка" с ТНВД.Было бы всё "красиво"--весь мир и даже "бош" позаимствовал "кольцевание" у д-21.
каждому свое.меня заводская система устраивает 110 моточасов и проблем нет.
так о том и речь: каждый познаёт себя и свою систему относительно другой в одной из сложившихся жизненных и производственных ситуаций. Я в своё время также откатал по вых. дням 25 лет на тракторе самодельном с мотором д-21--вообще ни одного топливного фильтра на оном не было.Система ещё проще."продавливать" ТННД ещё меньше и срок её службы повышается в разы. ТНВД стоял с "тройкой"--ни разу не снимался и не ремонтировался. Тут уж поистине: "вольному--ВОЛЯ!" Также у нас не было сухого дискового сцепления--обгонная муфта решала вопрос и кардан .прикрученный к маховику.
всё легко и просто чем больше одно и тоже топливо проходит через фильтр тем оно лучше очищено, в кольцевой системе за один и тот же период определённый литраж проходит гораздо больше раз через фильтр чем при системе в бак или
так у вас кольцо попросту слив и клапан смещён в переднию часть ТНВД
Вчера у отца закончилась соляра не уследил. я покачал помпой создалось давление . не чего больше не откручивал ( трубки .итд) завел но конечно не спервого раза . а потом трактор поработав вобще заглох я завел прогазовал . но очень долго все равно обороты плавали. Я так понял воздух еще был. Такая система как у меня я понял может и не очень . Когда закончилась соляра (завоздушило) качаеш помпой и соляра с воздухом ходит покругу . Из помпы опять в фильтр и в насос и опять на помпу .
Может и лучше когда обратка с ТНДВ сразу в бак .