как бы странным не звучало но все поршня группы "Б", гильзы 2-М, 2-Б, косяк с производства? зазор в замке колец 0,35мм, все же синяя штука (которую называл герметиком) оказалось СИЛИКОНОМ, тк очень мягкий и эластичный... фото прикрепляю...
Я тебя слепила из того что было, отсюда и герметик, нормальное родное кольцо без солидолу невопрёшь [изображение]
готов поспорить с кем угодно, но поршневую - не вскрывали!
кстати про запчасти, как оказалось они не так уж и распространенные((( мож кто тыкнет ссылочкой где покупаете запчасти к данному аппарату (д65)... буду очень признательным...
на смд-да там видел этот винт и последствия когда этот винт потерялся
Сергей, а какие последствия были?
погрызло переднюю крышку почти на сквозь,разбило болтовую посадку шестерни на шейку распредвала-фазы сбило и погнуло клапана и штанги.ребята поставили другую голову-при попытке прокрутит-гнет штанги.регулируют по впрыску-а ничего не сходится и гнет штанги.так они в лесу больше недели его репетировали.ну потом их направили по нужному адресу-где им сказали снимать лобовину и смотреть фазы грм.ребята пошли дальше-дернули распредвал и пороняли толкатели в поддон.в итоге выставил им грм по старым шестерням-новые были без меток.дальше они его собрали и заработал моторчик.
vadim260410 пишет:
готов поспорить с кем угодно, но поршневую - не вскрывали!
ну я бы так не утверждал.
vadim260410 пишет:
как бы странным не звучало но поршневую вскрываю скорее всего первым еще с 1993г., видно по мотору, гбц снимали
зачем то голову снимали-это раз.гильзы разных размерных групп-это два.синие силиконовые кольца-это три.в 93году про силикон еще никто не слышал,не то что бы видел.
.синие силиконовые кольца-это три.в 93году про силикон еще никто не слышал,не то что бы видел.
да нет же... кольца сами по себе черные, только помазаны они силиконом синего цвета...
зачем вскрывать двс и менять две гильзы, да кому это надо? да и цены то на них... ржавчиной они покрыты - равномерно, что внутри, что снаружи))) гбц - понятно, прокладка высохла, перегорела и тд...
зачем вскрывать двс и менять две гильзы, да кому это надо?
тому кто запорол двигатель-его тупо перегрели и возможно потекла вода в поддон.при замене колец могли испортить гильзы.поставили те что нашли-первые попавшиеся.зазор 0,35 уже поработавшего мотора.да и кто особо следит за состоянием стационарного движка?воткнули и лопочет он себе на уме пока не выключат либо пока не встанет по техническим причинам.
vadim260410 пишет:
гильзы 2-М, 2-Б, косяк с производства?
не может быть такого косяка в производстве.на конвеере ставится одна группа-поршня тому подтверждение.
тому кто запорол двигатель-его тупо перегрели и возможно потекла вода в поддон.при замене колец могли испортить гильзы.поставили те что нашли-первые попавшиеся..
ну как вариант конечно, но ведь силикон "синего цвета" был на каждом ЦПГ замечен, да и не встречался что то мне такого цвета (силикон/герметик)... на да ладно, поршневую уже закал, выбором остановился на "чешскую", гбц -опрессовка, шлифовка... вот только никак не найду бронзовые стаканы форсунок, мож завалялись у кого? два из них утечку показали...
но ведь силикон "синего цвета" был на каждом ЦПГ замечен, да и не встречался что то мне такого цвета (силикон/герметик)..
я менял гильзы на д65 действительно заводском-никакого герметика там не было-просто резиновые кольца.повторю-родные могли пустить воду-потребовался ремонт с заменой колец.при выпрессовке гильз пару штук сломали-заменили чем попало.для большей надежности при сборке мазнули синего герметика.на мтзвских тоже много раз принимал участие в замене поршневых и сам менял не раз-нигде с завода не было герметика-только кольца.
кстати "паразитка" или как ее там правильно, тоже болтается((( может стоит перевтулить?
не мешай технике работать и она тебя не подведет.новый мотор с заводскими допусками еще тебя переживет.если конечно не убьешь его не нужными вмешательствами.
не мешай технике работать и она тебя не подведет.новый мотор с заводскими допусками еще тебя переживет.если конечно не убьешь его не нужными вмешательствами.
согласен на все 100, но не нужно забывать что с 93г много воды утекло и если немного приложить руки то ему можно срок службы удвоить, и на долго забыть про хронические болячки...
снимая передний мост, заметил что в лонжеронах не хватает по одному болту (там даже резьбы нету), смотрю по мануалу там идут штифты (направляющие), вопрос:- они как крепятся (держутся), или они только на время сборки используются?
снимая передний мост, заметил что в лонжеронах не хватает по одному болту (там даже резьбы нету), смотрю по мануалу там идут штифты (направляющие), вопрос:- они как крепятся (держутся), или они только на время сборки используются?
там и штифты и болты м14 стоят по заводу.если нет резьбы-режется м16.
там и штифты и болты м14 стоят по заводу.если нет резьбы-режется м16.
все же по мануалу там 16-я резьба...
аааа-вон вы про какой штифт говорите-там да просто забит в тело.я то подумал что у вас нет штифта и болта на соединении лонжерона и бруса полурамы.извините не догадался.
снимая передний мост, никак покоя не дает установка дозатора, полиставший форум, гул, так толковой инфы и не нашел, кругом только результаты работы и те не в полном объеме...((( у себя посмотрел размеры от полного поворота в "L" до полного поворота в "P" - 35см, и это в заводских параметрах!!! соответственно рабочий ход штока цилиндра ДЛЯ НОРМАЛЬНОГО ПОВОРОТА должен быть не МЕНЕЕ 35см, как люди умудряются ставить цс с рабочим ходом в 21см., а еще хуже от МТЗ с еще меньшими параметрами (20см) - ПОНЯТИЕ не имею, какой же там поворот получается - В 2раза МЕНЬШЕ ЧЕМ ЗАВОДСКОЙ, зачем нужен такой дозатор?
снимая передний мост, никак покоя не дает установка дозатора, полиставший форум, гул, так толковой инфы и не нашел, кругом только результаты работы и те не в полном объеме...((( у себя посмотрел размеры от полного поворота в "L" до полного поворота в "P" - 350см, и это в заводских параметрах!!! соответственно рабочий ход штока цилиндра ДЛЯ НОРМАЛЬНОГО ПОВОРОТА должен быть не МЕНЕЕ 350см, как люди умудряются ставить цс с рабочим ходом в 210см - ПОНЯТИЕ не имею, какой же там поворот получается - В 2раза МЕНЬШЕ ЧЕМ ЗАВОДСКОЙ, зачем нужен такой дозатор?
дело в том что цилиндр крепится к маятниковому рычагу-и ось цилиндра на сошке маятника ближе к оси поворота чем оси пальцев.там самым и получается сократить ход цилиндра при тех же углах поворота колес.у заводского гуровского цилиндра ход вообще минимальный однако это не мешает колесам поворачивать на нужный угол
с топливным датчиком (подключенный к топфильтру)- так никто и ничего про него не знает?
не, нельзя, я сперва там попробовал отправить...
как бы странным не звучало но все поршня группы "Б", гильзы 2-М, 2-Б, косяк с производства? зазор в замке колец 0,35мм, все же синяя штука (которую называл герметиком) оказалось СИЛИКОНОМ, тк очень мягкий и эластичный... фото прикрепляю...
Сергей, а какие последствия были?
готов поспорить с кем угодно, но поршневую - не вскрывали!
кстати про запчасти, как оказалось они не так уж и распространенные((( мож кто тыкнет ссылочкой где покупаете запчасти к данному аппарату (д65)... буду очень признательным...
погрызло переднюю крышку почти на сквозь,разбило болтовую посадку шестерни на шейку распредвала-фазы сбило и погнуло клапана и штанги.ребята поставили другую голову-при попытке прокрутит-гнет штанги.регулируют по впрыску-а ничего не сходится и гнет штанги.так они в лесу больше недели его репетировали.ну потом их направили по нужному адресу-где им сказали снимать лобовину и смотреть фазы грм.ребята пошли дальше-дернули распредвал и пороняли толкатели в поддон.в итоге выставил им грм по старым шестерням-новые были без меток.дальше они его собрали и заработал моторчик.
ну я бы так не утверждал.
зачем то голову снимали-это раз.гильзы разных размерных групп-это два.синие силиконовые кольца-это три.в 93году про силикон еще никто не слышал,не то что бы видел.
да нет же... кольца сами по себе черные, только помазаны они силиконом синего цвета...
зачем вскрывать двс и менять две гильзы, да кому это надо? да и цены то на них... ржавчиной они покрыты - равномерно, что внутри, что снаружи))) гбц - понятно, прокладка высохла, перегорела и тд...
тому кто запорол двигатель-его тупо перегрели и возможно потекла вода в поддон.при замене колец могли испортить гильзы.поставили те что нашли-первые попавшиеся.зазор 0,35 уже поработавшего мотора.да и кто особо следит за состоянием стационарного движка?воткнули и лопочет он себе на уме пока не выключат либо пока не встанет по техническим причинам.
не может быть такого косяка в производстве.на конвеере ставится одна группа-поршня тому подтверждение.
Нормально так получилось из-за маленького болтика. Значит повезло что я во время заметил его потерю.
ну как вариант конечно, но ведь силикон "синего цвета" был на каждом ЦПГ замечен, да и не встречался что то мне такого цвета (силикон/герметик)... на да ладно, поршневую уже закал, выбором остановился на "чешскую", гбц -опрессовка, шлифовка... вот только никак не найду бронзовые стаканы форсунок, мож завалялись у кого? два из них утечку показали...
я менял гильзы на д65 действительно заводском-никакого герметика там не было-просто резиновые кольца.повторю-родные могли пустить воду-потребовался ремонт с заменой колец.при выпрессовке гильз пару штук сломали-заменили чем попало.для большей надежности при сборке мазнули синего герметика.на мтзвских тоже много раз принимал участие в замене поршневых и сам менял не раз-нигде с завода не было герметика-только кольца.
уже все ок! старые снимал метчиком, поэтому не внушали доверия, медные кольца - обжог и оставил старые, новые как будто из фольги...
добрался до передней крышки...все же люфт распредвала 0,26мм, планирую уменьшать... или оставить как есть?
наверно нужно, двс то работал на электростанции... ща же будет напряг под 2 нш...
на колене - дела чуть по лучше...
кстати "паразитка" или как ее там правильно, тоже болтается((( может стоит перевтулить?
не мешай технике работать и она тебя не подведет.новый мотор с заводскими допусками еще тебя переживет.если конечно не убьешь его не нужными вмешательствами.
опять в гугле заблудился))) https://www.youtube.com/watch?v=q01V0fKQoR0 хек!!! вот это зверь, 10корп
и еще 5-ку просит...
согласно каталогу, втулка есть ремонтного размера...
согласен на все 100, но не нужно забывать что с 93г много воды утекло и если немного приложить руки то ему можно срок службы удвоить, и на долго забыть про хронические болячки...
снимая передний мост, заметил что в лонжеронах не хватает по одному болту (там даже резьбы нету), смотрю по мануалу там идут штифты (направляющие), вопрос:- они как крепятся (держутся), или они только на время сборки используются?
там и штифты и болты м14 стоят по заводу.если нет резьбы-режется м16.
т.е. штифт ввинчивается в лонжерон?
нет-штифт-полая трубка-может быть по форме грибка со шляпкой может быть просто трубкой-через отверстие по центру-вкручен стяжной болт.
все же по мануалу там 16-я резьба...
https://agrobiz.net/shtift-ustanovochniy-spetsialniy-yumz-36-2800104-186... такой ? и на кой ... он там нужен??? ведь кроме роли "направляющего" при сборке, больше от него толку никакого, вот если бы он плотно стоял в промежутке - тогда согласен!
аааа-вон вы про какой штифт говорите-там да просто забит в тело.я то подумал что у вас нет штифта и болта на соединении лонжерона и бруса полурамы.извините не догадался.
нее... там все ок! про тело - ведь больше пользы от него было бы если его на лонжероне на резьбу а в промежутке под плотную посадку...
снимая передний мост, никак покоя не дает установка дозатора, полиставший форум, гул, так толковой инфы и не нашел, кругом только результаты работы и те не в полном объеме...((( у себя посмотрел размеры от полного поворота в "L" до полного поворота в "P" - 35см, и это в заводских параметрах!!! соответственно рабочий ход штока цилиндра ДЛЯ НОРМАЛЬНОГО ПОВОРОТА должен быть не МЕНЕЕ 35см, как люди умудряются ставить цс с рабочим ходом в 21см., а еще хуже от МТЗ с еще меньшими параметрами (20см) - ПОНЯТИЕ не имею, какой же там поворот получается - В 2раза МЕНЬШЕ ЧЕМ ЗАВОДСКОЙ, зачем нужен такой дозатор?
дело в том что цилиндр крепится к маятниковому рычагу-и ось цилиндра на сошке маятника ближе к оси поворота чем оси пальцев.там самым и получается сократить ход цилиндра при тех же углах поворота колес.у заводского гуровского цилиндра ход вообще минимальный однако это не мешает колесам поворачивать на нужный угол