Поставил пгу зила на муфту, кран камаза с педалькой , дыр в полу больше нет, отработал несколько дней пока была только одна проблема при запуске ниже ноля не отпускало выжатое сцепление сразу, имелась не понятная задержка, выше 0 все ок, резинка в пгу дубавая может просто новая (китай ) , деревенела на морозе.
На т 150 с ямз236 появилось масло в ресивере это с компрессора что с ним не так.
Скорее всего идет какая-то утечка воздуха, например через изношенные прокладки тормозного крана, может выход на тормоз прицепа пропускает или еще что. Компрессор постоянно подает воздух в систему, а с ним и масло.
При исправной системе компрессор воздух накачает и больше в систему не идет, торможения обычно не частые, компрессор молотит вхолостую. Масло в этом случае, даже на изношенном компрессоре, не будет попадать в систему.
Скорее всего идет какая-то утечка воздуха, например через изношенные прокладки тормозного крана, может выход на тормоз прицепа пропускает или еще что. Компрессор постоянно подает воздух в систему, а с ним и масло.
При исправной системе компрессор воздух накачает и больше в систему не идет, торможения обычно не частые, компрессор молотит вхолостую. Масло в этом случае, даже на изношенном компрессоре, не будет попадать в систему.
Вам бы литературу почитать по работе данной системы, а потом советы давать, в аватарке ясно указано что к чему, не в водите людей в заблуждение.
Вам бы литературу почитать по работе данной системы
Компрессор накачивает давление в воздушный ресивер, как только давление поднялось до номинального - 10 атмосфер, включается разгрузочное устройство и компрессор воздух больше не подает в систему.
Под трактором расположен аварийный клапан, который сбрасывает воздух (пшикает).
Поэтому если трактор работает в поле, то тормозами не пользуются, на сцепление не нажимают, и воздух из компрессора в систему не попадает, и масло так же не может попасть.
Вот если воздух постоянно стравливать (работать тормозами и сцеплением) тогда воздух с маслом может попадать в ресивер. Но это сколько надо на педали нажимать?
Поэтому вариант что где-то воздух уходит и компрессор постоянно подает воздух - один из основных.
А вообще не мешало бы гвоздь в голову забить тому презервативу который придумал эти валы с несъемными фланцами сделать.
Начнутся другие проблемы... Ослабла гайка, разболтался фланец на шлицах и т.д......
Сальники вообще то редко текут просто так... Обычно этому есть предпосылки... Например запредельный люфт в подшипниках...., критический из износ и т.д...
А вообще не мешало бы гвоздь в голову забить тому презервативу который придумал эти валы с несъемными фланцами сделать.
Начнутся другие проблемы... Ослабла гайка, разболтался фланец на шлицах и т.д......
Сальники вообще то редко текут просто так... Обычно этому есть предпосылки... Например запредельный люфт в подшипниках...., критический из износ и т.д...
А вообще не мешало бы гвоздь в голову забить тому презервативу который придумал эти валы с несъемными фланцами сделать.
Начнутся другие проблемы... Ослабла гайка, разболтался фланец на шлицах и т.д......
Сальники вообще то редко текут просто так... Обычно этому есть предпосылки... Например запредельный люфт в подшипниках...., критический из износ и т.д...
Люфта нет. Просто коробка лет 100 работает.
Ну лет сто конечно перебор, а так тогда да... Всему есть предел. Сальника там два должно быть.
сначала проверь верхний распред, поменяй насос в кпп, но скорее второе
и на 3 скорости в переднем распреде проверь колечки и втулку, но скорее всего пакеты приехали
сначала проверь верхний распред, поменяй насос в кпп, но скорее второе
и на 3 скорости в переднем распреде проверь колечки и втулку, но скорее всего пакеты приехали
Разве из за колечек может быть слабое давление на манометр?
может,на колесном неделю назад поменял,стрелка перестала прыгать что на холодную что на горячую давление одно,а так грешил на клапан который на крышке кпп.
Профессор всего форума...
Поставил пгу зила на муфту, кран камаза с педалькой , дыр в полу больше нет, отработал несколько дней пока была только одна проблема при запуске ниже ноля не отпускало выжатое сцепление сразу, имелась не понятная задержка, выше 0 все ок, резинка в пгу дубавая может просто новая (китай ) , деревенела на морозе.
Всем привет. Подскажите редуктора бортовые на т-150к все взаимозаменяемые? И редуктора главной передачи между собой взаимозаменяемые?
Все одинаковые...
Единственно, например бортовые редуктора есть разного образца...
Длинна полуосей разная, а остальное вроде всё взаимозаменяемое...
На передний мост кардан просто так прикручивается, на задний мост через проставочную шайбу толщиной 30-40мм.
65мм шайба
На т 150 с ямз236 появилось масло в ресивере это с компрессора что с ним не так.
Допустим износились поршневые кольца на компрессоре...
Скорее всего идет какая-то утечка воздуха, например через изношенные прокладки тормозного крана, может выход на тормоз прицепа пропускает или еще что. Компрессор постоянно подает воздух в систему, а с ним и масло.
При исправной системе компрессор воздух накачает и больше в систему не идет, торможения обычно не частые, компрессор молотит вхолостую. Масло в этом случае, даже на изношенном компрессоре, не будет попадать в систему.
Вам бы литературу почитать по работе данной системы, а потом советы давать, в аватарке ясно указано что к чему, не в водите людей в заблуждение.
Компрессор накачивает давление в воздушный ресивер, как только давление поднялось до номинального - 10 атмосфер, включается разгрузочное устройство и компрессор воздух больше не подает в систему.
Под трактором расположен аварийный клапан, который сбрасывает воздух (пшикает).
Поэтому если трактор работает в поле, то тормозами не пользуются, на сцепление не нажимают, и воздух из компрессора в систему не попадает, и масло так же не может попасть.
Вот если воздух постоянно стравливать (работать тормозами и сцеплением) тогда воздух с маслом может попадать в ресивер. Но это сколько надо на педали нажимать?
Поэтому вариант что где-то воздух уходит и компрессор постоянно подает воздух - один из основных.
Мужики подскажите как вытащить палец гидроцилиндра навески, который в раме- стопорное кольцо снял а дальше как незнаю... Навеска двухцилиндровая
Потек сальник на раздатке, тот что на задний мост. Можно его заменить не снимая раздатку? Там вал вытаскивать надо.
Стопорное кольцо там... Не вытащишь..
Так и предполагал. Печально, придется пока доливать периодически.
А вообще не мешало бы гвоздь в голову забить тому презервативу который придумал эти валы с несъемными фланцами сделать.
Сааб как то писал, что вынимал...
Может и у тебя получится...
Это только у него получится. Теперь после посевной буду посмотреть.
Нет, стопорное кольцо прикрыто коробкой. Передний можно.
На первых тестиках были съемные.
Начнутся другие проблемы... Ослабла гайка, разболтался фланец на шлицах и т.д......
Сальники вообще то редко текут просто так... Обычно этому есть предпосылки... Например запредельный люфт в подшипниках...., критический из износ и т.д...
Люфта нет. Просто коробка лет 100 работает.
Ну лет сто конечно перебор, а так тогда да... Всему есть предел. Сальника там два должно быть.
Можно ли как то поднять давление на левом датчик на горячию сильно падает давление, а на холодную нормально
на одной скорости или на всех так?
На третьей скорости на горячую ниже
сначала проверь верхний распред, поменяй насос в кпп, но скорее второе
и на 3 скорости в переднем распреде проверь колечки и втулку, но скорее всего пакеты приехали
Разве из за колечек может быть слабое давление на манометр?
может,на колесном неделю назад поменял,стрелка перестала прыгать что на холодную что на горячую давление одно,а так грешил на клапан который на крышке кпп.