Не знаю,как в РФ,а у нас не возят грузы по ЖД для того только,чтобы их не светить.
Не знаю, как в Украине, но в РФ грузы не возят по ЖД только для того, чтобы платить меньше.
ЖД выставила счет за перевозку 5-ти кубового фронтального погрузчика до Уфы 610 000 руб.
Автотранспортная компания перевезла за 330 000, с учетом того, что груз негабаритный, нужны были спецразрешения на весь маршрут и прочий геморрой.
Почувствовали разницу?
Вопреки утверждениям аналитиков от с/х - РАО ЖД монополист. И делает что хочет.
Да, между перевозчиками конкуренция, но тарифы процентов на 70-80 зависят совершенно не от них - это плата РЖД "за инфраструктуру", в которую входят в том числе яхты, санатории и прочие шубохранилища скромных топ-менеджеров от, типа, государства.
Там много интересного. Чтобы увеличить прибыль (соответветственно увеличить расходы клиентов на перевозку) не обязательно же поднимать непосредственно тариф, который, теоретически (исключительно - теоретически) утверждается правительством. Можно, например, внутренним приказом уменьшить допустимую загрузку вагонов. Вместо 60-ти тонн, условно говоря - - максимум 50. И аргумент убедительный всегда найдется - нагрузка на рельсы.
Но теперь грузоотправителю для перевозки 300 тонн, нужно уже шесть вагонов, а не 5. При том же повагонном тарифе (обещали же - не будем поднимать тарифы в течении года, поддержим, типа, бизнес )
ЗЫ: Аналитикам для анализа. Привезти 20 тонн яблок, например, из Краснодара во Владик (10000 км) автотранспортом в 2 (два) раза дешевле и в 2 (два) раза быстрее (!), чем по ж/д. Несмотря даже на отвратительное состояние дорог, в том числе и недавно построенных.
Не здесь ли, в частности, одна из собак порылась?
А для "назад" логистика нужна, чтобы порожняком не ехать.
Нужна, конечно. А еще промышленность и развитие экономики регионов. Чтоб было что возить в разные стороны.
Поинтересуйтесь у самых логистических логистов, тех же Деловых линий, сколько им порожняка приходится гонять.
обяжет водителей гужевого транспорта получать права
Был реальный случай.. С моим знакомым фермером. . Мужик вел на веревке за собой отбившуюся от стада корову по обочине. Корову сбил другой мужик. На крутом джипе. Гайцы, за небольшое вознаграждение, сделали виноватым в ДТП владельца коровы. Итого - минус корова, минус - ремонт джипа. Животновод, за рюмкой чая поделился горем с дальним родственником, отставным военным юристом. Тот взялся помочь.
После каждого его обращения в МВД, происшествие переквалифицировалось: изначально в протоколе нарушение ПДД животноводу инкриминировалось как водителю гужевого транспорта (!)
Затем, когда было аргументировано доказано, что он никак не мог являться "водителем транспорта", в тот момент, когда тащил за собой на веревке корову, в протоколе чудесным образом "водитель" стал "погонщиком скота"
Юрист в свою очередь, очень аргументированно, изложил, что "тащить скот на веревке позади себя" и "гнать скот впереди себя" - в русском языке совершенно разные действия, в связи с чем, действующее лицо в указанный момент никак не могло являться "погонщиком". А для "тащильщика" никаких особых правил в ПДД не предусмотрено.
Короче, после подобных разборок в течении года в досудебном порядке (лет семь-десять назад это было нормально ) МВД дело остопи ло, местным дали по шапке, виновным в ДТП признали водителя джипа, со всеми вытекающими (уже через суд) последствиями и компенсациями.
обяжет водителей гужевого транспорта получать права
Был реальный случай.. С моим знакомым фермером. . Мужик вел на веревке за собой отбившуюся от стада корову по обочине. Корову сбил другой мужик. На крутом джипе. Гайцы, за небольшое вознаграждение, сделали виноватым в ДТП владельца коровы. Итого - минус корова, минус - ремонт джипа. Животновод, за рюмкой чая поделился горем с дальним родственником, отставным военным юристом. Тот взялся помочь.
После каждого его обращения в МВД, происшествие переквалифицировалось: изначально в протоколе нарушение ПДД животноводу инкриминировалось как водителю гужевого транспорта (!)
Затем, когда было аргументировано доказано, что он никак не мог являться "водителем транспорта", в тот момент, когда тащил за собой на веревке корову, в протоколе чудесным образом "водитель" стал "погонщиком скота"
Юрист в свою очередь, очень аргументированно, изложил, что "тащить скот на веревке позади себя" и "гнать скот впереди себя" - в русском языке совершенно разные действия, в связи с чем, действующее лицо в указанный момент никак не могло являться "погонщиком". А для "тащильщика" никаких особых правил в ПДД не предусмотрено.
Короче, после подобных разборок в течении года в досудебном порядке (лет семь-десять назад это было нормально ) МВД дело остопи ло, местным дали по шапке, виновным в ДТП признали водителя джипа, со всеми вытекающими (уже через суд) последствиями и компенсациями.
В ПДД Беларуси более конкретно по данному поводу:
158. Водителям гужевых транспортных средств, всадникам и погонщикам скота запрещается:
158.1. водить животных по дорогам общего пользования с усовершенствованным покрытием вне населенных пунктов;
158.2. оставлять животных без присмотра на дороге, перегонять их через железнодорожные пути и дороги вне специально оборудованных мест, согласованных в установленном порядке, а также в темное время суток и (или) при недостаточной видимости дороги;
158.3. производить выпас животных в пределах полосы земли, на которой размещаются дорога и все ее сооружения.
Известные мне держатели парков порожняком стараются не ходить
А известные мне порожняком в один конец ходят, как минимум три четверти рейсов.
В логистике много особенностей Например, продукты нельзя возить в грузовом прицепе, а в продуктовой рефке - пиломатериалы. есть, конечно, нюансы, но в целом...
Например, из Китая через наши переходы идут, в основном, продукты, причем скоропорт.
А в Китай - в основном, пиломатериал и сжиженный газ. Поэтому, за продуктами в Китай - порожняком рефки, а из Китая - порожняком грузовики.
Такая вот логистика. Такая же история и по всему Зауралью. Из ХМАО, например, нефть и газ по трубам, а в ХМАО продукты и ширпотреб на грузовиках.
Я уж не говорю, что в дотационные регионы, по определению, больше возится, чем вывозится.
Только сидя в московском офисе это осознать трудно.
и ни кто его проверить не мог и не хотел, а тут наглое и подлое гос-во, вдруг говорит - вылазь ИП на свет, бери квитанций об оплат откель едешь и сколько раз везешь и кудой...нихотю, -
90%( или 99,9%, ХЗ) тех, кто бастует, имеют в распоряжении меньше 20-ти машин.
То есть, согласно НК РФ плОтют ЕНВД ( не только ИП, но и юр.лица). Расшифровать аббревиатуру или Гугль поможет?
Погуглили?
А теперь попробуйте себе ответить на простой вопрос: на какой еще свет нужно вылезать ИП?
Как можно, в принципе, работать "в черную", оплачивая ЕНВД или приобретя патент (как пассажироперевозчики)
Этот аргумент, основной, кстати, сейчас у правительства - для употребления полными и окончательными лохами.
Этот аргумент 100% привезен из кетая. Такой же качественный. Потому,что Арина говорила не о работе " в черную",а о работе "в серую",т.е. о сокрытии реального оборота.
Известные мне держатели парков порожняком стараются не ходить
А известные мне порожняком ходят, как минимум три четверти рейсов.
В логистике много особенностей Например, продукты нельзя возить в грузовом прицепе, а в продуктовой рефке - пиломатериалы.
Шо? Кетайские "трактора" нечестно называть тракторами, однако их,бывает,тоже разобранными возят из Одессы в рефе.
Потому,что Арина говорила не о работе " в черную",а о работе "в серую",т.е. о сокрытии реального оборота.
Коль Вы, революционный пролетарий, взялись рассуждать о российской действительности, стоило бы тоже погуглить. Насчет ЕНВД. Зачем скрывать реальный оборот????
Если он никак не отражается на сумме налогов и за него никто не отчитывается?
Пук в лужу.
Если уж хотелось кому-то узнать реальный оборот - две девочки на регион с зарплатой 30 тыщ + отчисления и требования к перевозчикам сдавать отчеты по тахографам. Фсё!!!
Если найдете калькулятор, то даже пролетарская ненависть не сможет помешать посчитать, что затраты на вскрытие сокрытия будут на несколько порядков ниже 10 млрд. в год.
Тем более, что Платон вообще никак не учитывает количество рейсов, а лишь количество км по федеральным трассам, если пользоваться их прибором.
Представляю,как тяжко было г-ну Беспалько,отпетому представителю компрадорской буржуазии выдавить из себя вышенаписанное...
Я давно заметил, что когда у господина Адепта кончаются аргументы, он переходит на личности, как профессиональный демагог и начинает пороть феерическую чушь.
Учите матчасть, пролетарий, прежде чем о чем-то рассуждать.
Его размер не влияет на то, вписывается ли субъект хозяйствования в ту или иную систему налогооблажения?
В принципе, при уплате ЕНВД - не влияет. Сумма налога зависит от количества машин, имеющихся в распоряжении плательщика ЕНВД. Никого не интересует сколько и каких рейсов они делают, или вообще стоят в гараже неисправные. Налоговый учет при этой системе не ведется, бухгалтерский - никто не требует. Хочешь веди, хочешь - нет.
Мало того, при введении ЕНВД, он был обязаловкой для определенных видов деятельности (розничная торговля, бытовые услуги, автосервис). В том числе и транспортные услуги.
В настоящее время у налогоплательщика есть право выбора системы. Кое-кто переходит с ЕНВД на общую систему, чтобы стать плательщиком НДС. Но мелким просто, во-первых невыгодно содержать бухгалтера, во-вторых - проще и понятнее. Заплатил фиксированную сумму и никому ничего не должен. При этом, для ИП, сумма налога уменьшается на сумму платежей в ПФР. И никаких налоговых проверок. Мозги выносить - и все остальные отлично справляются: транспортники, ГИБДД и проч.
Условия перехода на ЕНВД. Начиная с 1 января 2013 года, переход на вменёнку стал добровольным. Однако на ЕНВД не вправе переходить: ИП и организации, у которых средняя численность работников за предыдущий календарный год составила более 100 человек. ИП и организации ведущие деятельность в рамках договоров простого товарищества или доверительного управления. ИП и организации оказывающие услуги по сдаче в аренду автозаправочных и автогазозаправочных станций. Организации, у которых доля участия других юридических лиц более 25%. Организации, которые относятся к категории крупнейших налогоплательщиков. Учреждения образования, здравоохранения и социального обеспечения, оказывающие услуги общественного питания.
чтобы стать крупнейшим региональным налогоплательщиком должны выполняться одновременно все следующие условия:
суммарный объем полученных доходов (по данным, отраженным в форме № 2 "Отчет о прибылях и убытках" годовой бухгалтерской отчетности в строках с кодами показателей 2110, 2310, 2320, 2340) находится в пределах от 2 до 20 млрд руб. включительно;
среднесписочная численность работников превышает 50 человек;
активы находятся в пределах от 100 млн руб. до 20 млрд руб. включительно либо суммарный объем начислений федеральных налогов и сборов согласно данным налоговой отчетности находится в пределах от 75 млн руб. до 1 млрд руб. (п. 2.3 Приказа).
Очень косвенно конечно и вероятно не касается большинства перевозчиков.
В вашем законодательстве сложнее ориентироваться, в нем много "дыр" конечно. Хотя в Беларуси эти дыры трактовались бы исключительно в пользу государственных органов.
"Налог на грузовики" может ли быть отнесен к расходам? Является ли он именно налогом или что-то вроде комиссии/оплаты услуги и содержит ли в таком случае в себе НДС? Если да - то какой?
Дальше, каков механизм взимания с белорусских перевозчиков?
3 часа назад | Политика | Forbes
Кремль подарил политикам сборник цитат Путина
Администрация президента разослала политикам и чиновникам в подарок на Новый год сборник цитат главы государства — «Слова, меняющие мир. Ключевые цитаты Владимира Путина», изданный движением «Сеть», сообщает РБК в понедельник, 28 декабря, со ссылкой на источники.https://news.mail.ru/politics/24403655/?frommail=1
ну чего??
дело за памятником великому пу..
кто за??))
"Налог на грузовики" может ли быть отнесен к расходам? Является ли он именно налогом или что-то вроде комиссии/оплаты услуги и содержит ли в таком случае в себе НДС? Если да - то какой?
Дальше, каков механизм взимания с белорусских перевозчиков?
Ипономать........
уважаемый, шли бы вы со своей Белоруссией.........
......... в Гугль.........
...... иль в Гаагский суд, как один наш быаший нефтянник.........
тут отдельные соотечественники в национальном законодательстве как в трёх соснах,
а тут исчо Вы и полухахоль под ногами шара......хаетесь.......
3 часа назад | Политика | Forbes
Кремль подарил политикам сборник цитат Путина
Администрация президента разослала политикам и чиновникам в подарок на Новый год сборник цитат главы государства — «Слова, меняющие мир. Ключевые цитаты Владимира Путина», изданный движением «Сеть», сообщает РБК в понедельник, 28 декабря, со ссылкой на источники.https://news.mail.ru/politics/24403655/?frommail=1
ну чего??
дело за памятником великому пу..
кто за??))
Сеня, тебя видать от него тошнит, как Казахов от нашего "Ролтона", курятины и прочей херни.......
3 часа назад | Политика | Forbes
Кремль подарил политикам сборник цитат Путина
Администрация президента разослала политикам и чиновникам в подарок на Новый год сборник цитат главы государства — «Слова, меняющие мир. Ключевые цитаты Владимира Путина», изданный движением «Сеть», сообщает РБК в понедельник, 28 декабря, со ссылкой на источники.https://news.mail.ru/politics/24403655/?frommail=1
ну чего??
дело за памятником великому пу..
кто за??))
Сеня, тебя видать от него тошнит, как Казахов от нашего "Ролтона", курятины и прочей херни.......
пока неособо тошнит..
но у главнюка нашего мания величия уже в запущенной форме.
оно обозвало книгу..
слова меняющие мир..
если только на войну((
Каждая из частей книги начинается с комментария авторов. Затем идет речь главы государства, в которой жирным отмечены ключевые цитаты. «Это те самые слова, которые предсказали и предопределили глобальные изменения в мировой политике», — указывается в предисловии.
Издание отмечает, что в Кремле всем политикам рекомендовали прочитать этот цитатник и сделать его «настольной» книгой. С таким советом, по данным РБК, выступил первый замглавы кремлевской администрации Вячеслав Володин. В подчиненном ему управлении внутренней политики подтвердили, что книгу получили около 1000 политиков и чиновников.
Очень косвенно конечно и вероятно не касается большинства перевозчиков.
Там главное условие - количество автомобилей не более 20-ти
Отсюда, автоматически, у плательщика ЕНВД не может быть ни миллиардных оборотов, ни миллиардных активов
Так бастуют именно такие перевозчики. Возмутила народ не сумма платежа. А то, что "опять нае ли".
Сначала кидок с обещанной отменой транспортного налога при вводе дополнительного "дорожного" акциза на топливо. Потом дурдом с тахографами. Хорошее и правильное дело - снижение числа ДТП за счет контроля за соблюдением режима труда и отдыха водил, было традиционно опошлено и свелось к взиманию дополнительной мзды и бессмысленному геморрою с карточками, дисками, справками (которую водила официально обязан выдавать сам себе ) и пр. прелестями.
И абсолютная непонятность, непрозрачность и несправедливость. Хотя бы в том, что даже за пробег пустого тягача без прицепа нужно платить по полному тарифу, хотя изначально, в законе - ПЛАТА ЗА ТОННУ. Народ, вобщем-то не против закона, принятого в 11-м еще году. Он против постановления правительства, в котором определяется правоприменение, порядок и тарифы.
В реальности - в СМИ и из правительства вал вранья относительно этого протеста.
Отсюда и такие анализы от аналитиков.
А для "назад" логистика нужна, чтобы порожняком не ехать.
Не знаю, как в Украине, но в РФ грузы не возят по ЖД только для того, чтобы платить меньше.
)
ЖД выставила счет за перевозку 5-ти кубового фронтального погрузчика до Уфы 610 000 руб.
Автотранспортная компания перевезла за 330 000, с учетом того, что груз негабаритный, нужны были спецразрешения на весь маршрут и прочий геморрой.
Почувствовали разницу?
Вопреки утверждениям аналитиков от с/х - РАО ЖД монополист. И делает что хочет.
Да, между перевозчиками конкуренция, но тарифы процентов на 70-80 зависят совершенно не от них - это плата РЖД "за инфраструктуру", в которую входят в том числе яхты, санатории и прочие шубохранилища скромных топ-менеджеров от, типа, государства.
Там много интересного. Чтобы увеличить прибыль (соответветственно увеличить расходы клиентов на перевозку) не обязательно же поднимать непосредственно тариф, который, теоретически (исключительно - теоретически) утверждается правительством. Можно, например, внутренним приказом уменьшить допустимую загрузку вагонов. Вместо 60-ти тонн, условно говоря - - максимум 50. И аргумент убедительный всегда найдется - нагрузка на рельсы.
Но теперь грузоотправителю для перевозки 300 тонн, нужно уже шесть вагонов, а не 5. При том же повагонном тарифе (обещали же - не будем поднимать тарифы в течении года, поддержим, типа, бизнес
ЗЫ: Аналитикам для анализа. Привезти 20 тонн яблок, например, из Краснодара во Владик (10000 км) автотранспортом в 2 (два) раза дешевле и в 2 (два) раза быстрее (!), чем по ж/д. Несмотря даже на отвратительное состояние дорог, в том числе и недавно построенных.
Не здесь ли, в частности, одна из собак порылась?
ну тогда популярность ему гарантирована на долго, у нас любого есть за что поносить тем более политиков
Нужна, конечно. А еще промышленность и развитие экономики регионов. Чтоб было что возить в разные стороны.
Поинтересуйтесь у самых логистических логистов, тех же Деловых линий, сколько им порожняка приходится гонять.
Интересно эту систему грабежа как назовут
Минтранс РФ обяжет водителей гужевого транспорта получать права и регистрационные знаки с 2017 г. http://www.mskagency.ru/materials/2517778
Был реальный случай.. С моим знакомым фермером. . Мужик вел на веревке за собой отбившуюся от стада корову по обочине. Корову сбил другой мужик. На крутом джипе. Гайцы, за небольшое вознаграждение, сделали виноватым в ДТП владельца коровы. Итого - минус корова, минус - ремонт джипа. Животновод, за рюмкой чая поделился горем с дальним родственником, отставным военным юристом. Тот взялся помочь.
) МВД дело остопи 
ло, местным дали по шапке, виновным в ДТП признали водителя джипа, со всеми вытекающими (уже через суд) последствиями и компенсациями.
После каждого его обращения в МВД, происшествие переквалифицировалось: изначально в протоколе нарушение ПДД животноводу инкриминировалось как водителю гужевого транспорта (!)
Затем, когда было аргументировано доказано, что он никак не мог являться "водителем транспорта", в тот момент, когда тащил за собой на веревке корову, в протоколе чудесным образом "водитель" стал "погонщиком скота"
Юрист в свою очередь, очень аргументированно, изложил, что "тащить скот на веревке позади себя" и "гнать скот впереди себя" - в русском языке совершенно разные действия, в связи с чем, действующее лицо в указанный момент никак не могло являться "погонщиком". А для "тащильщика" никаких особых правил в ПДД не предусмотрено.
Короче, после подобных разборок в течении года в досудебном порядке (лет семь-десять назад это было нормально
Такой информацией не располагаю. Известные мне держатели парков порожняком стараются не ходить. Но в логистике больше МО и Беларусь.
Согласен. Неужели все так плохо?
В ПДД Беларуси более конкретно по данному поводу:
158. Водителям гужевых транспортных средств, всадникам и погонщикам скота запрещается:
158.1. водить животных по дорогам общего пользования с усовершенствованным покрытием вне населенных пунктов;
158.2. оставлять животных без присмотра на дороге, перегонять их через железнодорожные пути и дороги вне специально оборудованных мест, согласованных в установленном порядке, а также в темное время суток и (или) при недостаточной видимости дороги;
158.3. производить выпас животных в пределах полосы земли, на которой размещаются дорога и все ее сооружения.
Гораздо хуже, чем кажется из московских окон сельскохозяйственным аналитикам.
ну вот что говоришь?
меховой зверек непогрешим и свят...
А известные мне порожняком в один конец ходят, как минимум три четверти рейсов.
Например, продукты нельзя возить в грузовом прицепе, а в продуктовой рефке - пиломатериалы. есть, конечно, нюансы, но в целом...
В логистике много особенностей
Например, из Китая через наши переходы идут, в основном, продукты, причем скоропорт.
А в Китай - в основном, пиломатериал и сжиженный газ. Поэтому, за продуктами в Китай - порожняком рефки, а из Китая - порожняком грузовики.
Такая вот логистика. Такая же история и по всему Зауралью. Из ХМАО, например, нефть и газ по трубам, а в ХМАО продукты и ширпотреб на грузовиках.
Я уж не говорю, что в дотационные регионы, по определению, больше возится, чем вывозится.
Только сидя в московском офисе это осознать трудно.
што ты..што ты)
им знаешь как виднее ..
Этот аргумент 100% привезен из кетая. Такой же качественный. Потому,что Арина говорила не о работе " в черную",а о работе "в серую",т.е. о сокрытии реального оборота.
Шо? Кетайские "трактора" нечестно называть тракторами, однако их,бывает,тоже разобранными возят из Одессы в рефе.
Представляю,как тяжко было г-ну Беспалько,отпетому представителю компрадорской буржуазии выдавить из себя вышенаписанное...
Коль Вы, революционный пролетарий, взялись рассуждать о российской действительности, стоило бы тоже погуглить. Насчет ЕНВД. Зачем скрывать реальный оборот????
Если он никак не отражается на сумме налогов и за него никто не отчитывается?
Пук в лужу.
Если уж хотелось кому-то узнать реальный оборот - две девочки на регион с зарплатой 30 тыщ + отчисления и требования к перевозчикам сдавать отчеты по тахографам. Фсё!!!
Если найдете калькулятор, то даже пролетарская ненависть не сможет помешать посчитать, что затраты на вскрытие сокрытия будут на несколько порядков ниже 10 млрд. в год.
Тем более, что Платон вообще никак не учитывает количество рейсов, а лишь количество км по федеральным трассам, если пользоваться их прибором.
Я давно заметил, что когда у господина Адепта кончаются аргументы, он переходит на личности, как профессиональный демагог и начинает пороть феерическую чушь.
Учите матчасть, пролетарий, прежде чем о чем-то рассуждать.
А при чем тут московский офис?
Его размер не влияет на то, вписывается ли субъект хозяйствования в ту или иную систему налогооблажения?
Это не о Вас. Это о всезнающих аналитиках.
В принципе, при уплате ЕНВД - не влияет. Сумма налога зависит от количества машин, имеющихся в распоряжении плательщика ЕНВД. Никого не интересует сколько и каких рейсов они делают, или вообще стоят в гараже неисправные. Налоговый учет при этой системе не ведется, бухгалтерский - никто не требует. Хочешь веди, хочешь - нет.
Мало того, при введении ЕНВД, он был обязаловкой для определенных видов деятельности (розничная торговля, бытовые услуги, автосервис). В том числе и транспортные услуги.
В настоящее время у налогоплательщика есть право выбора системы. Кое-кто переходит с ЕНВД на общую систему, чтобы стать плательщиком НДС. Но мелким просто, во-первых невыгодно содержать бухгалтера, во-вторых - проще и понятнее. Заплатил фиксированную сумму и никому ничего не должен. При этом, для ИП, сумма налога уменьшается на сумму платежей в ПФР. И никаких налоговых проверок. Мозги выносить - и все остальные отлично справляются: транспортники, ГИБДД и проч.
Условия перехода на ЕНВД. Начиная с 1 января 2013 года, переход на вменёнку стал добровольным. Однако на ЕНВД не вправе переходить: ИП и организации, у которых средняя численность работников за предыдущий календарный год составила более 100 человек. ИП и организации ведущие деятельность в рамках договоров простого товарищества или доверительного управления. ИП и организации оказывающие услуги по сдаче в аренду автозаправочных и автогазозаправочных станций. Организации, у которых доля участия других юридических лиц более 25%. Организации, которые относятся к категории крупнейших налогоплательщиков. Учреждения образования, здравоохранения и социального обеспечения, оказывающие услуги общественного питания.
чтобы стать крупнейшим региональным налогоплательщиком должны выполняться одновременно все следующие условия:
суммарный объем полученных доходов (по данным, отраженным в форме № 2 "Отчет о прибылях и убытках" годовой бухгалтерской отчетности в строках с кодами показателей 2110, 2310, 2320, 2340) находится в пределах от 2 до 20 млрд руб. включительно;
среднесписочная численность работников превышает 50 человек;
активы находятся в пределах от 100 млн руб. до 20 млрд руб. включительно либо суммарный объем начислений федеральных налогов и сборов согласно данным налоговой отчетности находится в пределах от 75 млн руб. до 1 млрд руб. (п. 2.3 Приказа).
Очень косвенно конечно и вероятно не касается большинства перевозчиков.
В вашем законодательстве сложнее ориентироваться, в нем много "дыр" конечно. Хотя в Беларуси эти дыры трактовались бы исключительно в пользу государственных органов.
У меня другой вопрос к знающим чисто из интереса:
"Налог на грузовики" может ли быть отнесен к расходам? Является ли он именно налогом или что-то вроде комиссии/оплаты услуги и содержит ли в таком случае в себе НДС? Если да - то какой?
Дальше, каков механизм взимания с белорусских перевозчиков?
3 часа назад | Политика | Forbes
Кремль подарил политикам сборник цитат Путина
Администрация президента разослала политикам и чиновникам в подарок на Новый год сборник цитат главы государства — «Слова, меняющие мир. Ключевые цитаты Владимира Путина», изданный движением «Сеть», сообщает РБК в понедельник, 28 декабря, со ссылкой на источники.https://news.mail.ru/politics/24403655/?frommail=1
ну чего??
дело за памятником великому пу..
кто за??))
Ипономать........
уважаемый, шли бы вы со своей Белоруссией.........
......... в Гугль.........
...... иль в Гаагский суд, как один наш быаший нефтянник.........
тут отдельные соотечественники в национальном законодательстве как в трёх соснах,
а тут исчо Вы и полухахоль под ногами шара......хаетесь.......
Сеня, тебя видать от него тошнит, как Казахов от нашего "Ролтона", курятины и прочей херни.......
пока неособо тошнит..
но у главнюка нашего мания величия уже в запущенной форме.
оно обозвало книгу..
слова меняющие мир..
если только на войну((
Каждая из частей книги начинается с комментария авторов. Затем идет речь главы государства, в которой жирным отмечены ключевые цитаты. «Это те самые слова, которые предсказали и предопределили глобальные изменения в мировой политике», — указывается в предисловии.
Издание отмечает, что в Кремле всем политикам рекомендовали прочитать этот цитатник и сделать его «настольной» книгой. С таким советом, по данным РБК, выступил первый замглавы кремлевской администрации Вячеслав Володин. В подчиненном ему управлении внутренней политики подтвердили, что книгу получили около 1000 политиков и чиновников.
Там главное условие - количество автомобилей не более 20-ти
ли".
) и пр. прелестями.
Отсюда, автоматически, у плательщика ЕНВД не может быть ни миллиардных оборотов, ни миллиардных активов
Так бастуют именно такие перевозчики. Возмутила народ не сумма платежа. А то, что "опять нае
Сначала кидок с обещанной отменой транспортного налога при вводе дополнительного "дорожного" акциза на топливо. Потом дурдом с тахографами. Хорошее и правильное дело - снижение числа ДТП за счет контроля за соблюдением режима труда и отдыха водил, было традиционно опошлено и свелось к взиманию дополнительной мзды и бессмысленному геморрою с карточками, дисками, справками (которую водила официально обязан выдавать сам себе
И абсолютная непонятность, непрозрачность и несправедливость. Хотя бы в том, что даже за пробег пустого тягача без прицепа нужно платить по полному тарифу, хотя изначально, в законе - ПЛАТА ЗА ТОННУ. Народ, вобщем-то не против закона, принятого в 11-м еще году. Он против постановления правительства, в котором определяется правоприменение, порядок и тарифы.
В реальности - в СМИ и из правительства вал вранья относительно этого протеста.
Отсюда и такие анализы от аналитиков.