Тоже не понятно зачем их сделали все 4 разные. Если логически размышлять и внутри редуктор со смещением стоит из-за регулировок, то на переднем мосту и заднем должны быть одинаковые полуоси, только стоять с разных сторон.
Хотя можно предположить что на переднем мосту редуктор не по центру установлен из-за выхода кардана из коробки со смещением.
Тоже не понятно зачем их сделали все 4 разные. Если логически размышлять и внутри редуктор со смещением стоит из-за регулировок, то на переднем мосту и заднем должны быть одинаковые полуоси, только стоять с разных сторон.
Хотя можно предположить что на переднем мосту редуктор не по центру установлен из-за выхода кардана из коробки со смещением.
То есть ты хочешь сказать,что задний редуктор строго по центру стоит?0
То есть ты хочешь сказать,что задний редуктор строго по центру стоит?
У заднего редуктора хвостовик по центру моста стоит. Это сделано для минимальных углов работы карданчика, который выходит из горизонтального шарнира. А шарнир расположен строго по продольной осевой линии рамы. Т.к. у редуктора моста хвостовик смещён чуть вправо, то и сам редуктор смещён в чулке моста. Отсюда и разные полуоси на задке.
saab95 пишет:
на переднем мосту редуктор не по центру установлен из-за выхода кардана из коробки со смещением
То есть ты хочешь сказать,что задний редуктор строго по центру стоит?
У заднего редуктора хвостовик по центру моста стоит. Это сделано для минимальных углов работы карданчика, который выходит из горизонтального шарнира. А шарнир расположен строго по продольной осевой линии рамы. Т.к. у редуктора моста хвостовик смещён чуть вправо, то и сам редуктор смещён в чулке моста. Отсюда и разные полуоси на задке.
saab95 пишет:
на переднем мосту редуктор не по центру установлен из-за выхода кардана из коробки со смещением
Надмозг наконец догадался. [изображение]
Как стоит задний редуктор я знаю.
.для чего ещё вчера (или позавчера) предлагал глянуть на него хотя бы на картинке...
Ну а конструктивно ,изначально применить задний мост на место переднего думаю было бы возможно.....
Действительно,зато двери одинаковые,!!!
Обачки, а я думал что там стоят 2 длинных 2 коротких, оказывается все разные для чего такой замут придумали хз
Сейчас глянул, в книге написано, конструктивно мосты одинаковые различаются картерами. Судя по фото с размерами полуосей, у мостов разное смещение, на заднем ближе к центру, на переднем смещение больше в правую сторону. Местами мосты поменять не получится.
Тогда интересно, а как же при перевороте редукторов в мостах, что бы трактор вперед ехал задом (перевернутая кабина, например на погрузчике), нужно еще и полуоси перекинуть.
Получается верно конструктора придумали, что бы задний кардан кроме вертикального смещения не имел смещения в сторону. Но с другой стороны вниз же на задней полураме кардан загибается и нагрузка на крестовины вращательная все же идет.
а как же при перевороте редукторов в мостах, что бы трактор вперед ехал задом (перевернутая кабина, например на погрузчике), нужно еще и полуоси перекинуть.
Ранее обсуждалось добавление трансмиссионного масла в КПП трактора Т-150К. В жару 35 градусов масло в коробке при работе после 4-х часов нагревалось и давление на холостых и малых оборотах снижалось до 6, работать можно было только начиная от 1500 оборотов, там оно приходило в норму.
Доливка 4-х литров ТАД-17 решило проблему, на холостых давление держится около 8, стоит чуть добавить оборотов как подскакивает до рабочих 10. Ничего не пенится, фильтра не выбивает.
Доливка 4-х литров ТАД-17 решило проблему, на холостых давление держится около 8, стоит чуть добавить оборотов как подскакивает до рабочих 10. Ничего не пенится, фильтра не выбивает.
Ранее обсуждалось добавление трансмиссионного масла в КПП трактора Т-150К. В жару 35 градусов масло в коробке при работе после 4-х часов нагревалось и давление на холостых и малых оборотах снижалось до 6, работать можно было только начиная от 1500 оборотов, там оно приходило в норму.
Доливка 4-х литров ТАД-17 решило проблему, на холостых давление держится около 8, стоит чуть добавить оборотов как подскакивает до рабочих 10. Ничего не пенится, фильтра не выбивает.
Вот поэтому нужно лить туда утто и все будет работать нормально.
Ранее обсуждалось добавление трансмиссионного масла в КПП трактора Т-150К. В жару 35 градусов масло в коробке при работе после 4-х часов нагревалось и давление на холостых и малых оборотах снижалось до 6, работать можно было только начиная от 1500 оборотов, там оно приходило в норму.
Доливка 4-х литров ТАД-17 решило проблему, на холостых давление держится около 8, стоит чуть добавить оборотов как подскакивает до рабочих 10. Ничего не пенится, фильтра не выбивает.
Ага, предлагаю попробовать ТАП-15 оно погуще и обязательно попробовать зимой! Год назад поставил датчик температуры на фильтр кпп, в жару летом, максимум 50 градусов. Перепускной распределитель требует замены!
Вот поэтому нужно лить туда утто и все будет работать нормально.
На новом тракторе с завода было залито М8 масло, по их рекомендациям там только М8 можно использовать, а М10 только как временная мера и только в летний сезон, при этом весь упор по поводу густоты сделан лишь на то, что масляный фильтр будет пропускать грязь в систему.
На масляном фильтре есть датчик перепуска, и если масло сильно густое, можно это увидеть из кабины.
Давление настроено на 12 атмосфер, так вот новый трактор новая КПП, температура на улице 35 днем, к обеду давление на холостых падает до 9. Заливаем вместо М8 масло М10, как сразу все приходит в норму и давление в самую жаркую жару на холостых 12.
При этом фильтр на холостых не перепускает утром при температуре 22 градуса, а клапан открывается лишь на 1200 оборотах, можно спокойно на малых оборотах подъехать прицепить орудие, выдвинуться на поле, а через 20 минут после запуска уже и на 1500-1600 сброса нет.
Гамов Иван пишет:
Вот поэтому нужно лить туда утто и все будет работать нормально.
Утто жидковато, оно 30 вязкость, на новой КПП нормально, а на походившей давление падает. Поэтому лучше нормального моторного залить с нормальным пакетом моющих присадок и трансмиссионного сверху.
Виталий-150 пишет:
Ага, предлагаю попробовать ТАП-15 оно погуще и обязательно попробовать зимой!
А что зимой - трактор утепляется и забор воздуха через радиатор перекрывают. Или жалюзи, или утеплитель. В этом случае радиатор КПП особо и не работает. И коробка нормально прогревается от тепла двигателя и механических нагрузок.
Открою тебе секрет. У твоего любимого м10 вязкость SAE 30.
М10 рекомендуется в гидравлику, вместо М8 на лето. А в коробку Т-150К по методичке завода идет М8, но даже новая коробка на нем работает в жару плохо (да и зимой с утеплением). Самое нормальное лить в коробку 10W-40 полусинтетику.
Это было когда не существовало трансмиссионных масел с соответствующей вязкостью..
И какое же сейчас масло рекомендует завод для заливки в КПП?
Вон, по приколу, залили полностью ТАД-17 в КПП, на холодную 23 градуса на улице. При запуске 750 оборотов давление подскочило до 12 (отрегулировано на 10), загорелась лампочка перепуска фильтра. Через несколько минут лампочка погасла, то есть масло фильтруется. Трактор потарахтел минут 30 на холостых, потом поехал в поле работать. При прогреве давление жестко стояло на 10 даже на холостых, и на 1500 оборотах было 10, и лишь после 1700 начинало повышаться и на 2000 было 12 атмосфер - вполне рабочее давление для коробки.
При этом шум от нее практически исчез, передачи переключались без рывков, плавно.
Гамов Иван пишет:
Отложения от чего в КПП? Какой нахрен конденсат?
Когда сливали из КПП масло вида М8-М10, оно было в меру прозрачное. Когда сливали из КПП масло с моющими присадками, оно было все черное. Вопрос - откуда чернота взялась?
дон1500 пишет:
В чем загадка? ЯМЗ 238 всегда давление 4 на горячую было. После зимы 6 .На холостых 3.Что за хрень,куда копать? Клапан мож какой?
Наверное надо показометр на панели проверить, если он электронный, или его датчик.
Если же там в порядке, скорее всего редукционный клапан залип.
1.Со временем, по мере износа двигателя, давление стало ниже.
2.Разжижение масла дизтопливом.
3.Не исправный датчик давления.
4.Не исправность системы отображения информации.
5.Изменился температурный режим.
6.Износ масляного насоса.
7.Вязкость масла не соответствует заявленному.
....
Про перепускной клапан уже говорилось.
На холостых же упало? Это говорит как раз о заклинившем клапане, когда на оборотах он не открывается и не сбрасывает лишнее масло, а на малых оборотах наоборот, сильно открыт и много масла уходит мимо.
Гамов Иван пишет:
А завод еще есть?
Такие трактора выпускаются разными заводами, в том числе производятся и новые коробки. Название только лишь другое.
На холостых же упало? Это говорит как раз о заклинившем клапане, когда на оборотах он не открывается и не сбрасывает лишнее масло, а на малых оборотах наоборот, сильно открыт и много масла уходит мимо.
Гамов Иван пишет:
А завод еще есть?
Такие трактора выпускаются разными заводами, в том числе производятся и новые коробки. Название только лишь другое.
Ты, чего сравниваешь трактора разных поколений? Какое рабочее давление КПП т150 к? И Слабожанца?
Какими заводами? Бтз это отверточная сборка харьковских запчастей. Ортз и слобожанец из б/у запчастей собираются. Завод был один, и сейчас неизвестно что с ним.
Подскажите люди добрые.
По скольку собираю не комплект то-
Мост передний без редуктора,нашёл редуктор, как его правильно поставить,вернее в с какой стороны должна быть планетарка ?
Правильно понимаю что можно поставить задом наперед и будет маленький издец.
пшеница тройка 10, ячменя нет пока
Еще и с электрическими стеклоподъемниками.
Тоже не понятно зачем их сделали все 4 разные. Если логически размышлять и внутри редуктор со смещением стоит из-за регулировок, то на переднем мосту и заднем должны быть одинаковые полуоси, только стоять с разных сторон.
Хотя можно предположить что на переднем мосту редуктор не по центру установлен из-за выхода кардана из коробки со смещением.
То есть ты хочешь сказать,что задний редуктор строго по центру стоит?0
У заднего редуктора хвостовик по центру моста стоит. Это сделано для минимальных углов работы карданчика, который выходит из горизонтального шарнира. А шарнир расположен строго по продольной осевой линии рамы. Т.к. у редуктора моста хвостовик смещён чуть вправо, то и сам редуктор смещён в чулке моста. Отсюда и разные полуоси на задке.
Надмозг наконец догадался.
Как стоит задний редуктор я знаю.
.для чего ещё вчера (или позавчера) предлагал глянуть на него хотя бы на картинке...
Ну а конструктивно ,изначально применить задний мост на место переднего думаю было бы возможно.....
Действительно,зато двери одинаковые,!!!
Да эт я так, скорее саабу ответил, чем вам.
Сейчас глянул, в книге написано, конструктивно мосты одинаковые различаются картерами. Судя по фото с размерами полуосей, у мостов разное смещение, на заднем ближе к центру, на переднем смещение больше в правую сторону. Местами мосты поменять не получится.
Тогда интересно, а как же при перевороте редукторов в мостах, что бы трактор вперед ехал задом (перевернутая кабина, например на погрузчике), нужно еще и полуоси перекинуть.
Получается верно конструктора придумали, что бы задний кардан кроме вертикального смещения не имел смещения в сторону. Но с другой стороны вниз же на задней полураме кардан загибается и нагрузка на крестовины вращательная все же идет.
не интересно
а еще раму, движок и кпп
Ранее обсуждалось добавление трансмиссионного масла в КПП трактора Т-150К. В жару 35 градусов масло в коробке при работе после 4-х часов нагревалось и давление на холостых и малых оборотах снижалось до 6, работать можно было только начиная от 1500 оборотов, там оно приходило в норму.
Доливка 4-х литров ТАД-17 решило проблему, на холостых давление держится около 8, стоит чуть добавить оборотов как подскакивает до рабочих 10. Ничего не пенится, фильтра не выбивает.
кто автор методички, какое издание и год издания?
Вот поэтому нужно лить туда утто и все будет работать нормально.
Ага, предлагаю попробовать ТАП-15 оно погуще и обязательно попробовать зимой! Год назад поставил датчик температуры на фильтр кпп, в жару летом, максимум 50 градусов. Перепускной распределитель требует замены!
На новом тракторе с завода было залито М8 масло, по их рекомендациям там только М8 можно использовать, а М10 только как временная мера и только в летний сезон, при этом весь упор по поводу густоты сделан лишь на то, что масляный фильтр будет пропускать грязь в систему.
На масляном фильтре есть датчик перепуска, и если масло сильно густое, можно это увидеть из кабины.
Давление настроено на 12 атмосфер, так вот новый трактор новая КПП, температура на улице 35 днем, к обеду давление на холостых падает до 9. Заливаем вместо М8 масло М10, как сразу все приходит в норму и давление в самую жаркую жару на холостых 12.
При этом фильтр на холостых не перепускает утром при температуре 22 градуса, а клапан открывается лишь на 1200 оборотах, можно спокойно на малых оборотах подъехать прицепить орудие, выдвинуться на поле, а через 20 минут после запуска уже и на 1500-1600 сброса нет.
Утто жидковато, оно 30 вязкость, на новой КПП нормально, а на походившей давление падает. Поэтому лучше нормального моторного залить с нормальным пакетом моющих присадок и трансмиссионного сверху.
А что зимой - трактор утепляется и забор воздуха через радиатор перекрывают. Или жалюзи, или утеплитель. В этом случае радиатор КПП особо и не работает. И коробка нормально прогревается от тепла двигателя и механических нагрузок.
Открою тебе секрет. У твоего любимого м10 вязкость SAE 30.
Можно поподробнее чего там в КПП мыть нужно?
М10 рекомендуется в гидравлику, вместо М8 на лето. А в коробку Т-150К по методичке завода идет М8, но даже новая коробка на нем работает в жару плохо (да и зимой с утеплением). Самое нормальное лить в коробку 10W-40 полусинтетику.
Мыть отложения и конденсат.
Кем? Тобой?
Это было когда не существовало трансмиссионных масел с соответствующей вязкостью..
Отложения от чего в КПП? Какой нахрен конденсат?
помнишь рекламу лет 20 назад "в карбюратое -КОНДЕНСАТ"
так вот он еще у некоторых людей в голове бывает
В чем загадка? ЯМЗ 238 всегда давление 4 на горячую было. После зимы 6 .На холостых 3.Что за хрень,куда копать? Клапан мож какой?
И какое же сейчас масло рекомендует завод для заливки в КПП?
Вон, по приколу, залили полностью ТАД-17 в КПП, на холодную 23 градуса на улице. При запуске 750 оборотов давление подскочило до 12 (отрегулировано на 10), загорелась лампочка перепуска фильтра. Через несколько минут лампочка погасла, то есть масло фильтруется. Трактор потарахтел минут 30 на холостых, потом поехал в поле работать. При прогреве давление жестко стояло на 10 даже на холостых, и на 1500 оборотах было 10, и лишь после 1700 начинало повышаться и на 2000 было 12 атмосфер - вполне рабочее давление для коробки.
При этом шум от нее практически исчез, передачи переключались без рывков, плавно.
Когда сливали из КПП масло вида М8-М10, оно было в меру прозрачное. Когда сливали из КПП масло с моющими присадками, оно было все черное. Вопрос - откуда чернота взялась?
Наверное надо показометр на панели проверить, если он электронный, или его датчик.
Если же там в порядке, скорее всего редукционный клапан залип.
А завод еще есть?
Дай дураку стеклянный - он и солидола туда напихает.
Не иначе как нагар со стенок цилиндров и поршней смывается. В мостах оно тоже по этой же причине чернеет.
1.Со временем, по мере износа двигателя, давление стало ниже.
2.Разжижение масла дизтопливом.
3.Не исправный датчик давления.
4.Не исправность системы отображения информации.
5.Изменился температурный режим.
6.Износ масляного насоса.
7.Вязкость масла не соответствует заявленному.
....
Про перепускной клапан уже говорилось.
Так наоборот на 2 повысилось.
На холостых же упало? Это говорит как раз о заклинившем клапане, когда на оборотах он не открывается и не сбрасывает лишнее масло, а на малых оборотах наоборот, сильно открыт и много масла уходит мимо.
Такие трактора выпускаются разными заводами, в том числе производятся и новые коробки. Название только лишь другое.
Ты, чего сравниваешь трактора разных поколений? Какое рабочее давление КПП т150 к? И Слабожанца?
Какими заводами? Бтз это отверточная сборка харьковских запчастей. Ортз и слобожанец из б/у запчастей собираются. Завод был один, и сейчас неизвестно что с ним.
10-12.
Разве КПП не в Челябинске собирают?
Подскажите люди добрые.
По скольку собираю не комплект то-
Мост передний без редуктора,нашёл редуктор, как его правильно поставить,вернее в с какой стороны должна быть планетарка ?
Правильно понимаю что можно поставить задом наперед и будет маленький издец.