добрый день всем! не могу найти причину низкого давления в двигателе (ЯМЗ-236НЕ-20), больше 2-ки не поднимается, даже шлифовка коленвала и замена вкладышей не помогло, насос масляный менялся и клапана чистились, пробовал подать воздух в масляную магистраль слышно шипение в области маховика, в верхней части двигателя но ни как не могу определить откуда именно, как вы думаете что там может быть?
В общем такая вот незадача выяснилась, двигатель покупал на разборке, был снят с МАЗ-а турбированный и на нем вместо радиатора идет теплообменник, но мне он достался без теплообменника, пришлось ставить радиатор, по началу было все отлично кроме того что при запуске давление поднималось после примерно 10 секунд, сегодня решил вместо радиатора поставить РВД, завел давление почти сразу поднялась до 3 при ХХ, а при перегазовки поднимается до 3,5 почти 4, при установленном радиаторе на ХХ давление 1 и при работе 2 ели держит. Покупать теплообменник жаба душит, стоит он у нас примерно 440 долларов.
Привет, коллеги! Нужна помощь.
Имею ЯМЗ 236не2 (снят с Вектора) без топливного насоса и турбины. Есть желание поставить его на Т-150к БЕЗ турбины.
1. Какой насос купить?
2. Как правильно выставить зажигание?
3. Убирать ли теплообменник? (В теплообменнике стоит клапан на давление масла)
Буду рад узнать Ваше мнение.
Имею ЯМЗ 236не2 (снят с Вектора) без топливного насоса и турбины. Есть желание поставить его на Т-150к БЕЗ турбины.
1. Какой насос купить?
2. Как правильно выставить зажигание?
3. Убирать ли теплообменник? (В теплообменнике стоит клапан на давление масла)
Буду рад узнать Ваше мнение.
Виталик!
1. Ставь двигатель с ТКР. Топливный насос для ЯМЗ-236НЕ2 - 133.1111005-20 (порядок работы секций насоса 1-2-3-5-4-6.) Форсунки регулируются на давление начала впрыска - 270 +8 кг/см2
2. Для двигателей ЯМЗ-236НЕ2 установочный угол опережения впрыска - 6градусов+1 градус. Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД.
3. Теплообменник убирать не надо, обязательно ставь воздушный радиатор.
У нас в посёлке у соседа фермера на Т-150К стоит ЯМЗ-236БЕ2 (250л.с) ставил после ЯМЗ-236М2. Мы настояли на установке воздушного радиатора, поставил с "Нивы", (отлично подходит) отзывы по работе положительные.
Спасибо за совет. Очень много переделок делать бы не хотелось.
Задача остаться на взаимозаменяемости двигателем с 236.
Нужно переделывать впуск, выпуск, ставить интеркулер.
Хочу обойтись малыми переделками, поэтому нужно правильно подобрать насос и угол.
Фазы газорапределения такие же?
Теплообменник думаю оставлять.
У меня тоже лежит ЯМЗ 236не2 без трк и тнвд.Рядом в организации есть Т-150 с мульчером,двигатель ЯМЗ 236не2 без турбины,тнвд рядный с порядком 142536(со слов тракториста) теплообменник стоит.Большего узнать не удалось.
Спасибо за совет. Очень много переделок делать бы не хотелось.
Задача остаться на взаимозаменяемости двигателем с 236.
Нужно переделывать впуск, выпуск, ставить интеркулер.
Хочу обойтись малыми переделками, поэтому нужно правильно подобрать насос и угол.
Фазы газорапределения такие же?
Теплообменник думаю оставлять.
В общем такая вот незадача выяснилась, двигатель покупал на разборке, был снят с МАЗ-а турбированный и на нем вместо радиатора идет теплообменник, но мне он достался без теплообменника, пришлось ставить радиатор, по началу было все отлично кроме того что при запуске давление поднималось после примерно 10 секунд, сегодня решил вместо радиатора поставить РВД, завел давление почти сразу поднялась до 3 при ХХ, а при перегазовки поднимается до 3,5 почти 4, при установленном радиаторе на ХХ давление 1 и при работе 2 ели держит. Покупать теплообменник жаба душит, стоит он у нас примерно 440 долларов.
Причина понятна. Что бы давление было более менее нормальным , необходимо менять масляную развязку , причем всю ,кроме заборника. Тогда давление нормализуется (при использовании масляного радиатора) , но все таки совет поставить ВМР.
Спасибо за совет. Очень много переделок делать бы не хотелось.
Задача остаться на взаимозаменяемости двигателем с 236.
Нужно переделывать впуск, выпуск, ставить интеркулер.
Хочу обойтись малыми переделками, поэтому нужно правильно подобрать насос и угол.
Фазы газорапределения такие же?
Теплообменник думаю оставлять.
Очень много переделок делать бы не хотелось.
Задача остаться на взаимозаменяемости двигателем с 236.
Конечно, хозяин-барин. Только, тогда в чём смысл установки ЯМЗ-236НЕ2 ?
У Т-150 иногда, особенно на дисковке, не хватает мощности, и дополнительные силы, очень кстати.
если есть возможность прокатитесь на тестике с 238 мотором. поверьте вы даже смотеть не будете в сторону 236.
я раньше считал нет ни чего лучше 236, но теперь и на маз 5551 планирую поставить восьмерку.
и основная причина это вибрация , а кроме этого меньший расход , тяга на низах . один звук выхлопа чего стоит!
если есть возможность прокатитесь на тестике с 238 мотором. поверьте вы даже смотеть не будете в сторону 236.
я раньше считал нет ни чего лучше 236, но теперь и на маз 5551 планирую поставить восьмерку.
и основная причина это вибрация , а кроме этого меньший расход , тяга на низах . один звук выхлопа чего стоит!
Это смотря для каких работ используется трактор.Если в поле возможно Вы правы,а если на очистке снега или как фронтальник.
Это смотря для каких работ используется трактор.Если в поле возможно Вы правы,а если на очистке снега или как фронтальник.
Да какая разница на каких работах - когда поставил восьмёрку с турбиной по сравнению с шестёркой это небо и земля .
А расход на пахоте какой? У меня т 150к с двс ямз 236 - буксует, а с ямз 238 - как? Да! звук матора 238 по приятней так как двигатель уравновешен. Какой моторесурс кпп с 238? У меня знакомый рассказывал: он один из первых получил т 150к новый с ямз 238, не смотря на всё кпп делал каждый год в обязательном порядке(что бы потом на сезон хватило). С бдт 7 - колхоз списывал 5,2 л.г. Экономия была существенная. Пахал на 1скорости в транспортном режиме.
[quote. Пахал на 1скорости в транспортном режиме.[/quote]
Я пахал на рабочей 4 обороты держал от средних до полных в зависимости от влажности почвы , что бы меньше буксовал и не падал в борозду на зад кинул груз около 600 кг ,расход топлива от 160 до 250 на 10-12 га но опять же зависит от почвы чернозём или глина двигатель правда стоит только с апреля в посевную отработал со стерневой бороной КАМА 21 в августе- сентябре дисковал дискатороми 4х4 и 2х7 но когда земля стала совсем сырой одел плуг плн-5-35
Это смотря для каких работ используется трактор.Если в поле возможно Вы правы,а если на очистке снега или как фронтальник.
Да какая разница на каких работах - когда поставил восьмёрку с турбиной по сравнению с шестёркой это небо и земля .
А расход на пахоте какой? У меня т 150к с двс ямз 236 - буксует, а с ямз 238 - как? Да! звук матора 238 по приятней так как двигатель уравновешен. Какой моторесурс кпп с 238? У меня знакомый рассказывал: он один из первых получил т 150к новый с ямз 238, не смотря на всё кпп делал каждый год в обязательном порядке(что бы потом на сезон хватило). С бдт 7 - колхоз списывал 5,2 л.г. Экономия была существенная. Пахал на 1скорости в транспортном режиме.
плугом не пашу только плоскорезом, а на культивации агрегат 2 кпэ-3,8 236 расходует 6,4 л/га тащит на 2 передаче ,
238 -5,7л/га на 3й, тащит и на 4 но начинает греться (китайский 10 лопастной вентилятор),
коробка пока 2й год с восьмеркой, все нормально, я под нагрузкой передачи не переключаю,
думаю если с давлением все в порядке и масло нормальное ее не изъездить.
Да какая разница на каких работах - когда поставил восьмёрку с турбиной по сравнению с шестёркой это небо и земля .
Владимир,вы говорите о работе в поле,я с вами согласился.Попробуйте с 238м зиму снег чистить,в транспорте или поработать фронталом и узнаете разницу в расходе топлива.Звук и прочее опускаю,дело вкуса.
в вопросе восьмерка или шестерка ,по моему очень тонкая грань.
я могу ошибаться.но все же для работы в поле ,слаба коробка.для 8.
в итоге разхреначишь.
а если наемный рабочий то думаю гарантия сто будет алес кпп или мостам.
а так сам мечтаю 238.и завидую белой завистью тем кто поставил.
белой ,потому что слава богу от рождения черной не умею
[quote
Владимир,вы говорите о работе в поле,я с вами согласился.Попробуйте с 238м зиму снег чистить,в транспорте или поработать фронталом и узнаете разницу в расходе топлива.Звук и прочее опускаю,дело вкуса.[/quote]
Летом проработал на трамбовке и разравнивании сенажа в основном среднии обороты 50-70 литров за 12 часов на отвозке силоса расход примерно вышел 1 тонна -1 литр без дороги по полю на 4 траспортной
все что есть.
если у кого есть навеска добавьте фото.
Да у Вас и на тракторе много чего не хватает....Винт это ерунда...
а-навесной механизм; 6 -фиксация навесного механизма в поднятом положении; /-основной цилиндр; 2 — верхняя ось; 3 — упорный рычаг; 4 — палец блокировки; 5 — левый подъемный рычаг; 6-упорное кольцо; 7 — траверса верхней тяги; 8 — вилка верхней тяги; 9 — подъемный вал рычагов; 10 — правый подъемный рычаг; 11 — регулировочная муфта верхней тяги; 12 — верхний винт раскоса; 13 — фиксатор верхней тяги; 14—регулировочная муфта раскоса; 15 — нижний винт раскоса с левой резьбой; 16 — вилка; 17—стопорный палец; 18 — яблоко сферического шарнира; 19—головка нижней тяги; 20— палец телескопического соединения нижней тяги; 21 — винт растяжки; 22— муфта растяжки; 23 — винт растяжки с левой резьбой; 24 — цепи растяжек; 25 — проушина блокировки нижней тяги; 26 — вилки нижних тяг; 27 — серьга цепи растяжки; 28 — бугель нижней оси с проушиной; 29 — рычаг штока с блокировочным отверстием; 30 — упор головок нижних тяг; 31 — головки нижних тяг; 32- нижняя ось; 33 — кронштейн рамы; 34 — кронштейн нижней оси; 35 — продольная стяжка; 36 — бутель крепления заднего моста; 37 — шток; 38 — палец упорной шайбы; 39 — пружины амортизатора.
завтра поеду покупать все что не хватает , что не подсунули другой винт.
Винт это ерунда,можно и другой конструкции приделать если поипаться.А вот позиции с 30 по 35 и 28 есть у Вас в продаже?
в пензе на разборке. сказали есть .
Удачи!
добрый день всем! не могу найти причину низкого давления в двигателе (ЯМЗ-236НЕ-20), больше 2-ки не поднимается, даже шлифовка коленвала и замена вкладышей не помогло, насос масляный менялся и клапана чистились, пробовал подать воздух в масляную магистраль слышно шипение в области маховика, в верхней части двигателя но ни как не могу определить откуда именно, как вы думаете что там может быть?
там распредвал
В общем такая вот незадача выяснилась, двигатель покупал на разборке, был снят с МАЗ-а турбированный и на нем вместо радиатора идет теплообменник, но мне он достался без теплообменника, пришлось ставить радиатор, по началу было все отлично кроме того что при запуске давление поднималось после примерно 10 секунд, сегодня решил вместо радиатора поставить РВД, завел давление почти сразу поднялась до 3 при ХХ, а при перегазовки поднимается до 3,5 почти 4, при установленном радиаторе на ХХ давление 1 и при работе 2 ели держит. Покупать теплообменник жаба душит, стоит он у нас примерно 440 долларов.
Привет, коллеги! Нужна помощь.
Имею ЯМЗ 236не2 (снят с Вектора) без топливного насоса и турбины. Есть желание поставить его на Т-150к БЕЗ турбины.
1. Какой насос купить?
2. Как правильно выставить зажигание?
3. Убирать ли теплообменник? (В теплообменнике стоит клапан на давление масла)
Буду рад узнать Ваше мнение.
Виталик!
1. Ставь двигатель с ТКР. Топливный насос для ЯМЗ-236НЕ2 - 133.1111005-20 (порядок работы секций насоса 1-2-3-5-4-6.) Форсунки регулируются на давление начала впрыска - 270 +8 кг/см2
2. Для двигателей ЯМЗ-236НЕ2 установочный угол опережения впрыска - 6градусов+1 градус. Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД.
3. Теплообменник убирать не надо, обязательно ставь воздушный радиатор.
У нас в посёлке у соседа фермера на Т-150К стоит ЯМЗ-236БЕ2 (250л.с) ставил после ЯМЗ-236М2. Мы настояли на установке воздушного радиатора, поставил с "Нивы", (отлично подходит) отзывы по работе положительные.
Спасибо за совет. Очень много переделок делать бы не хотелось.
Задача остаться на взаимозаменяемости двигателем с 236.
Нужно переделывать впуск, выпуск, ставить интеркулер.
Хочу обойтись малыми переделками, поэтому нужно правильно подобрать насос и угол.
Фазы газорапределения такие же?
Теплообменник думаю оставлять.
У меня тоже лежит ЯМЗ 236не2 без трк и тнвд.Рядом в организации есть Т-150 с мульчером,двигатель ЯМЗ 236не2 без турбины,тнвд рядный с порядком 142536(со слов тракториста) теплообменник стоит.Большего узнать не удалось.
ТНВД 60-30 , форсунки 26 , угол опережения 15гр.
Причина понятна. Что бы давление было более менее нормальным , необходимо менять масляную развязку , причем всю ,кроме заборника. Тогда давление нормализуется (при использовании масляного радиатора) , но все таки совет поставить ВМР.
60-1111005-30 - Этот?
Спасибо.
Конечно, хозяин-барин.
Только, тогда в чём смысл установки ЯМЗ-236НЕ2 ?
У Т-150 иногда, особенно на дисковке, не хватает мощности, и дополнительные силы, очень кстати.
если есть возможность прокатитесь на тестике с 238 мотором. поверьте вы даже смотеть не будете в сторону 236.
я раньше считал нет ни чего лучше 236, но теперь и на маз 5551 планирую поставить восьмерку.
и основная причина это вибрация , а кроме этого меньший расход , тяга на низах . один звук выхлопа чего стоит!
Это смотря для каких работ используется трактор.Если в поле возможно Вы правы,а если на очистке снега или как фронтальник.
Да какая разница на каких работах - когда поставил восьмёрку с турбиной по сравнению с шестёркой это небо и земля .
А расход на пахоте какой? У меня т 150к с двс ямз 236 - буксует, а с ямз 238 - как? Да! звук матора 238 по приятней так как двигатель уравновешен. Какой моторесурс кпп с 238? У меня знакомый рассказывал: он один из первых получил т 150к новый с ямз 238, не смотря на всё кпп делал каждый год в обязательном порядке(что бы потом на сезон хватило). С бдт 7 - колхоз списывал 5,2 л.г. Экономия была существенная. Пахал на 1скорости в транспортном режиме.
потому и делал кпп каждый год
[quote. Пахал на 1скорости в транспортном режиме.[/quote]
Я пахал на рабочей 4 обороты держал от средних до полных в зависимости от влажности почвы , что бы меньше буксовал и не падал в борозду на зад кинул груз около 600 кг ,расход топлива от 160 до 250 на 10-12 га но опять же зависит от почвы чернозём или глина двигатель правда стоит только с апреля в посевную отработал со стерневой бороной КАМА 21 в августе- сентябре дисковал дискатороми 4х4 и 2х7 но когда земля стала совсем сырой одел плуг плн-5-35
Фото трактора есть здесь на форуме
опередил ты меня с коментарием
плугом не пашу только плоскорезом, а на культивации агрегат 2 кпэ-3,8 236 расходует 6,4 л/га тащит на 2 передаче ,
238 -5,7л/га на 3й, тащит и на 4 но начинает греться (китайский 10 лопастной вентилятор),
коробка пока 2й год с восьмеркой, все нормально, я под нагрузкой передачи не переключаю,
думаю если с давлением все в порядке и масло нормальное ее не изъездить.
Владимир,вы говорите о работе в поле,я с вами согласился.Попробуйте с 238м зиму снег чистить,в транспорте или поработать фронталом и узнаете разницу в расходе топлива.Звук и прочее опускаю,дело вкуса.
в вопросе восьмерка или шестерка ,по моему очень тонкая грань.
я могу ошибаться.но все же для работы в поле ,слаба коробка.для 8.
в итоге разхреначишь.
а если наемный рабочий то думаю гарантия сто будет алес кпп или мостам.
а так сам мечтаю 238.и завидую белой завистью тем кто поставил.
белой ,потому что слава богу от рождения черной не умею
[quote
Владимир,вы говорите о работе в поле,я с вами согласился.Попробуйте с 238м зиму снег чистить,в транспорте или поработать фронталом и узнаете разницу в расходе топлива.Звук и прочее опускаю,дело вкуса.[/quote]
Летом проработал на трамбовке и разравнивании сенажа в основном среднии обороты 50-70 литров за 12 часов на отвозке силоса расход примерно вышел 1 тонна -1 литр без дороги по полю на 4 траспортной