Мужики подскажите сколько стоит спахать гектар? И ещё какой плуг лучше цеплять за гусеничный т-150?
Цены как договоришься. У нас от 750 до 1тыра.
А плуг лучше всего ПЛП- 6-35. Навесные, в поднятом подожении, сильно давят на на заднюю каретку, так что ведущие звёздочки до земли достают. И на наш взгляд ПЛП-6-35 качественнее пашет, и свальные-развальные борозды можно разделывать не выходя из трактора для доп. регулировок, если г/цилиндр заднего колеса подсоединить к отдельному рычагу.
у нас до 1800 со своей солярой и от 1000 до 1200 с соляркой заказчика. пашу шестеркой- к пн-5-35 нарастили хвост,перенесли навесное устройство на15 см левее, чтобы ось плуга совпадала с осью трактора.хотя предпочел бы полунавесной. смотрю в сторону пбс, но сомневаюсь, что тесик с шестеркой пятикорпусный попрет, наверное, под него оптимальнее будет четверка.под пятерку, считаю, предпочтительнее ЯМЗ-238. чисто субъективное имхо
Всем привет. Возникла в голове идея избавиться от дребезжащих педалей в хтз 17221... никто пгу и тормозной кран с камаза зила не ставил? основной шум и вибрация по кабине иза за "волшебных" педалей.... хочеться заменить на педали с зила бычка.
Всем привет. Возникла в голове идея избавиться от дребезжащих педалей в хтз 17221... никто пгу и тормозной кран с камаза зила не ставил? основной шум и вибрация по кабине иза за "волшебных" педалей.... хочеться заменить на педали с зила бычка.
Я на своей самоделке сначала поставил тяги к педалям, хоть и кабина жесткая самодельная но шуму хватало, заменил только одну "газульку" на тросик и шума стало вполовину меньше, субъективно конечно, децибелы никто не мерил. Сейчас хочу сцепление на трос переделать и кулису поставить на сайленблоках.
смотрю в сторону пбс, но сомневаюсь, что тесик с шестеркой пятикорпусный попрет, наверное, под него оптимальнее будет четверка.под пятерку, считаю, предпочтительнее ЯМЗ-238. чисто субъективное имхо
Соседи с августа по ноябрь пахали ПСК-5 , так он два дня только нормально работал - попали в погоду, а так то сыро ему, то сухо. Он работает только в идеальных условиях.
Соседи с августа по ноябрь пахали ПСК-5 , так он два дня только нормально работал - попали в погоду, а так то сыро ему, то сухо. Он работает только в идеальных условиях.
А руки у "соседей" из нужного места растут???
С августа по декабрь пахал, то сухо, то сыро, то морозно - по барабану.
Соседи с августа по ноябрь пахали ПСК-5 , так он два дня только нормально работал - попали в погоду, а так то сыро ему, то сухо. Он работает только в идеальных условиях.
А руки у "соседей" из нужного места растут???
С августа по декабрь пахал, то сухо, то сыро, то морозно - по барабану.
Извиняюсь что влезаю, но от почвы ой как много зависит, иначе не было б такого разнообразия орудий, и все штамповали одно орудие для определенной операции. Лично в нашей местности если "не попал" , то по барабану чем и с какими руками, или наковыряют а потом уже думают как и чем приводить (и приводят) в божеский вид, или бросают и думают чем и как что-то потом.
Соседи с августа по ноябрь пахали ПСК-5 , так он два дня только нормально работал - попали в погоду, а так то сыро ему, то сухо. Он работает только в идеальных условиях.
А руки у "соседей" из нужного места растут???
С августа по декабрь пахал, то сухо, то сыро, то морозно - по барабану.
Руки растут из плеч, а голова из шеи.
Святогор пишет:
от почвы ой как много зависит
имею опыт сравнения тамбовского чернозёма и своей землеглины.
Повторю вопрос про третий шарнир стоит заморачиваться или нет.
Тоже стоял вопрос с третьим шарниром. Знающие люди рассоветовали - говорят, что очень трудно сочленять. Два пальца подходят, а третий не вставляется. В догонку: Купил за 350т ушатаный Т-150К с ЯМЗ-236 и восстановление обошлось примерно 800т.р Примерно на вскидку: Ремонт мостов с заменой редукторов 250, КПП 110, Колеса и диски 100, кондей, распределитель, гидроруль с цилиндрами 70, радиатор крылья навеска с г/ц 100, шарнир и проклёпка рамы 50, разные мелочи, проводка, стартер, сидение "Пилот", фары и работа - остальное. При цене нового (нового ли???????) 3800т.р. - 4200т.р. Считаю нормально. Как ещё в работе себя покажет - тоже вопрос.
Добрый день. А мосты сами делали? Я как и вы задавался данным вопросом, но я в расчёт брал новую кабину слобожанца - в итоге полтора миллиона с лихвой и получаешь капитально восстановленный трактор а не отпескоструинный и покрашенный! А то у нас в Волгограде есть дельцы так они даже обьяснить не могут за что 2,5 миллиона надо отдать, и что они конкретно сделают!!!
Купил за 350т ушатаный Т-150К с ЯМЗ-236 и восстановление обошлось примерно 800т.р
ого, серьезный подход к восстановлению..
я в прошлом году полуживой тоже покупал т-150к(вернее уже в позапрошлом)
двигатель СМД, жрал масло, по кпп был включен 2 режим и никуда не переключалось больше, скорости только 3 и 4 включались, резина 2 колеса износ примерно 30% и 2 колеса износ 50%... промежутка вроде как только шкворня подношены но старые трактористы сказали пока не критично, главное сам стакан нормальный.. с трактором отдали 4 колеса в запас 3 из них 90% износ, но накачанные, одно на комбайновском диске с новой покрышкой.. отдали в запас кпп неизвестного состояния (говорят что добрая но не проверяли), задний мост с куском полурамы (промежутка отрезана резаком) кардан и редуктор ВОМ, бульдозерное оборудование заводское и заднюю навеску погрузчик с ковшом.. навеска и нож целые не вареные.. все это хотели сдавать в металлолом, а меня наняли согнать трактор в приемку, но у меня сердце коробом встало, проезжая мимо дома я завернул домой заглушил, собал денег по цене металлолома отдал предыдущему владельцу он мне даже немножко скидку сделал... с документами конечно заморочка ПСМ утерян, но ростехнадзор вроде как сказал можно восстановить раз хозяин есть ни куда не потерялся.. вот сейчас в процессе..
пригнал домой вскрыл верхнюю крышку раздатки, оказалось все просто, верхняя крышка открутилась и ползун рычага выпал из направляющей гребенки, собрал, появились все режимы, со скоростями, была погнута тяга от кпп до подрулевого рычага и упиралась в пол кабины, поправил скорости тоже все появились
подвернулся ямз-236 с капиталки не дорого, мотор стоял на автомобиле на котором я в свое время работал... установил, вроде получилось, в работу еще не пускал конечно, но установил, заводил, прокатился... кабина в нормальном состоянии, только пошарпаная вся была как и капот и решетка радиатора.. из аграрного техникума парни на механиков учатся, попросились на практику комне всей группой, взял, отшкурили весь, погрунтовали и покрасили... покрасили конечно не супер, но сойдет пока, все не такой страшный стал как был.. сейчас остались кой какие мелочевки доработки, надо проводку кинуть.. поменять гидрошланги на рулевое, подножки переварить, воздухан чуть доработать вобщем мелочевка.. потом буду заднюю навеску капиталить и устанавливать на трактор... в КПП и в мосты наверное я пока не полезу..
вот истоия о том как я случайно купил себе т-150
незнаю почему, но как-то раньше вообще не имел дело с этим трактором и особо то не горел желанием обзавестись, теперь он мне достался случайно, не дорого и я ни чуть не жалею.. я прям прирос к нему до этого были и сейчас есть т-40 и дт-75
собственно и на форум сюда к вам я попал после приобретения своего т-150.. так как раньше дела с ним не имел и для меня там все было новое и непонятное.. очень много для меня здесь прояснили и рассказали.. хотелось бы еще раз сказать отдельное СПАСИБО Иван Василичу, этот человек и дельными советами подкармливал регулярно и кой какой литературой!
Редукторы купил в сборе примерно по 90т. Можно сильно дешевле, но явно самоделки или восстановленный (на паре срезается выработка и регулир.). Ремонт в Каменском РТП - 45т. делают хорошо, с гарантией. Там же раму проклепали. Бортовые делали сами, заменены подшипники по кругу, сальники одна корона, пару полуосей. Кабину обозначили 480т.р. хотя на Украине 240т. первой комплектности. За 250 взял бы однозначно.
Если мосты не гудят и не текут - не мешайте им работать. Мне неудачный чермет попался - передний мост эксплуатировался почти без масла и выработку имел на паре 5мм., а задний - с согнутым хвостовиком и раздолбанным фланцем. Поэтому пары под замену. Когда купил новые редукторы, узнал, что в Каменске делают нормально.
Если мосты не гудят и не текут - не мешайте им работать
мне так же сказали старые трактористы.. в мостах и в кпп масло чистое было залито, мосты нормально работают, кпп тоже болеменее сухая вроде, давление 9 стабильно от оборотов и нагрева не зависит, вобщем пока не полезу...
да и трактор в полях не вкалывал.. им чистили дорогу от снега до лесоучастка и когда не работал штабелер подвозили кряжи 6м к пилораме..
Спс, не надо. Доделаем сами, шумоизоляция приобретена, как потеплеет проклеим и вперёд!! Да и далеко до Динской. Красить сильно хорошо не будем - "шоб не сглазили".
Спс, не надо. Доделаем сами, шумоизоляция приобретена, как потеплеет проклеим и вперёд!! Да и далеко до Динской. Красить сильно хорошо не будем - "шоб не сглазили".
С этими криворукими не связывайтесь, пока трактор довезли двери раз пятьдесят открылись по дороге. Замки старые, все выработано ,проводка ужас, сразу привозил мастера, за 5000 рублей всю переделал, восстановил зумер на давление, все заизолировал, аккуратно уложил проводку. Мучаемся с трактором по сей день после кап.ремонта.
Кабину первой комплектности неделю назад привёз цена 450 т.р согласись скинуть 20 т р как раз на дорогу ушло. Ремонт старой кабины примерно все оценивают в 170- 220 т р . Но это голая отпескоструинная и покрашенная Кабина. Вопросом кабины очень серьезно занимался, просто можно было кулак в дыры просовывать. Украинский вариант на самом деле самый оптимальный вариант если все хорошо посчитать. Да и кабина просто шикарная.
С этими криворукими не связывайтесь, пока трактор довезли двери раз пятьдесят открылись по дороге. Замки старые, все выработано ,проводка ужас, сразу привозил мастера, за 5000 рублей всю переделал, восстановил зумер на давление, все заизолировал, аккуратно уложил проводку. Мучаемся с трактором по сей день после кап.ремонта.
Весной в соседнее хозяйство тоже пришел с "капремонта", коробка рассыпалась сразу, т.к. ничего они в ней не меняли, промоопору тоже еле-еле разобрали, т.к. трубу "восстановили" полосками сварки и много чего еще по мелочи. Просто отпескоструили и покрасили за миллион рублей
Кабину первой комплектности неделю назад привёз цена 450 т.р согласись скинуть 20 т р как раз на дорогу ушло. Ремонт старой кабины примерно все оценивают в 170- 220 т р . Но это голая отпескоструинная и покрашенная Кабина. Вопросом кабины очень серьезно занимался, просто можно было кулак в дыры просовывать. Украинский вариант на самом деле самый оптимальный вариант если все хорошо посчитать. Да и кабина просто шикарная.
Цены как договоришься. У нас от 750 до 1тыра.
А плуг лучше всего ПЛП- 6-35. Навесные, в поднятом подожении, сильно давят на на заднюю каретку, так что ведущие звёздочки до земли достают. И на наш взгляд ПЛП-6-35 качественнее пашет, и свальные-развальные борозды можно разделывать не выходя из трактора для доп. регулировок, если г/цилиндр заднего колеса подсоединить к отдельному рычагу.
у нас до 1800 со своей солярой и от 1000 до 1200 с соляркой заказчика. пашу шестеркой- к пн-5-35 нарастили хвост,перенесли навесное устройство на15 см левее, чтобы ось плуга совпадала с осью трактора.хотя предпочел бы полунавесной. смотрю в сторону пбс, но сомневаюсь, что тесик с шестеркой пятикорпусный попрет, наверное, под него оптимальнее будет четверка.под пятерку, считаю, предпочтительнее ЯМЗ-238. чисто субъективное имхо
фотки по баку
https://yadi.sk/d/6nh0DRsk3BhgbC
помпа побежала сегодня, снял, пипец, "пол" движка разобрал.
завтра наверно собирать буду, до 17 надо успеть.
потом начну дальше красить, капот, крылья, по мере времени.
Всем привет. Возникла в голове идея избавиться от дребезжащих педалей в хтз 17221... никто пгу и тормозной кран с камаза зила не ставил? основной шум и вибрация по кабине иза за "волшебных" педалей.... хочеться заменить на педали с зила бычка.
Я на своей самоделке сначала поставил тяги к педалям, хоть и кабина жесткая самодельная но шуму хватало, заменил только одну "газульку" на тросик и шума стало вполовину меньше, субъективно конечно, децибелы никто не мерил. Сейчас хочу сцепление на трос переделать и кулису поставить на сайленблоках.
Повторю вопрос про третий шарнир стоит заморачиваться или нет.
Если есть возможность почему нет? Я установил бы с удовольствием,вертикальный шарнир у меня больное место.
и как оно будет выглядеть на тракторе? в чем его преимущество? вообще зачем он нужен?
Соседи с августа по ноябрь пахали ПСК-5 , так он два дня только нормально работал - попали в погоду, а так то сыро ему, то сухо. Он работает только в идеальных условиях.
А руки у "соседей" из нужного места растут???
С августа по декабрь пахал, то сухо, то сыро, то морозно - по барабану.
Извиняюсь что влезаю, но от почвы ой как много зависит, иначе не было б такого разнообразия орудий, и все штамповали одно орудие для определенной операции. Лично в нашей местности если "не попал" , то по барабану чем и с какими руками, или наковыряют а потом уже думают как и чем приводить (и приводят) в божеский вид, или бросают и думают чем и как что-то потом.
Руки растут из плеч, а голова из шеи.
имею опыт сравнения тамбовского чернозёма и своей землеглины.
а кто не будь ставил пружинки на кольцо сцепления не снимая двиготиля паслетали
Нафиг они там нужны ?
как нафига они держат кольцо в которое выжемной уперается
Я не про то подумал. А эти , пожалуй , не подлезешь.
нет. не поставаишь
попускаеш лапку до самого немогу и ставиш
Тоже стоял вопрос с третьим шарниром. Знающие люди рассоветовали - говорят, что очень трудно сочленять. Два пальца подходят, а третий не вставляется. В догонку: Купил за 350т ушатаный Т-150К с ЯМЗ-236 и восстановление обошлось примерно 800т.р Примерно на вскидку: Ремонт мостов с заменой редукторов 250, КПП 110, Колеса и диски 100, кондей, распределитель, гидроруль с цилиндрами 70, радиатор крылья навеска с г/ц 100, шарнир и проклёпка рамы 50, разные мелочи, проводка, стартер, сидение "Пилот", фары и работа - остальное. При цене нового (нового ли???????) 3800т.р. - 4200т.р. Считаю нормально. Как ещё в работе себя покажет - тоже вопрос.
Добрый день. А мосты сами делали? Я как и вы задавался данным вопросом, но я в расчёт брал новую кабину слобожанца - в итоге полтора миллиона с лихвой и получаешь капитально восстановленный трактор а не отпескоструинный и покрашенный! А то у нас в Волгограде есть дельцы так они даже обьяснить не могут за что 2,5 миллиона надо отдать, и что они конкретно сделают!!!
ого, серьезный подход к восстановлению..
я в прошлом году полуживой тоже покупал т-150к(вернее уже в позапрошлом)
двигатель СМД, жрал масло, по кпп был включен 2 режим и никуда не переключалось больше, скорости только 3 и 4 включались, резина 2 колеса износ примерно 30% и 2 колеса износ 50%... промежутка вроде как только шкворня подношены но старые трактористы сказали пока не критично, главное сам стакан нормальный.. с трактором отдали 4 колеса в запас 3 из них 90% износ, но накачанные, одно на комбайновском диске с новой покрышкой.. отдали в запас кпп неизвестного состояния (говорят что добрая но не проверяли), задний мост с куском полурамы (промежутка отрезана резаком) кардан и редуктор ВОМ, бульдозерное оборудование заводское и заднюю навеску погрузчик с ковшом.. навеска и нож целые не вареные.. все это хотели сдавать в металлолом, а меня наняли согнать трактор в приемку, но у меня сердце коробом встало, проезжая мимо дома я завернул домой заглушил, собал денег по цене металлолома отдал предыдущему владельцу он мне даже немножко скидку сделал... с документами конечно заморочка ПСМ утерян, но ростехнадзор вроде как сказал можно восстановить раз хозяин есть ни куда не потерялся.. вот сейчас в процессе..
пригнал домой вскрыл верхнюю крышку раздатки, оказалось все просто, верхняя крышка открутилась и ползун рычага выпал из направляющей гребенки, собрал, появились все режимы, со скоростями, была погнута тяга от кпп до подрулевого рычага и упиралась в пол кабины, поправил скорости тоже все появились
до этого были и сейчас есть т-40 и дт-75
подвернулся ямз-236 с капиталки не дорого, мотор стоял на автомобиле на котором я в свое время работал... установил, вроде получилось, в работу еще не пускал конечно, но установил, заводил, прокатился... кабина в нормальном состоянии, только пошарпаная вся была как и капот и решетка радиатора.. из аграрного техникума парни на механиков учатся, попросились на практику комне всей группой, взял, отшкурили весь, погрунтовали и покрасили... покрасили конечно не супер, но сойдет пока, все не такой страшный стал как был.. сейчас остались кой какие мелочевки доработки, надо проводку кинуть.. поменять гидрошланги на рулевое, подножки переварить, воздухан чуть доработать вобщем мелочевка.. потом буду заднюю навеску капиталить и устанавливать на трактор... в КПП и в мосты наверное я пока не полезу..
вот истоия о том как я случайно купил себе т-150
незнаю почему, но как-то раньше вообще не имел дело с этим трактором и особо то не горел желанием обзавестись, теперь он мне достался случайно, не дорого и я ни чуть не жалею.. я прям прирос к нему
собственно и на форум сюда к вам я попал после приобретения своего т-150.. так как раньше дела с ним не имел и для меня там все было новое и непонятное.. очень много для меня здесь прояснили и рассказали.. хотелось бы еще раз сказать отдельное СПАСИБО Иван Василичу, этот человек и дельными советами подкармливал регулярно и кой какой литературой!
Редукторы купил в сборе примерно по 90т. Можно сильно дешевле, но явно самоделки или восстановленный (на паре срезается выработка и регулир.). Ремонт в Каменском РТП - 45т. делают хорошо, с гарантией. Там же раму проклепали. Бортовые делали сами, заменены подшипники по кругу, сальники одна корона, пару полуосей. Кабину обозначили 480т.р.
хотя на Украине 240т. первой комплектности. За 250 взял бы однозначно.
Если мосты не гудят и не текут - не мешайте им работать. Мне неудачный чермет попался - передний мост эксплуатировался почти без масла и выработку имел на паре 5мм., а задний - с согнутым хвостовиком и раздолбанным фланцем. Поэтому пары под замену. Когда купил новые редукторы, узнал, что в Каменске делают нормально.
мне так же сказали старые трактористы.. в мостах и в кпп масло чистое было залито, мосты нормально работают, кпп тоже болеменее сухая вроде, давление 9 стабильно от оборотов и нагрева не зависит, вобщем пока не полезу...
да и трактор в полях не вкалывал.. им чистили дорогу от снега до лесоучастка и когда не работал штабелер подвозили кряжи 6м к пилораме..
Где то у меня были контакты товарища ст. Динская КК, который капиталит кабины, ооочень хорошо. Поискать?
Спс, не надо. Доделаем сами, шумоизоляция приобретена, как потеплеет проклеим и вперёд!! Да и далеко до Динской. Красить сильно хорошо не будем - "шоб не сглазили".
С этими криворукими не связывайтесь, пока трактор довезли двери раз пятьдесят открылись по дороге. Замки старые, все выработано ,проводка ужас, сразу привозил мастера, за 5000 рублей всю переделал, восстановил зумер на давление, все заизолировал, аккуратно уложил проводку. Мучаемся с трактором по сей день после кап.ремонта.
Кабину первой комплектности неделю назад привёз цена 450 т.р согласись скинуть 20 т р как раз на дорогу ушло. Ремонт старой кабины примерно все оценивают в 170- 220 т р . Но это голая отпескоструинная и покрашенная Кабина. Вопросом кабины очень серьезно занимался, просто можно было кулак в дыры просовывать. Украинский вариант на самом деле самый оптимальный вариант если все хорошо посчитать. Да и кабина просто шикарная.
Весной в соседнее хозяйство тоже пришел с "капремонта", коробка рассыпалась сразу, т.к. ничего они в ней не меняли, промоопору тоже еле-еле разобрали, т.к. трубу "восстановили" полосками сварки и много чего еще по мелочи. Просто отпескоструили и покрасили за миллион рублей
Ну раз привез хвастайся давай.