Вы здесь
Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2. Страница 355 из 412
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
Ну тянуть да,400 это много...я км 40 тащил,правда частично по пескам и лесной дороге....А 400 км не проще на машину какую нибудь поставить...Мы в полуприцепе своим МАЗом привозили....
А высота?
ПДД ограничивает предельную в 4 метра.
При высоте Т-150 около 3 метров, чтобы остаться в габарите (клиренс трактора 0,4), перевозя в полуприцепе, придется снять колеса и ставить прямо на мосты.
То есть, и полуприцеп подойдет не всякий. А услуги специализированных низкопольников - недешевы.
Это я к сведению, чтобы взвешивая все за и против, выбрать оптимальный вариант.
Но, побуксировав немало всякого рода техники, скажу, что 400 км на жестком буксире по автодорогам - проблема не только в навыке и безопасности (что действительно очень трудно обеспечить), это еще и масса неудобств другим участникам движения.
Колёса спускали,но не снимали....Примерно прикинув высоту вроде получался габарит....Ну и к слову,два года назад пользовались услугами трала...За примерно 400 км в одну сторону взял 30000 рублей.
А своим ходом? Гнал 701 за 400 км, за сутки доехали.
Спецтехника не дёшева, а нарваться на ДПС дешевле? При буксировке ведь гайцы найдут массу нарушений.
Я в своей области если надо что-то привезти на расстояние больше 30 км, всегда заказываю трал. Да, дорого, но нервы дороже. А так, загрузил в пункте А и ждёшь в пункте Б.
Экономия бывает выходит боком.
Там же сказано - без движка.
Сейчас М1 ( москва-минск) на ремонте, куски по несколько километров просто в одну полосу , без возможности съехать. Если тошнить 40-50 кмч ,то наверняка проклянут , несмотря на ограничения 50 , народ едет максимально быстро, бывало и поболе 130 наваливаем.
А ближе найти трактор на ходу? 150й не такая уж и дефицитная вещь. У самого 2 стоят без дела, предлагают постоянно продать, ток цену смешную дают 200-300........
Либо уже свой, либо за дёшего отдают и хотят сэкономить.
А вот в нашей области Т-150 за 200-300 тыс. люди годами продают ибо эти трактора даром никому не нужны.
Я таскал экскаватор 8т на ГАЗ-52 по 30-40км в одну сторону. С заблокированным рулевым и без тормозов у экса. Несколько раз за лето. Сначала страхово потом привык хотя опыт работы с тралами и баш.кранами есть.
ЗИЛ и 15т утащит если еще и с тормозами. Но бензина на 400км - литров 300 готовьте. У меня-то ГБО на газике - надежнее и дешевле.
Всем привет! Лис прислал...
Привет, MurZILka!
Передавай привет Egolis'у!
Плюсую за прямоту рук и не дающую им покоя, светлую голову!
Позволю себе несколько развить тему. Воплощение - достойное подражания.
Идея - не нова, ибо АМО ЗиЛ воплощал это серийно в трехосных версиях ЗиЛ-133 ГЯ и ВЯ, поэтому, тем, у кого руки не настолько прямые, но позволяют хотя бы по минимуму крутить гайки, воплотить то же самое. То есть, не придется ничего точить, пилить, сверлить, и варить. Нужно просто найти на приемках педальные узлы от указанных автомобилей, там же (или в автомагазинах, торгующих деталями КамАЗ и Бычок) подыскать остальное. Например, ПГУ и ГЦС - это стандарт, применяемый повсеместно и широко распространенный. Вилка и рычаг сцепления (удобны тем, что имеют шлицевое, позволяющее более точную и тонкую регулировку) вместе с кронштейном, уже подогнанным под крепление к КПП, трубки, воздушные и гидравлические шланги, идеально подойдут от Бычка или 4331-образного с карбюраторным мотором. Ниже - картинки для наглядности и каталожные артикульные номера для поиска и заказа деталей.
Браты и отцы , владельцы 131х и 157х , кто и как возит ж/б столбы и длинномер?
На коротких машинах типа 66 я прекрасно понимаю , поставить поворотный механизм и коней , прицепить одноосную телегу с конями и штук 5 , 10ти метровых жб столбов , прекрасно будут смотреться.
По хорошему , надо проезжать с таким грузом ну как максимум 5 км по просёлке или полю , на 131м стоит КМУ , т.е. на дороге сам себе грузит столбы и попёр в поле их отвозить , и там себя разгружать . При этом хорошо бы чтоб эта телега , при помощи того же КМУ оказывалась в кузове.
привет всем, просто трактор отдают за 60-70 тыс, поэтому ищу варианты по лучше чтобы привезти, а то дт-75 достает временами, долго до поля ехать, долго пахать, на колесный хочется перейти.еще охота в запасе под боком дт держать)))
Снять колеса и в Камаз загрузить. И для колес стопкой места в кузове хватит. Правда камаз и кран 2 раза надо будет нанять, но это все-равно дешевле трала.
Мы свой (не Т-150, но по габаритам схожий трактор) так везли.
Привет MurZILka !!!
цель достигнута ,какая следующая не покорённая вершина ?...- кпп автомат? ... как идея?
Привет Лис! обращаюсь напрямую - уверен что эту тему ты читаешь.Отлично сделано
Привет, Oleg_65_Petrovich! Я, в принципе, за вариант, где не надо ничего варить и резать.., т.е., за педаль сцепления и ПГУ от ЗиЛ_133 ГЯ... А в плане стояночного тормоза буду делать как Лис - отдельный ресивер, одинарный защитный клапан, ускорительный клапан, энергоаккумуляторы и кран управления...
Привет, АМУР_033!
Всем доброго времени суток. Подскажите, мелкие раковины на ГБЦ и выпускном клапане 4-го цилиндра д-240 - результат перегрева или неправильно отрегулированных клапанов ?
Я бы сказал, что это результат коррозии металла в следствии попадания воды ( дождя ) или влажного воздуха через выхлопную трубу на протяжении длительного времени.
Очень может быть, техника по словам прежнего владельца год простояла под открытым небом.
Я лично ремонтировал двигатель купленный после хранения его под открытым небом. Картина там была та же, как вы написали. На раковины на гильзах я закрыл глаза, так как двигатель импортный и менять гильзы было не сруки, а вот клапана пришлось долго и усердно притирать, а сёдла ещё и шарошить.
Недавно такой заводили. Года 2 стоял точно...Еле провернули(вода там была точно,глушителя не было)...В топливном насосе плунжера поднялись и повисли,насос пришлось снимать и расшевеливать их....Завёлся,несколько дней отработал.Пока стоит дальше за ненадобностью.
Кстати раковин на гильзах не увидел, а вот нагар на поршнях присутствует ...Хотя двигатель не дымит .
Ну тогда клапана проверить на герметичность, если пропускают, притереть, а так значит нормальный двигатель. Нагар должен быть, более подозрительно, когда поршни чистые.
Благодарю, клапана проверю.
Добрый день всем.д245евро 2,кто катается?стоит аппаратура толи моторпал толи Ярославская,надо ее делать, аппаратурщик посоветовал поставить 4утни,так как другие более капризные и дорогие в обслуживании.может кто уже делал?извеняюсь за фото,другого пока нет.
Есть и 4УТНИ, и ЯЗДА 773, и моторпал PP4M10...
На фото моторпал. На него запчасти подороже, и мотор с ним трясет сильнее остальных (ввиду конструкции кулачкового вала). А так насос как насос. ЯЗДА нормальный насос, но сложноват, дорогой как чех. Двухрычажный, с фланцем 4УТНИ почти УТН-5 (простой как валенок, запчасти под каждым забором), но с магазина тоже не дешевое удовольствие.
Итог - чинится любой насос. Может мастера лучше сменить?
Он тоже самое в принципе говорит,что моторпал и Ярославская дорогие в обслуживании, посоветовал именно 4утни,говорит лечится на нем все без проблем,и ничего ни потеряю в мощности,просто настрою под форсунки.
ну,вообще то ...УТН на моторы е-2 НИКОГДА не ставился с завода,а в эксплуатации встречал один раз на ПАЗе,который отказывался ехать...сменили на ЯЗДА 773-20.05 -всё заработало. В остальном...да и ремонт ЯЗДА не сказать чтобы велик при замене пар...около 10 тыров уже как лет 5 цена держится...к тому же...только у этого насоса пусковая подача даже на б.у. варианте легко зашкаливает за 30 кубов и сотавляет около 35-40-45 кубов...пару раз встречал около 52 кубиков пусковую.На утне максимум ,что видел...28 ...в среднем получается в районе 22-24.Сменить пары и нагн. клапана обязательно...около 6.5 тыров..Есить вариант моторпала е-2... пусковая там тоже около 30-40 кубов...но дорог,также пусковой обогатитель электрический..непросто многим его подключить и выходит из строя часто.Посему… при упоминании е-2 мотора и насоса к нему: вариантов не так много..В остальном...можно перейти на е-1 по мотору; ГБЦ и ШПГ...тогда и УТН будет кстати,а также 171 форсы.
ну незнаю у меня газ 3309 тоже стоит насос язда .... но когда капиталил мотор то некакой разни не увидел и головка 40 и поршневая не смещеная обчнаяможет мотор какойто переходной???не е?но насос утн непробовал ставить хотя хотел..... кстати генакл1 такой вопрос.... как раз по язда после ремонта насоса он стал троить на холостхно как подкинешь ему то нетроит как входит на стаб.обороты то подтраивает .... два раза снемал его возил к топливщеку говорит что с насосом все норм. все проверил клапана и т.д. да до ремонта насоса бло так машина просто заглох на ходу и немог запустить .....топливщик сказал что нет пускового и вот после ремонта поттраивает 4 целиндр он какбы и не совсем не работает вообщем точнее слабо ......форсы переставлял трубки... тоже что еще смотреть777