Вы здесь
Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2. Страница 963 из 990
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
У меня почему сильно гудел, не понятно. Теперь сильно перестал гудеть. Больше газу даю, не гудит, нормально маслает.
Это я ему тоже говорил, и на моём такой стоит....Что то он нам не договаривает...
Ну свисток милицейский тоже по разному свистит... А некоторые так вообще нет... А на вид одинаковые...
Вот и тут, что то совпало, и шумит...
А раз помогла замена шланга, то и слава Богу... Так тому и быть значит.
У меня на мтз с нш-50 тоже всё четко с рвд по 32 гайку.
Притом работает четко,просто предел мечтаний.....
Тоже как то интересно стало,как это на этого малышка,не хватает этих рвд....
А может и хватает. Гул это всего лишь резонанс какой то детали. А деталь эта может быть вообще каким нибудь кронштейном или перегородкой в кабине... Или вообще кабиной
Хоть каждую листовую часть гидроизолом обклеивай....
У меня вот трубки зудят. А оне еще и к полику кое где прижимаются. А полик как полочки....
Я когда гидравлику на дровокол собирал на базе нш 10 тоже с этим столкнулся, пришлось рассверливать фланцы и штуцера до 14мм, на одном только советском было 13, а на современных (кытай) 10-12мм, напорный шланг на 36 тоже поставил, там как раз внутренний диаметр фитинга не меньше 14.
А как же сейчас на комбайнах очень много РВД работают с резьбой М16Х1.5 , а там внутренний диаметр наверно не более 6 мм. ....
Я думаю они не проходные,а на секции.
Но думаю там и проходные не 50 мм....с таким количеством секций...не было бы грязи на улице, поехал бы посмотрел....
А как же трактор т150, дт 75 с так называемым "проходным" рвд м27(ключ 32) от нш50... Повторюсь нш50... Не 10.
А на МТЗ-80 все шланги МТЗовские с резьбой М20Х1.5 и НШ-32 , и всё нормально....А тут вдруг на НШ-10 нужны ДТвские РВД ..
Ну шланги то на агрегаты и т.д.ладно, речь больше думаю о магистрали нш-распределитель....
Она самая. Вход - выход нш 10 что то около 14.5 мм. Вход с бака делал обычным шлангом вн. диам 16, выход на распред рвд 36, 14мм получился. На цилиндр рвд 24 резьба 20х1.5 там внутр. д. мм 10-12 вроде.
С нш 32 до распреда там явно не 20х1.5 как и на слив в бак.
Есть и те, кто меняет на мтз штатную трубку от нш к распределителю на РВД
с резьбой 20х1,5.... И ниче, работают...
Про слив в бак, в принципе, чем больше, тем лучше... Но и 27х1,5(ключ 32) , как уже писали ранее справляется без проблем...
Рекомендуемая скорость потока в всасывающих магистралях - до 1м/сек.
В магистралях слива - до 3 м/сек.
В напорных магистралях - до 5 м/сек.
При использование РВД ДТ(резьба м 27х1,5) в напорной магистрали от НШ-50, скорость потока составит минимум 15 м/сек.. (это при выборе экземпляра с наибольшим отверстием фитинга) .
Как видим, это есть трижды глупо, использовать такой РВД с НШ-50.
А чем это чревато?
Например практика показывает ,что ничем...
А у товарища вообще с нш-50 до распределителя обычный под ключ 24 стоит.
И не жалуется.хотя не один раз в месяц навоз разгружает,
А так же как на моём кун и сзади захват..
Чревато излишним сопротивлением движению потока.. Это не за бесплатно..
Для движения автомобиля с двое большей скоростью, энергии нужно тратить вчетверо больше. Тоже самое и с потоком. Тоже самое и с пулей.. чтобы полетела вдвое быстрей, нужно вложить энергии вчетверо больше.
То есть на авто вы едете со скоростью 20 км/ч... Экономите, да?
Непременно сообщите об этом на заводы.
как то извращёно и утрировано.. и глуповато.
Разве на авто ездят 20 ?
На пример 60... а если вы думаете что при 120 экономите , то ошибаетесь.. При 120, вы на этот же путь потратите вдвое больше..
Почему это?...
Энергия ниоткуда просто так не берется и просто так никуда не девается...
Едем 20 и точка...
Иначе при езде в 60 энергии нужно будет даже больше, чем в четверо...
А энергия это бензин.
Вот именно. И чтобы поехать не 60, а 120 , бензина нужно вчетверо..
То есть для езды 60 я израсходую 5 литров на сотню.... А при езде 120 -20 литров......
Нормально...!!!
А при езде в тридцать-1,25 литра.... Логика понятна.....
Жаль нет времени посчитать, сколько по ввшим рекомендациям должны быть напорные и всасывающие линии на тракторе... (Вечером посчитаю...)... Чую результат меня удивит.
Нравится придуряться?
У двигателя есть КПД. Этот КПД при определённом режиме работы. При 20 км/ч , двигателю будет слишком легко и он будет просто не в полном рабочем режиме.
Поставьте слабый двигатель , который при 20 км/ч будет в нормальном рабочем режиме .. и будет вам 1,5 литра на 100 км.
Не хотите с ДВС, то проведите эксперимент с электродвигателями .. и прознаете тогда, для какой скорости, какой двигатель нужен...
График зависимости икс от игрек нарисуете...
При 20 израсходуешь больше чем при 60
Евгений сказал что это не так..(ну это хрен с ним, ладно)..
А вы тоже согласны, что от 60 до 120 сожрет в четыре раза больше?
Не забывайте что и доедете вдвое быстрей .. ИТОГО. на этот же путь вдвое больше израсходованного горючего.
Да где это я придуряюсь?.... Я анализирую вами сказанное....
Ибо... Я это сказанное не отрицаю, но оно работает лишь в определенных случаях... А не так, сказал и всё, должно быть так, и не как иначе....