Они расчитаны на работу 10 минут в сутки. При запуске двигателя. А не на работу часами. Ну или как при союзе когда валялись в мастерских в свободном доспупе в любом колличестве. И можно было раз в неделю на моторолер новое ставить.
Не соглашусь на сто процентов. Были магнета разные по размеру. Маленькие отхаживали не менее 3000км. Те что более большие служили по-дольше. Брал я их естественно в колхозе. Правильно сказали, за бутылку самогона можно было свободно взять. Срок службы можно было увеличить за счёт периодической смазки подшипников. Но естественно это не производилось.
Это игрушка а не потшипники. Смазку заложить некуда. Зазоры не регулируються кроме как прокладками под внешнюю обойму.
Они расчитаны на работу 10 минут в сутки. При запуске двигателя. А не на работу часами. Ну или как при союзе когда валялись в мастерских в свободном доспупе в любом колличестве. И можно было раз в неделю на моторолер новое ставить.
Какой бы ни был, но подшипник.
На мотоциклы иж даже ставили эти магнето.... Езда естественно не десять минут в сутки...
И ничего.
Да не надо мне оассказывать об этом. И на моем 49 стояло магнето. И сено возил и дрова и сгребал на нем. Потому знаю как оно работает. То само сдохнет то привод разобьет. Вопросов нет. Простота устройства и ремонтопригодность на высоте. Но далеко не лучший вариант. И использовали его не потому что лучше, а потому что было доступно, либо не хватало или мозгов или запчастей что бы привести в норму родную систему зажигания.
Они расчитаны на работу 10 минут в сутки. При запуске двигателя. А не на работу часами. Ну или как при союзе когда валялись в мастерских в свободном доспупе в любом колличестве. И можно было раз в неделю на моторолер новое ставить.
Не соглашусь на сто процентов. Были магнета разные по размеру. Маленькие отхаживали не менее 3000км. Те что более большие служили по-дольше. Брал я их естественно в колхозе. Правильно сказали, за бутылку самогона можно было свободно взять. Срок службы можно было увеличить за счёт периодической смазки подшипников. Но естественно это не производилось.
Это игрушка а не потшипники. Смазку заложить некуда. Зазоры не регулируються кроме как прокладками под внешнюю обойму.
Они расчитаны на работу 10 минут в сутки. При запуске двигателя. А не на работу часами. Ну или как при союзе когда валялись в мастерских в свободном доспупе в любом колличестве. И можно было раз в неделю на моторолер новое ставить.
Какой бы ни был, но подшипник.
На мотоциклы иж даже ставили эти магнето.... Езда естественно не десять минут в сутки...
И ничего.
Да не надо мне оассказывать об этом. И на моем 49 стояло магнето. И сено возил и дрова и сгребал на нем. Потому знаю как оно работает. То само сдохнет то привод разобьет. Вопросов нет. Простота устройства и ремонтопригодность на высоте. Но далеко не лучший вариант. И использовали его не потому что лучше, а потому что было доступно, либо не хватало или мозгов или запчастей что бы привести в норму родную систему зажигания.
Соглашусь, вариант не лучший.
Но и не десять минут в сутки, как ни крути.
Конечно не от хорошей жизни их ставили...
У меня на тракторе более десяти лет одно магнето стоит. Не снимал ни разу...
Искра пропадала, врать не буду. После длительной стоянки. (Под открытым небом кстати)... Для восстановления работоспособности достаточно было повернуть двигатель так, чтоб контакты сомкнулись, и пощелкать подвижным. По неподвижному...
Если пускач заводится электростартером, то зажигание может быть батарейным, от аккумулятора. А если пускач с шнура, то только магнето. Батарейное в таком случае опасно.
И на моем 49 стояло магнето. И сено возил и дрова и сгребал на нем. Потому знаю как оно работает. То само сдохнет то привод разобьет.
Привод могло разбивать от несоосности.
Когда соосный привод и исключено попадание влаги, и также качественно обслуженное магнето, просто вдруг не сдыхает. Идёт постепенный износ кулачка и контактов и от этого постепенно уходит абрис. , искра постепенно становится слабее. Но это не быстро происходит.
И на моем 49 стояло магнето. И сено возил и дрова и сгребал на нем. Потому знаю как оно работает. То само сдохнет то привод разобьет.
Привод могло разбивать от несоосности.
Когда соосный привод и исключено попадание влаги, и также качественно обслуженное магнето, просто вдруг не сдыхает. Идёт постепенный износ кулачка и контактов и от этого постепенно уходит абрис. , искра постепенно становится слабее. Но это не быстро происходит.
Ну так о чем и речь могло разбивать от несоосности от того что крепилось на крышке сцепления которая держиться на трех болтах на 6 под отвертку и сама все время болтается.могло промокнуть. А могло и работать штатное зажигание (если бы был акб) которое не промокнет и не разобьется. Все могло. Я к тому, что магнето не самый лучший выход из положения не смотря на все его достоинства. А теперь при его цене/качестве и доступности элементов электронных схем и подавно не лучший вариант. Сейчас тем более появились блоки электронного зажигания от всяких китайских мопедов которые встают с минимальными переделками на штатное место в мото. И не требуют акб.
. Сейчас тем более появились блоки электронного зажигания от всяких китайских мопедов которые встают с минимальными переделками на штатное место в мото. И не требуют акб.
У меня есть китайский мопед.. И всякие электронные блоки и сам генератор, подводили не раз.
Я к тому, что магнето не самый лучший выход из положения не смотря на все его достоинства.
Считаю что для пускача , это самый лучший вариант. Просто и надёжно, без лишних причиндалов.
Не самый. Самое больное место тут контактная пара, со всеми из этого вытекающими. В том числе (как выше писали) сложность в выставлении угла опережения. То есть от обратного. Так как у бесконтактного зажигания радиус в десяток раз больше, то и угол опережения можно выставить в десяток раз точнее.... А это весьма и весьма важно, когда заводишь этот моторчик шморголкой. По Планете знаю. Пока стояли контакты, регулярно хромал на правую ногу. Как поставил БСЗ, так и забыл что мотор может пинаться. А заводится обычно с пол оборота. В разы лучше чем с контактами. Особенно когда АКБ подсел. Так что и в этом случае, бесконтактное зажигание большой и огромный плюс. Точно настроил угол опережения и забыл о нём навсегда. И заводиться будет с пол оборота.
Так как у бесконтактного зажигания радиус в десяток раз больше, то и угол опережения можно выставить в десяток раз точнее
От оно как. А я то думаю и чего мой ижек перестал пинатся. Заводиться отлично, тянет нормально не чихает не грееться. Даже в голову не пришло. Деиствительно я поставил круг где то мм 35-40 на таком диаметре в отличии от экцентрика в 10 мм угол ставится гораздо точнее. Плюс люфты на валу эксцентрика и на валу прерывателя.
Самое больное место тут контактная пара, со всеми из этого вытекающими.
Чем же оно больное? Несколько лет не требует внимания.
Kostomar пишет:
сложность в выставлении угла опережения.
Никакой сложности. Тем более что пускач не мотоцикл и работает в одном режиме .
Kostomar пишет:
Пока стояли контакты, регулярно хромал на правую ногу.
Вот это и есть пресловутое батарейное зажигание. Не особо быстро топнул по кикстартеру и на тебе по ноге. Требует чтобы топали энергично, порезче. А на пускаче с батарейным зажиганием, удар в обратную будет ещё в момент наматывания шнура - Вася или Петя, в какой то момент забудут и не выключат зажигание при на наматывание шнура.
Kostomar пишет:
весьма и весьма важно, когда заводишь этот моторчик шморголкой.
Установил магнето так, чтобы не было обратных рывков и всего то.
Kostomar пишет:
бесконтактное зажигание большой и огромный плюс. Точно настроил угол опережения и забыл о нём навсегда.
Не получается забыть... выше про мопед писал. И на минске тоже подводило.
А будут ли торомоза после этого "лучше" работать..
cccv13 пишет:
Ну наверное можно разные усилители
Работают и так хорошо и без усилителей легко. Но смысл в другом - на гидравлике будут считаться усовершенствованными , современными.. а это для некоторых самое главное. И не важно что конструкция усложняется, "обрастает" и становится менее надёжной.
Ну наверное можно разные усилители без проблем особых пристроить.
Нужно учесть что автомобильный вакуумный усилитель непросто установить будет. Потому что во впускном коллекторе дизеля нет вакуума. Нужно будет ставить ещё и вакуумный насос.
Kostomar пишет:
Самое больное место тут контактная пара, со всеми из этого вытекающими.
Чем же оно больное? Несколько лет не требует внимания.
Смотря насколько оно уже изношено.... Смотря как быстро окисляются и обгорают контакты.... На мотоцикле, регулярно приходилось заниматься профилактикой. Два три раза ежегодно. На пускаче тоже минимум каждой весной...
Евгений . . . 42 пишет:
Kostomar пишет:
сложность в выставлении угла опережения.
Никакой сложности. Тем более что пускач не мотоцикл и работает в одном режиме .
Не надо спорить с этим, ибо это физический факт, что на валу диаметром 100мм установить угол опережения очень сильно проще, чем на валу диаметром 15мм.
То что пускач работает в одном режиме это не факт. То что у него регулятор однорежимный, не означает, что пускач должен стабильно работать только на максимальных оборотах.
Евгений . . . 42 пишет:
Kostomar пишет:
Пока стояли контакты, регулярно хромал на правую ногу.
Вот это и есть пресловутое батарейное зажигание.
К чему это? У меня было и есть зажигание от батареи. Но раньше пинался, а теперь не пинается..... Батарея ни куда не делась.
Евгений . . . 42 пишет:
Kostomar пишет:
весьма и весьма важно, когда заводишь этот моторчик шморголкой.
Установил магнето так, чтобы не было обратных рывков и всего то.
А через пару месяцев контакты подгорели и опережение стало больше, и привет отдача.... Снова регулируй. А бесконтактное как поставил, так и будет стоять....
Евгений . . . 42 пишет:
Kostomar пишет:
бесконтактное зажигание большой и огромный плюс. Точно настроил угол опережения и забыл о нём навсегда.
Не получается забыть... выше про мопед писал. И на минске тоже подводило.
То что подводило, это ваш частный случай. Такое бывает конечно же. Но. У других годами ходит без каких либо проблем. На скутере уже третью поршневую пережило.... На Планете шесть лет назад поставил БСЗ и с тех пор крышку отсека с зажиганием не открывал. Ну точней открывал только цепь менять да тросик менять, но это было не ради зажигания, ибо с ним проблем ни каких.... Главное ни какой мороки с контактами.... Ну а сломаться и оно может, от этого ни кто не застрахован. Нет вечных механизмов.
А что если на тракторе, убрать тяги от педалей тормозов и переделать на гидравлические привода тормозов?
Внесение конструкционных изменений в систему тормозов законом запрещено. Но некоторым людям закон не писан, если писан-то не читает. Если читан-то не понят, ибо дураки.
А что если на тракторе, убрать тяги от педалей тормозов и переделать на гидравлические привода тормозов?
Внесение конструкционных изменений в систему тормозов законом запрещено. Но некоторым людям закон не писан, если писан-то не читает. Если читан-то не понят, ибо дураки.
колупатор пишет:
Евгений . . . 42 пишет:
А что если на тракторе, убрать тяги от педалей тормозов и переделать на гидравлические привода тормозов?
Внесение конструкционных изменений в систему тормозов законом запрещено. Но некоторым людям закон не писан, если писан-то не читает. Если читан-то не понят, ибо дураки.
На Планете шесть лет назад поставил БСЗ и с тех пор крышку отсека с зажиганием не открывал.
А гена где?
Родной в утиль улетел.... От космича трудится через самодельную эластичную муфту. Собственно на первом фото видны два штифта. На гене ответная часть похожая с двумя штифтами. И между ними ставится резиновая шайба с четырьмя отверстиями. По принципу эластичной муфты мотоцикла Урал, только облегченный вариант.
Никакой сложности. Тем более что пускач не мотоцикл и работает в одном режиме ..
Не надо спорить с этим, ибо это физический факт, что на валу диаметром 100мм установить угол опережения очень сильно проще, чем на валу диаметром 15мм.
То что пускач работает в одном режиме это не факт. То что у него регулятор однорежимный, не означает, что пускач должен стабильно работать только на максимальных оборотах.
Речь идёт о пускаче и зажигание выставляется поворачиванием корпуса магнето. Какие 15мм?
Второе. Зажигание без регулятора опережения, настраивается чтобы двигатель имел лучшую отдачу в диапазоне оборотов основной работы. Такая установка для малых оборотов получается ранним зажиганием., а для максимальных оборотов , получается поздним. Диапазон оборотов мотоциклетного двухтактного двигателя, до 6000. У пускача диапазон раза в три уже и обороты до 3000.
.
Kostomar пишет:
Евгений . . . 42 пишет:
Евгений . . . 42 пишет:
Kostomar пишет:
Пока стояли контакты, регулярно хромал на правую ногу.
Вот это и есть пресловутое батарейное зажигание..
К чему это? У меня было и есть зажигание от батареи. Но раньше пинался, а теперь не пинается..... Батарея ни куда не делась.
Сейчас коммутатор и электронная регулировка угла опережения зажигания и получается что теперь на малых оборотах , в момент искры, поршень значительно ближе к ВМТ , чем это было на прежней системе зажигания. От того и не пинается.
.
Но, вот если бы стояло вместо прежнего, зажигание электронное (не батарейное) , без регулятора опережения, то вот уже такого пинания бы не было. При медленном воздействии на кик, просто нет искры.
Kostomar пишет:
весьма и весьма важно, когда заводишь этот моторчик шморголкой.
Установил магнето так, чтобы не было обратных рывков и всего то..
А через пару месяцев контакты подгорели и опережение стало больше, и привет отдача.... Снова регулируй.
Вы наверно основной двигатель не заводите? Включите декомпрессор, заведёте пускач и ездите на нём ? Вот контакты и подгорают за два месяца. А если бы использовали пускач только для заводки то магнето до следующего ТО хватает на годы.
Какой же частный? Вдруг не стало искры. Сменил коммутатор и искра появилась. Лет через пять опять такое же.. У других людей тоже такие же случаи. И генератор отказывал . И у других тоже.
Просто зайдите на Ютуб, Рутуб,. и наберите в поисковике про зажигание и обнаружите для себя что поломки, рано или поздно случаются.. И перепрограммируйте ячейку в своей памяти - замените значение "вечное" на значение "подведёт"
Не соглашусь на сто процентов. Были магнета разные по размеру. Маленькие отхаживали не менее 3000км. Те что более большие служили по-дольше. Брал я их естественно в колхозе. Правильно сказали, за бутылку самогона можно было свободно взять. Срок службы можно было увеличить за счёт периодической смазки подшипников. Но естественно это не производилось.
Да не надо мне оассказывать об этом. И на моем 49 стояло магнето. И сено возил и дрова и сгребал на нем. Потому знаю как оно работает. То само сдохнет то привод разобьет. Вопросов нет. Простота устройства и ремонтопригодность на высоте. Но далеко не лучший вариант. И использовали его не потому что лучше, а потому что было доступно, либо не хватало или мозгов или запчастей что бы привести в норму родную систему зажигания.
Цитируйте пожалуйста правильно.
Это писал не я.
Соглашусь, вариант не лучший.
Но и не десять минут в сутки, как ни крути.
Конечно не от хорошей жизни их ставили...
У меня на тракторе более десяти лет одно магнето стоит. Не снимал ни разу...
Искра пропадала, врать не буду. После длительной стоянки. (Под открытым небом кстати)... Для восстановления работоспособности достаточно было повернуть двигатель так, чтоб контакты сомкнулись, и пощелкать подвижным. По неподвижному...
Извиняюсь.
Если пускач заводится электростартером, то зажигание может быть батарейным, от аккумулятора. А если пускач с шнура, то только магнето. Батарейное в таком случае опасно.
Привод могло разбивать от несоосности.
Когда соосный привод и исключено попадание влаги, и также качественно обслуженное магнето, просто вдруг не сдыхает. Идёт постепенный износ кулачка и контактов и от этого постепенно уходит абрис. , искра постепенно становится слабее. Но это не быстро происходит.
Ну так о чем и речь могло разбивать от несоосности от того что крепилось на крышке сцепления которая держиться на трех болтах на 6 под отвертку и сама все время болтается.могло промокнуть. А могло и работать штатное зажигание (если бы был акб) которое не промокнет и не разобьется. Все могло. Я к тому, что магнето не самый лучший выход из положения не смотря на все его достоинства. А теперь при его цене/качестве и доступности элементов электронных схем и подавно не лучший вариант. Сейчас тем более появились блоки электронного зажигания от всяких китайских мопедов которые встают с минимальными переделками на штатное место в мото. И не требуют акб.
Считаю что для пускача , это самый лучший вариант. Просто и надёжно, без лишних причиндалов.
У меня есть китайский мопед.. И всякие электронные блоки и сам генератор, подводили не раз.
Не самый. Самое больное место тут контактная пара, со всеми из этого вытекающими. В том числе (как выше писали) сложность в выставлении угла опережения. То есть от обратного. Так как у бесконтактного зажигания радиус в десяток раз больше, то и угол опережения можно выставить в десяток раз точнее.... А это весьма и весьма важно, когда заводишь этот моторчик шморголкой. По Планете знаю. Пока стояли контакты, регулярно хромал на правую ногу. Как поставил БСЗ, так и забыл что мотор может пинаться. А заводится обычно с пол оборота. В разы лучше чем с контактами. Особенно когда АКБ подсел. Так что и в этом случае, бесконтактное зажигание большой и огромный плюс. Точно настроил угол опережения и забыл о нём навсегда. И заводиться будет с пол оборота.
Конечно. Оно для этого и создавалось.
От оно как. А я то думаю и чего мой ижек перестал пинатся. Заводиться отлично, тянет нормально не чихает не грееться. Даже в голову не пришло. Деиствительно я поставил круг где то мм 35-40 на таком диаметре в отличии от экцентрика в 10 мм угол ставится гораздо точнее. Плюс люфты на валу эксцентрика и на валу прерывателя.
Чем же оно больное? Несколько лет не требует внимания.
Никакой сложности. Тем более что пускач не мотоцикл и работает в одном режиме .
Вот это и есть пресловутое батарейное зажигание. Не особо быстро топнул по кикстартеру и на тебе по ноге. Требует чтобы топали энергично, порезче. А на пускаче с батарейным зажиганием, удар в обратную будет ещё в момент наматывания шнура - Вася или Петя, в какой то момент забудут и не выключат зажигание при на наматывание шнура.
Установил магнето так, чтобы не было обратных рывков и всего то.
Не получается забыть... выше про мопед писал. И на минске тоже подводило.
А что если на тракторе, убрать тяги от педалей тормозов и переделать на гидравлические привода тормозов?
Зачем корове седло?
Работает на ура. У меня так управление на гусеницы сделано на тракторной трансмисии (раздельные тормоза)
То есть МТЗ или ЮМЗ переделать и станет лучше?
Работают и так хорошо и без усилителей легко. Но смысл в другом - на гидравлике будут считаться усовершенствованными , современными.. а это для некоторых самое главное. И не важно что конструкция усложняется, "обрастает" и становится менее надёжной.
Нужно учесть что автомобильный вакуумный усилитель непросто установить будет. Потому что во впускном коллекторе дизеля нет вакуума. Нужно будет ставить ещё и вакуумный насос.
Смотря насколько оно уже изношено.... Смотря как быстро окисляются и обгорают контакты.... На мотоцикле, регулярно приходилось заниматься профилактикой. Два три раза ежегодно. На пускаче тоже минимум каждой весной...
Не надо спорить с этим, ибо это физический факт, что на валу диаметром 100мм установить угол опережения очень сильно проще, чем на валу диаметром 15мм.
То что пускач работает в одном режиме это не факт. То что у него регулятор однорежимный, не означает, что пускач должен стабильно работать только на максимальных оборотах.
К чему это? У меня было и есть зажигание от батареи. Но раньше пинался, а теперь не пинается..... Батарея ни куда не делась.
А через пару месяцев контакты подгорели и опережение стало больше, и привет отдача.... Снова регулируй. А бесконтактное как поставил, так и будет стоять....
То что подводило, это ваш частный случай. Такое бывает конечно же. Но. У других годами ходит без каких либо проблем. На скутере уже третью поршневую пережило.... На Планете шесть лет назад поставил БСЗ и с тех пор крышку отсека с зажиганием не открывал. Ну точней открывал только цепь менять да тросик менять, но это было не ради зажигания, ибо с ним проблем ни каких.... Главное ни какой мороки с контактами.... Ну а сломаться и оно может, от этого ни кто не застрахован. Нет вечных механизмов.
Внесение конструкционных изменений в систему тормозов законом запрещено. Но некоторым людям закон не писан, если писан-то не читает. Если читан-то не понят, ибо дураки.
ну почему дураки? :
А гена где?
Снят наверно для фото...
Родной в утиль улетел.... От космича трудится через самодельную эластичную муфту. Собственно на первом фото видны два штифта. На гене ответная часть похожая с двумя штифтами. И между ними ставится резиновая шайба с четырьмя отверстиями. По принципу эластичной муфты мотоцикла Урал, только облегченный вариант.
Речь идёт о пускаче и зажигание выставляется поворачиванием корпуса магнето. Какие 15мм?
Второе. Зажигание без регулятора опережения, настраивается чтобы двигатель имел лучшую отдачу в диапазоне оборотов основной работы. Такая установка для малых оборотов получается ранним зажиганием., а для максимальных оборотов , получается поздним. Диапазон оборотов мотоциклетного двухтактного двигателя, до 6000. У пускача диапазон раза в три уже и обороты до 3000.
.
Сейчас коммутатор и электронная регулировка угла опережения зажигания и получается что теперь на малых оборотах , в момент искры, поршень значительно ближе к ВМТ , чем это было на прежней системе зажигания. От того и не пинается.
.
Но, вот если бы стояло вместо прежнего, зажигание электронное (не батарейное) , без регулятора опережения, то вот уже такого пинания бы не было. При медленном воздействии на кик, просто нет искры.
Вы наверно основной двигатель не заводите? Включите декомпрессор, заведёте пускач и ездите на нём ? Вот контакты и подгорают за два месяца. А если бы использовали пускач только для заводки то магнето до следующего ТО хватает на годы.
Какой же частный? Вдруг не стало искры. Сменил коммутатор и искра появилась. Лет через пять опять такое же.. У других людей тоже такие же случаи. И генератор отказывал . И у других тоже.
Просто зайдите на Ютуб, Рутуб,. и наберите в поисковике про зажигание и обнаружите для себя что поломки, рано или поздно случаются.. И перепрограммируйте ячейку в своей памяти - замените значение "вечное" на значение "подведёт"