Ни когда ни понимал таких "экономий" на заправках....
Где тут экономия? Сам прое [изображение] ал, канистру не очистил, это да.
Да и я не экономил. Оденки сливал что бы использовать для мойки деталюх. Да по запарке сунул канистру в общую кучу. Всё-таки не зря на производстве требуют подписывать каждую ёмкость.
Вечер добрый, такой вопрос, сегодня пахал плугом, земля пух, вдруг резкий скрежет сзади с права, трактор забуксовал, поднял плуг поехал на передке, зад не работает, так и уехал на передке, думаю диференциал? Могут быть другие варианты?
Вчера нашёл причину, начисто сьело шлицы в тормозном барабане куда вставляется бортовая, видно Китай, пришёл в магазин а мне говорят год отходил и хорошо, у нас есть клиент каждые два месяца меняет уже трижды. В итоге снял с советского донора у человека все норм
Здравствуйте, нужна информация: какие комплектующие и от каких иномарок подходят в ГБЦ трактора Т-40.
Хочется установить в ГБЦ Т-40 импортные седла, втулки, пружины с тарелками и клапана
Если кто в курсе ( может кто то делал уже или тоже искал от каких иномарок ), буду благодарен...
Здравствуйте, нужна информация: какие комплектующие и от каких иномарок подходят в ГБЦ трактора Т-40.
Хочется установить в ГБЦ Т-40 импортные седла, втулки, пружины с тарелками и клапана
Если кто в курсе ( может кто то делал уже или тоже искал от каких иномарок ), буду благодарен...
Здравствуйте коллега. Видел такие иномарки в строительных организациях. Разных фирм и разного назначения. Катки, компрессоры, насосы и пр. С движками воздушного охлаждения Дойц.
Однако пошто Дойц распатронивать ? Внедрять так движок целиком.
Всем доброго времени , думаю заняться установкой турбины и интеркуллера + установить полноценный масляный радиатор . Но вопрос не в этом . Интересует кто работал на т-40 со стерневой сеялкой стс-2.1? Потянет он ее ? Нужно засеять 25га фуража .
Интересует кто работал на т-40 со стерневой сеялкой стс-2.1? Потянет он ее ? Нужно засеять 25га фуража .
АМ пойдет - у него тяговое усилие как у юмз, то есть первой передачей пойдет точно, особенно если на задних колесах висят грузы.Там глубина сева 2-5 см получается в зависимости от ровности поля.
Юрий г пишет:
Всем доброго времени , думаю заняться установкой турбины и интеркуллера + установить полноценный масляный радиатор .
интеркулер наверное лишнее. Насколько я понимаю интеркулер стоит для компенсации нагрева воздуха самой турбиной от сжатия, а турбина ткр 7 не настолько высокого давления .
Если ставиш турбину на д 144 лучше озаботься маслофорсунками для охлаждения поршней.Помоему даже д 144 с настройкой на 60 л.с.заводской имеет маслофорсунки для охлаждения поршней.Если не прав поправьте.
Добрый день подскажите размер длинного болта который стоит в задней ботовой . особенно интересует длина резьбы чтоб знать болт оборвало или слизало резьбу
Юмз эту сеялку не чувствует , думаю и т-40 потянет .
Игорек 25. пишет:
интеркулер наверное лишнее. Насколько я понимаю интеркулер стоит для компенсации нагрева воздуха самой турбиной от сжатия, а турбина ткр 7 не настолько высокого давления .
Если судить по легковой машине то интеркулер , много значит . А тем более на воздушнике не лишним будет охлаждение подоваемого воздуха .
Игорек 25. пишет:
Если ставиш турбину на д 144 лучше озаботься маслофорсунками для охлаждения поршней.Помоему даже д 144 с настройкой на 60 л.с.заводской имеет маслофорсунки для охлаждения поршней.Если не прав поправьте.
Да форсунки это хорошо , но так толком не чего по ним не нашел . Судя по всему они ставились на стацеонарных движках . Можно поставить отдельный насос для маслорадиатора и охлаждения поршней , но думаю это лишнее . Вот как трансмиссия отнесется к новому моменту .
Юмз эту сеялку не чувствует , думаю и т-40 потянет .
потянет, у т 40 с 4 колесами держака с почвой еще больше чем у юмзика, поставиш бодрый мотор и пойдет -куда он денется.
Юрий г пишет:
Если судить по легковой машине то интеркулер , много значит . А тем более на воздушнике не лишним будет охлаждение подоваемого воздуха .
интеркулер охлаждает воздух - что бы в нем было большее содержание кислорода,больше кислорода - больше топлива- больше мощности.Но я немного о другом : турбина сжимая воздух -естественно его греет- так же ка ки компресор сжимая воздух -его греет(физика - потенциал ьная энергия).Вроде как интеркулер ставится что бы охладить воздух - после нагрева его турбиной....я к тому что ткр 7 не дает большого сжатия воздуха - соответственно не греет сильно воздух - соответственно интеркулер не обязателен и толку он него немного -а затраты финансовые приличные...
Юрий г пишет:
Да форсунки это хорошо
для воздушного охлаждения с турбиной я бы сказал это обязательно - иначе есть риск поплавить поршня...Это с водянкой эти форсунки - порой как бы и не нужны,а с воздушным охлаждением очень нужны.
Юрий г пишет:
Можно поставить отдельный насос для маслорадиатора и охлаждения поршней , но думаю это лишнее
сдвоенный насос? одна секция качает на двигатель - другая на маслорадиатор и маслофорсунки.Это поднимет и давление масла в двигателе, и улучшит охлаждение масла и поршней.Ну и маслорадиатор нужно попроизводительнее.
На старом иномарочномкатке - видел немецкий дойц - копия д 144, радиатор масляный у него сделан в разы лучше и умнее - кольцами по спирали завит под кожухом охлаждения - и площадь радиатора большеи обдув тоже.+ сам материал не люминь а какой то красный сплав - может даже медь????у нее теплоотдача в нессколько раз лучше чем у алюминия.
Юрий г пишет:
Вот как трансмиссия отнесется к новому моменту .
за это не переживай, на ютюбе полно т 40 с моторами от мтз,и даже от иномарок турбомерс попадался -пашет на 4 и ничего все ходит.трансмисия нормальная у т 40.
сдвоенный насос? одна секция качает на двигатель - другая на маслорадиатор и маслофорсунки.Это поднимет и давление масла в двигателе, и улучшит охлаждение масла и поршней.Ну и маслорадиатор нужно попроизводительнее.
Как буду капиталить двс , нужно это обдумать . Как установить второй масло насос .
Да форсунки это хорошо , но так толком не чего по ним не нашел . Судя по всему они ставились на стацеонарных движках .
На д-144 (60л.с.) нет форсунок да они там и не нужны, Форсунки ВТЗ установил на двигателях Д-130Т и Д-145Т но учтите одну вещь форсунки (они работают в пульсирующем режиме при совпадении канала на коренной шейке коленвала с каналом форсунки)то поставили, но при этом в шатунах нет сверлений для принудительной смазки сопряжения, поршневой палец-втулка верхней головки шатуна, и на ресурс это очень влияет. На мой взгляд просто сэкономили.
Насчет турбины завод ставил на Д-130Т и Д145Т турбину низкого давления чешского производства С-113, для нее не требуется корректировки по топливу, и тем более интеркулера она просто улучшает наполняемость цилиндров . А если вы поставите турбину среднего или высокого наддува, то мало того что понадобятся 1-ТНВД с корректировкой по топливу, 2-распылители на начало впрыска 220кг/см2, 3 -интеркулер и даже если вы все поставите и получите поболя лошадей то продлится это не долго и не помогут вам никакие форсунки и двойные насосы на подачу масла, полюбому будет перегрев всей ЦПГ, головок в особенности да и всего двигателя, ведь штатная турбина охлаждения просто не справится со своей миссией,
1-ТНВД с корректировкой по топливу, 2-распылители на начало впрыска 220кг/см
Зачем так много ? Тот же смд 22 имеет давление 180 кг . Для т-40 думаю 195 хватит
ткевал пишет:
штатная турбина охлаждения просто не справится со своей миссией,
У нее можно поставить шкив в два раза меньше в диаметре , тем самым поднять ее обороты в два раза
ткевал пишет:
(они работают в пульсирующем режиме при совпадении канала на коренной шейке коленвала с каналом форсунки
А что будет если я буду постоянно лить масло на поршни ? Увеличиться расход ?
В пользывание два дизеля форд , Один 60 лс , другой 90 лс . 60 лс простой дизель с давлением впрыска 130 кг , 90 лс такой же дизель только с давлением впрыска 150 кг , и турбиной с интеркуллером . Различий в начинке самих моторов нет , а давление наддува такое что если не затянуть хомут на патрубках интеркулера его просто срывает . Но сравнение не совсем правильное , так как те дизеля фор камерные ..
Пока собираю информацию какую турбину ставить , ткр-6 или ткр-7 .
Степень сжатия надо снизить, чтобы поршни не прогорели. Считать все надо. Интеркулер скорее лишнее. Он воздух охлаждает для того, чтобы турбина ещё больше в цилиндры натолкала. Постройка двигателя, на базе имеющегося дело такое.. Совсем бы без мотора не остаться.
Насчет турбины завод ставил на Д-130Т и Д145Т турбину низкого давления чешского производства С-113, для нее не требуется корректировки по топливу, и тем более интеркулера она просто улучшает наполняемость цилиндров
верно,именно об этом я и писал -что интеркулер для турбины низкого давления просто не нужен.А турбину высокого давления на д 144 ставить нет смысла.
Турбина низкого давления то что надо и эффект от нее будет - потому что улучшится продувка цилиндров - то есть лучше очистка от выхлопных газов,и лучше наполняемость свежим зарядом воздуха.Что опять же позволит вспрыскнуть больше топлива ,не переобогощая смесь.Потмоу что если увеличить подачу солярки на обычном движке без турбо - эта солярка перейдет в черный дым просто(переобогащенная смесь).
Степень сжатия надо снизить, чтобы поршни не прогорели.
Вот это самое что может потерять силу . К примеру тот же т-40 с поршнями старого образца а головками нового , плохо тянет и заводится . Как раз из-за низкой степени сжатия . Работал на комбайне , где был двигатель смд-22 , а поршневая стояла смд-23 с камерой сгорания как в ямз . Дак вот этот двигатель хуже других заводился в мороз и постоянно дымел под нагрузкой . Было не догорание топлива , как раз из-за низкой степени сжатия . Еще был случай на ниве , мотор был зверь с ткр-11 , когда она полетела в наличии была только турбина ткр-8.5 . Поставили ее и двигатель стал заметно слабей . По этой причине и думаю взять но т-40 ткр-7 . Вот в этом видео советуют ставить на мтз ткр-7
Добрый день подскажите размер длинного болта который стоит в задней ботовой . особенно интересует длина резьбы чтоб знать болт оборвало или слизало резьбу
Хотел спросить , может кто цеплял плуг от дт-75 . Четырех корпусный на т-40 ? Если скинуть один корпус ? Цена на них ниже чем трех корпусные .
Тяжёлые они.можно купить оставив только один брус на котором корпуса висят.осталльное надо заменить на лёгкий брус [изображение] у меня самоделка из таких квадратов и очь они тяжёлые эти брусы.материал подобрал но делать некогда [изображение]
Я думал с таким расчетам чтоб его не резать , и потом на крупном тракторе применить . Сегодня вспахал примерно 0.5 га целины на т-25 , земля тяжелая ковыль , глубина 27-29см . Т-40 наверно тяжко будет тянуть 3 корпуса в таких условиях ?
Я думал с таким расчетам чтоб его не резать , и потом на крупном тракторе применить . Сегодня вспахал примерно 0.5 га целины на т-25 , земля тяжелая ковыль , глубина 27-29см . Т-40 наверно тяжко будет тянуть 3 корпуса в таких условиях ?
Мой в 2 корпуса тяжело идёт по целине.но он у меня тяжёлый [изображение] надо срочно вес убрать лишний [изображение]
Ни когда ни понимал таких "экономий" на заправках....
Где тут экономия? Сам прое
ал, канистру не очистил, это да.
Да и я не экономил. Оденки сливал что бы использовать для мойки деталюх. Да по запарке сунул канистру в общую кучу. Всё-таки не зря на производстве требуют подписывать каждую ёмкость.
Заменил оба, чего уж. И в запас парочку купил.
Вчера нашёл причину, начисто сьело шлицы в тормозном барабане куда вставляется бортовая, видно Китай, пришёл в магазин а мне говорят год отходил и хорошо, у нас есть клиент каждые два месяца меняет уже трижды. В итоге снял с советского донора у человека все норм
Здравствуйте, нужна информация: какие комплектующие и от каких иномарок подходят в ГБЦ трактора Т-40.
Хочется установить в ГБЦ Т-40 импортные седла, втулки, пружины с тарелками и клапана
Если кто в курсе ( может кто то делал уже или тоже искал от каких иномарок ), буду благодарен...
Лучше советского пока ничего нету
Здравствуйте коллега. Видел такие иномарки в строительных организациях. Разных фирм и разного назначения. Катки, компрессоры, насосы и пр. С движками воздушного охлаждения Дойц.
Однако пошто Дойц распатронивать ? Внедрять так движок целиком.
Дык, Д-37 и есть Дойц
Смысл такой переделки?
Всем доброго времени , думаю заняться установкой турбины и интеркуллера + установить полноценный масляный радиатор . Но вопрос не в этом . Интересует кто работал на т-40 со стерневой сеялкой стс-2.1? Потянет он ее ? Нужно засеять 25га фуража .
Хз., на древний мотор турбину ставить
Беларусовский мотор с турбиной (на том же Валдае) очень проблемный
Двигатель буду полностью перебирать , и топливную тоже .
АМ пойдет - у него тяговое усилие как у юмз, то есть первой передачей пойдет точно, особенно если на задних колесах висят грузы.Там глубина сева 2-5 см получается в зависимости от ровности поля.
интеркулер наверное лишнее. Насколько я понимаю интеркулер стоит для компенсации нагрева воздуха самой турбиной от сжатия, а турбина ткр 7 не настолько высокого давления .
Если ставиш турбину на д 144 лучше озаботься маслофорсунками для охлаждения поршней.Помоему даже д 144 с настройкой на 60 л.с.заводской имеет маслофорсунки для охлаждения поршней.Если не прав поправьте.
Добрый день подскажите размер длинного болта который стоит в задней ботовой . особенно интересует длина резьбы чтоб знать болт оборвало или слизало резьбу
Юмз эту сеялку не чувствует , думаю и т-40 потянет .
Если судить по легковой машине то интеркулер , много значит . А тем более на воздушнике не лишним будет охлаждение подоваемого воздуха .
Да форсунки это хорошо , но так толком не чего по ним не нашел . Судя по всему они ставились на стацеонарных движках . Можно поставить отдельный насос для маслорадиатора и охлаждения поршней , но думаю это лишнее . Вот как трансмиссия отнесется к новому моменту .
потянет, у т 40 с 4 колесами держака с почвой еще больше чем у юмзика, поставиш бодрый мотор и пойдет -куда он денется.
интеркулер охлаждает воздух - что бы в нем было большее содержание кислорода,больше кислорода - больше топлива- больше мощности.Но я немного о другом : турбина сжимая воздух -естественно его греет- так же ка ки компресор сжимая воздух -его греет(физика - потенциал
ьная энергия).Вроде как интеркулер ставится что бы охладить воздух - после нагрева его турбиной....я к тому что ткр 7 не дает большого сжатия воздуха - соответственно не греет сильно воздух - соответственно интеркулер не обязателен и толку он него немного -а затраты финансовые приличные...
для воздушного охлаждения с турбиной я бы сказал это обязательно - иначе есть риск поплавить поршня...Это с водянкой эти форсунки - порой как бы и не нужны,а с воздушным охлаждением очень нужны.
сдвоенный насос? одна секция качает на двигатель - другая на маслорадиатор и маслофорсунки.Это поднимет и давление масла в двигателе, и улучшит охлаждение масла и поршней.Ну и маслорадиатор нужно попроизводительнее.
На старом иномарочномкатке - видел немецкий дойц - копия д 144, радиатор масляный у него сделан в разы лучше и умнее - кольцами по спирали завит под кожухом охлаждения - и площадь радиатора большеи обдув тоже.+ сам материал не люминь а какой то красный сплав - может даже медь????у нее теплоотдача в нессколько раз лучше чем у алюминия.
за это не переживай, на ютюбе полно т 40 с моторами от мтз,и даже от иномарок турбомерс попадался -пашет на 4
и ничего все ходит.трансмисия нормальная у т 40.
Как буду капиталить двс , нужно это обдумать . Как установить второй масло насос .
На д-144 (60л.с.) нет форсунок да они там и не нужны, Форсунки ВТЗ установил на двигателях Д-130Т и Д-145Т но учтите одну вещь форсунки (они работают в пульсирующем режиме при совпадении канала на коренной шейке коленвала с каналом форсунки)то поставили, но при этом в шатунах нет сверлений для принудительной смазки сопряжения, поршневой палец-втулка верхней головки шатуна, и на ресурс это очень влияет. На мой взгляд просто сэкономили.
Насчет турбины завод ставил на Д-130Т и Д145Т турбину низкого давления чешского производства С-113, для нее не требуется корректировки по топливу, и тем более интеркулера она просто улучшает наполняемость цилиндров . А если вы поставите турбину среднего или высокого наддува, то мало того что понадобятся 1-ТНВД с корректировкой по топливу, 2-распылители на начало впрыска 220кг/см2, 3 -интеркулер и даже если вы все поставите и получите поболя лошадей то продлится это не долго и не помогут вам никакие форсунки и двойные насосы на подачу масла, полюбому будет перегрев всей ЦПГ, головок в особенности да и всего двигателя, ведь штатная турбина охлаждения просто не справится со своей миссией,
И на Д120 завод их тоже установил.
Зачем так много ? Тот же смд 22 имеет давление 180 кг . Для т-40 думаю 195 хватит
У нее можно поставить шкив в два раза меньше в диаметре , тем самым поднять ее обороты в два раза
А что будет если я буду постоянно лить масло на поршни ? Увеличиться расход ?
В пользывание два дизеля форд , Один 60 лс , другой 90 лс . 60 лс простой дизель с давлением впрыска 130 кг , 90 лс такой же дизель только с давлением впрыска 150 кг , и турбиной с интеркуллером . Различий в начинке самих моторов нет , а давление наддува такое что если не затянуть хомут на патрубках интеркулера его просто срывает . Но сравнение не совсем правильное , так как те дизеля фор камерные ..
Пока собираю информацию какую турбину ставить , ткр-6 или ткр-7 .
Степень сжатия надо снизить, чтобы поршни не прогорели. Считать все надо. Интеркулер скорее лишнее. Он воздух охлаждает для того, чтобы турбина ещё больше в цилиндры натолкала. Постройка двигателя, на базе имеющегося дело такое.. Совсем бы без мотора не остаться.
верно,именно об этом я и писал -что интеркулер для турбины низкого давления просто не нужен.А турбину высокого давления на д 144 ставить нет смысла.
Турбина низкого давления то что надо и эффект от нее будет - потому что улучшится продувка цилиндров - то есть лучше очистка от выхлопных газов,и лучше наполняемость свежим зарядом воздуха.Что опять же позволит вспрыскнуть больше топлива ,не переобогощая смесь.Потмоу что если увеличить подачу солярки на обычном движке без турбо - эта солярка перейдет в черный дым просто(переобогащенная смесь).
Вот это самое что может потерять силу . К примеру тот же т-40 с поршнями старого образца а головками нового , плохо тянет и заводится . Как раз из-за низкой степени сжатия . Работал на комбайне , где был двигатель смд-22 , а поршневая стояла смд-23 с камерой сгорания как в ямз . Дак вот этот двигатель хуже других заводился в мороз и постоянно дымел под нагрузкой . Было не догорание топлива , как раз из-за низкой степени сжатия . Еще был случай на ниве , мотор был зверь с ткр-11 , когда она полетела в наличии была только турбина ткр-8.5 . Поставили ее и двигатель стал заметно слабей . По этой причине и думаю взять но т-40 ткр-7 . Вот в этом видео советуют ставить на мтз ткр-7
Вот фотка из интернета этого болта с приложенной линейкой.
https://yandex.ru/images/touch/search?text=%D0%A2-25%20-%202407056&sourc...
Хотел спросить , может кто цеплял плуг от дт-75 . Четырех корпусный на т-40 ? Если скинуть один корпус ? Цена на них ниже чем трех корпусные .
Я думал с таким расчетам чтоб его не резать , и потом на крупном тракторе применить . Сегодня вспахал примерно 0.5 га целины на т-25 , земля тяжелая ковыль , глубина 27-29см . Т-40 наверно тяжко будет тянуть 3 корпуса в таких условиях ?
Вес для плуга как по мне только плюс
ковыль пашется легко. вот на острец зайдёшь. там сорокет и с 2мя корпусами умрёт.
Да вот и думаю может какой т-4 или дт, под пахоту взять , подымать нужно в районе 200га .