У меня знакомый переделал, на ходу разница существенная, и это то что попамер чувствует.
какой нежный у вас попометр .передний мост на качающейся опоре связан с трактором и за счет балансира гасит удары от неровности дороги.а жопе достаются удары от заднего моста-ты сидишь как раз на его оси.а подпрыгивания переда могут только отражаться на осанке тракториста.но не думаю что вы на танковом полигоне или поперек лесовозной колеи будете на шестой и тапка в пол гонять.при разумной эксплуатации подвеска без пружин долговечнее и меньше подвержена износу и поломкам.все так трактор это не легковой автомобиль с его назначением везти с комфортом-трактор чем проще и жестче-тем лучше.а комфорт надо в кабине создавать-а не подвеску придумывать.на мтз 7 передний мост на рессорах был-не пошла конструкция.поставили пружины и опять поняли-тупик-сейчас жесткая балка,как и на всех остальных тракторах.
Это что получается д-248 при 2000 оборотах выдает 57 л,с shok а д-242 при 1800 оборотах 62 л,с.также и д-65 60 л.с при 2000 оборотах,когда на Юмз он выдает те же 60 л,с при 1750 оборотах
Это всё к тому, что бумага стерпит всё. что касается лошадиных сил. И то что Д-144, независимо от количества лошадей в нём и сколько их ещё добавит владелец трактора, пусть хоть 3000 оборотов сделает и подкорректирует момент опережения и цикловую подачу (Вова, подскажи мне неграмотному сколько при этом сил получается) , был и всегда будет слабее Д-248 и Д-65.
У андрей1988 есть ЛТЗ-60А к примеру, и ЛТЗ-60АВ. Не поверите, но вам сам может рассказать, что в поле оба этих трактора идут на ровне, причем расход топлива у них примерно равный.
лтз60а резвый трактор по сравнению с 60ав,но у лтз60ав расход меньше за день 5-7литров. Изо всех моделей двигателей для лтз,самый тяговитый д-65,т.к.у него больше ход поршня по сравнению с д144 и 248. Мне нравиться с д65,стоит два насоса нш,менее шумный чем д144. С д248 не было у меня,был раньше мтз80 и т70.
Но я говорю если сравнить д-65 и д-144,то у д65 диаметр цилиндра больше и ход больше,следовательно запас крутящего момента выше. И при работе при повышении сопротивления например культивация в гору с д65 меньше чувствует перегруз чем с д144.
Мне и 248 заглаза и тянет хорошо обороты по тахометру 1900 если в пол. Вопрос один отдавал тнвд сказали распылители у тебя бычковские щас типо все такие давление было 150 на них топливщик сказал должно быть 210-220 настроил на 210 а если их сделать как и должно быть 175 на что то влияет щас на 210 тянет нормально и дыма можно сказать нет вобще в нагрузке.
Ребята подскажите пожалуйста-у меня на Т 40 появился люфт задних колес(если не ошибаюсь люфт на ведомой шестерне конечной передачи,вроде как там 2 подшипника)можно этот люфт убрать и каким путем???заранее признателен
сказали распылители у тебя бычковские щас типо все такие давление было 150 на них топливщик сказал должно быть 210-220 настроил на 210а если их сделать как и должно быть 175 на что то влияет щас на 210
Это как???
Я может не правильно выразился стоят распылители бычковские в них давление на 220 ставиться на мтз на обычном моторе распылители ставят давлениемна 175-180 если эти переделать под 175-180 на чтото повлияет.
Мужики, на передке разболтались бортовые.мужики говорят нужно точить втулки в шкворня,а какой размер не знаю.или сразу переделывать как на лтз -60? И каковы затраты,кто переделывал?
Василий, ниже есть тема по ремонту Шкворней, там без пружин вариант, но я и своей добавлял, думаю просто втулки заменить маловато будет, Шкворень тоже менять, я наварил, а проточить его обошлось 250 рублей(час работы токаря) втулки брал в магазине, качество ... нужно очень внимательно выбирать. У меня КУН так что пружины оставил, хоть они почти мертвые
номер новыми шкворнями точно не прокатит. втулки тоже надо реставрировать обязательно.
А я про что? Я и говорю что не желательно одно без другого менять!
а причем тут слова, я на его тракторе ездил. себе такой переделки не хочу и другим не советую.
То то я смотрю чего же это под каждым забором лежит разорваный ЛТЗ. Оказывается это инженеры дураки сделали подвеску без пружин. И опять же что такое ездил. Раз два проехал и всё. Так может ездок такой.
Кому как, Инженеры т40 почему то сделали пружины, и они получаются по вашему дураки. Так что делайте как желайте нужным, я написал выше, не советую этого делать.
У меня знакомый переделал, на ходу разница существенная, и это то что попамер чувствует.
какой нежный у вас попометр .передний мост на качающейся опоре связан с трактором и за счет балансира гасит удары от неровности дороги.а жопе достаются удары от заднего моста-ты сидишь как раз на его оси.а подпрыгивания переда могут только отражаться на осанке тракториста.но не думаю что вы на танковом полигоне или поперек лесовозной колеи будете на шестой и тапка в пол гонять.при разумной эксплуатации подвеска без пружин долговечнее и меньше подвержена износу и поломкам.все так трактор это не легковой автомобиль с его назначением везти с комфортом-трактор чем проще и жестче-тем лучше.а комфорт надо в кабине создавать-а не подвеску придумывать.на мтз 7 передний мост на рессорах был-не пошла конструкция.поставили пружины и опять поняли-тупик-сейчас жесткая балка,как и на всех остальных тракторах.
Все это справедливо например для МТЗ! А в Т-40 конструкция сделана таким образом чтобы сместить большую часть массы вперед! отсюда и разница более ощутимая! Пружины на АМ работают очень активно! и не нужно быть богом чтобы это понять! При разумной эксплуатации подвеска с пружинами проживет столько же сколько и без! Маж да шприцуй!
П.С. тото я смотрю новые беларусы часто стали промежуток менять, а вон оно что, нету амортизации
Подскажите кольца, что между скобой и передним мостом ремонтные бывют? или оно одного размера. что то мост в скобе вперед- назад, вправо-лево бултыхается.
Подскажите кольца, что между скобой и передним мостом ремонтные бывют? или оно одного размера. что то мост в скобе вперед- назад, вправо-лево бултыхается.
Еще от этого может хвостовик кардана сломать (если крестовина не стоит). А вообще в токарке делается все. точатся кольца из подходящего материала, ну а на мосту- переднее крепление съемное на нем легко эллипс сбить, а заднюю крышку моста надо снимать и в станок . Я делал, не сложно. Одна проблема назревает молодых токарей нет.
Значит нужно попробывать наварить кольцо в нутри и потом к токарю.Точно также элипс убрать с крышки а потом по размеру кольцо проточить.Я на переднем мосту так цапфы лечил лет 15 назад.,только делал наоборот наваривал сами пальцы.
Значит нужно попробывать наварить кольцо в нутри и потом к токарю.Точно также элипс убрать с крышки а потом по размеру кольцо проточить.Я на переднем мосту так цапфы лечил лет 15 назад.
Тут в голову пришло. на работе есть высоконапорные трубы с толщиной стенки в 2-2,5 см разных диаметров. поеду на вахту подберу что нибудь.
ключевое слово. где взять такую болванку. на чермете не найти а на металобазе встанет в кругленькую сумму.
Да в чермете искал, брал кольцо и прикладывал в торце, еще и некаждый материал подходил, Сперва вроде нашел- в размер попадает, труба толстостенная кусочек отрезал в станок его а он каленый пипец.. резец не берет. нашел еще вроде как балка от кировской телеги, еще с какого то гидроцилиндра размер влетает, в основном трубы толстостенные. Менял в чермете на вес 1х3, сейчас они продавать стали по 25 руб кг. че хошь- уголок, жесть, швелер . и т.д. А с болванки точить это извращение, токарь на такие жертвы не пойдет.
Наваривать как цапфу кольцо не вариант.
ключевое слово. где взять такую болванку. на чермете не найти а на металобазе встанет в кругленькую сумму.
Конечно цены меняют, Но у нас переднию часть на мост покупал форумчанам за 900 рублей .могу ошибаться но не более 200 рублей. Втулки тоже продают. Не уверен что делать дешевле, С задней частью конечно проблема тут токорю на поклон
какой нежный у вас попометр
.передний мост на качающейся опоре связан с трактором и за счет балансира гасит удары от неровности дороги.а жопе достаются удары от заднего моста-ты сидишь как раз на его оси.а подпрыгивания переда могут только отражаться на осанке тракториста.но не думаю что вы на танковом полигоне или поперек лесовозной колеи будете на шестой и тапка в пол гонять.при разумной эксплуатации подвеска без пружин долговечнее и меньше подвержена износу и поломкам.все так трактор это не легковой автомобиль с его назначением везти с комфортом-трактор чем проще и жестче-тем лучше.а комфорт надо в кабине создавать-а не подвеску придумывать.на мтз 7 передний мост на рессорах был-не пошла конструкция.поставили пружины и опять поняли-тупик-сейчас жесткая балка,как и на всех остальных тракторах.
лтз60а резвый трактор по сравнению с 60ав,но у лтз60ав расход меньше за день 5-7литров. Изо всех моделей двигателей для лтз,самый тяговитый д-65,т.к.у него больше ход поршня по сравнению с д144 и 248. Мне нравиться с д65,стоит два насоса нш,менее шумный чем д144. С д248 не было у меня,был раньше мтз80 и т70.
Но я говорю если сравнить д-65 и д-144,то у д65 диаметр цилиндра больше и ход больше,следовательно запас крутящего момента выше. И при работе при повышении сопротивления например культивация в гору с д65 меньше чувствует перегруз чем с д144.
На крышке масленного насоса под ведущей шестерней выработка в 0,3 мм, достаточно для потери давления?
Ну раз есть зазор значит есть вероятность и утечки. Крышку шлифонуть или нормальную найти.
Мне и 248 заглаза и тянет хорошо обороты по тахометру 1900 если в пол. Вопрос один отдавал тнвд сказали распылители у тебя бычковские щас типо все такие давление было 150 на них топливщик сказал должно быть 210-220 настроил на 210 а если их сделать как и должно быть 175 на что то влияет щас на 210 тянет нормально и дыма можно сказать нет вобще в нагрузке.
Ребята подскажите пожалуйста-у меня на Т 40 появился люфт задних колес(если не ошибаюсь люфт на ведомой шестерне конечной передачи,вроде как там 2 подшипника)можно этот люфт убрать и каким путем???заранее признателен
Только заменой,там один шариковый и один роликовый
не обезательно били и конусние в метал посдавал такие ступици с потшипниками
Я может не правильно выразился стоят распылители бычковские в них давление на 220 ставиться на мтз на обычном моторе распылители ставят давлениемна 175-180 если эти переделать под 175-180 на чтото повлияет.
На д-243 который на 82.1 давление ставится 200-220.
А я про что? Я и говорю что не желательно одно без другого менять!
тут вот с размерами. http://traktora66.ru/katalog_zapchastej/zapchasti_dlya_traktorov/stekla_...
Кому как, Инженеры т40 почему то сделали пружины, и они получаются по вашему дураки. Так что делайте как желайте нужным, я написал выше, не советую этого делать.
Все это справедливо например для МТЗ! А в Т-40 конструкция сделана таким образом чтобы сместить большую часть массы вперед! отсюда и разница более ощутимая! Пружины на АМ работают очень активно! и не нужно быть богом чтобы это понять! При разумной эксплуатации подвеска с пружинами проживет столько же сколько и без! Маж да шприцуй!
П.С. тото я смотрю новые беларусы часто стали промежуток менять, а вон оно что, нету амортизации
Нужно менять, сильный износ.
Подскажите кольца, что между скобой и передним мостом ремонтные бывют? или оно одного размера. что то мост в скобе вперед- назад, вправо-лево бултыхается.
Еще от этого может хвостовик кардана сломать (если крестовина не стоит). А вообще в токарке делается все. точатся кольца из подходящего материала, ну а на мосту- переднее крепление съемное на нем легко эллипс сбить, а заднюю крышку моста надо снимать и в станок . Я делал, не сложно. Одна проблема назревает молодых токарей нет.
ключевое слово. где взять такую болванку. на чермете не найти а на металобазе встанет в кругленькую сумму.
Значит нужно попробывать наварить кольцо в нутри и потом к токарю.Точно также элипс убрать с крышки а потом по размеру кольцо проточить.Я на переднем мосту так цапфы лечил лет 15 назад.,только делал наоборот наваривал сами пальцы.
Тут в голову пришло. на работе есть высоконапорные трубы с толщиной стенки в 2-2,5 см разных диаметров. поеду на вахту подберу что нибудь.
Да в чермете искал, брал кольцо и прикладывал в торце, еще и некаждый материал подходил, Сперва вроде нашел- в размер попадает, труба толстостенная кусочек отрезал в станок его а он каленый пипец.. резец не берет. нашел еще вроде как балка от кировской телеги, еще с какого то гидроцилиндра размер влетает, в основном трубы толстостенные. Менял в чермете на вес 1х3, сейчас они продавать стали по 25 руб кг. че хошь- уголок, жесть, швелер . и т.д. А с болванки точить это извращение, токарь на такие жертвы не пойдет.
Наваривать как цапфу кольцо не вариант.
Конечно цены меняют, Но у нас переднию часть на мост покупал форумчанам за 900 рублей
.могу ошибаться но не более 200 рублей. Втулки тоже продают. Не уверен что делать дешевле, С задней частью конечно проблема 
тут токорю 
на поклон
не не пойду. на своем выточу сам.
Еще как вариант из гильзы выточить.кто то из гильзы камаз вытачивал втулки вроде
Сколько на форсунках давление нужно ставить тр т 40. Топливщик 175 поставил не маловато