Подскажите в чем причина когда резко отпускаешь сцепление получается какой то удар в коробке или в бортовых не понятно такие же удары небольшие когда без газа с горки едеш как толчки какие то может кто сталкивался с такой проблемой .
Подскажите в чем причина когда резко отпускаешь сцепление получается какой то удар в коробке или в бортовых не понятно такие же удары небольшие когда без газа с горки едеш как толчки какие то может кто сталкивался с такой проблемой .
Скорее всего вынос шлицевых соединений (ведущая шестерня(вал) - тормозной барабан)
Мужики, на передке разболтались бортовые.мужики говорят нужно точить втулки в шкворня,а какой размер не знаю.или сразу переделывать как на лтз -60? И каковы затраты,кто переделывал?
Точно также как и разная. http://agromania.com.ua/traktor-ltz-60-model-na-osnove-legendarnoj-sorok...
Д-248 оказывается ещё и самый слабый из всего семейства.
Никак не укладывается в голове и на бумаге: три мотора, у всех одинаковые обороты и трансмиссия, разная степень сжатия и объём. И при всём этом одинаковая мощность.
Это что получается д-248 при 2000 оборотах выдает 57 л,с а д-242 при 1800 оборотах 62 л,с.также и д-65 60 л.с при 2000 оборотах,когда на Юмз он выдает те же 60 л,с при 1750 оборотах
Подскажите в чем причина когда резко отпускаешь сцепление получается какой то удар в коробке или в бортовых не понятно такие же удары небольшие когда без газа с горки едеш как толчки какие то может кто сталкивался с такой проблемой .
Скорее всего вынос шлицевых соединений (ведущая шестерня(вал) - тормозной барабан) [изображение]
А чтобы их посмотреть это всю коробку надо разбирать?
Мужики, на передке разболтались бортовые.мужики говорят нужно точить втулки в шкворня,а какой размер не знаю.или сразу переделывать как на лтз -60? И каковы затраты,кто переделывал?
Размер не скажу но точил втулки с уазовского чулка моста
Мужики, на передке разболтались бортовые.мужики говорят нужно точить втулки в шкворня,а какой размер не знаю.или сразу переделывать как на лтз -60? И каковы затраты,кто переделывал?
Про л.с: Понадобилось мне с буксира Т-40 завести. На дорогах скользко, поехали в поле в снег. Батя на, включай говорю 5 и поехали. Он - тяжело будет. Снега 35-40см, ЛТЗ(сам весит около 4-х тонн с 2-мя ножами) немного дымнул при трогании и едет вообще без проблем. Трактор мы конечно завели. В прошлом году пробовал я на Т-40АМ(трактор свежий, мотор работал очень хорошо) по снегу(правда его побольше было, по брюхо трактору) на 4-й едет, но не везде, 5-ю включал очень редко. Бывает что с места и на 3-й тяжело. Масса его около 3 тонн. Если бы за него зацепить ещё один такой, то про 5-ю скорость забываем сразу. На 4-й скорее всего смог бы, но не долго, в снегу по колено остановится и всё. По мощности моторы у них одинаковые(даже в документах так написано и налоговая будет рада такой сороковке). По факту ЛТЗ нагрузку чувствует либо на 5-й на малом газу, либо на 6-й. Вова, очень интересны твои грамотные комментарии по этому поводу.
А ничего, что у них разные двигателя. А Т40-АМ в целик на пятой и не пойдет, если это конечно не пух.
Все гораздо проще, у него Д-248 накручен на 2200 оборотов, 75 сил.
они его может под мтз настроили, на ЛТЗ он на 1800 оборотов настроен должен быть.
Опять тупость написал. Все ЛТЗ на 2000 оборотов, независимо от мотора.
Еще тупее комментария от вас не слышал. (Взаимное оскорбление) . Разберемся в данном вопросе.
Возьмем ЛТЗ-55А, двигатель Д-144, с завода идет на 1750 +-50 оборотов, 50сил.
ЛТЗ-60А двигатель д-144 с завода настроен на 2000 оборотов 60 сил.
ЛТЗ-60АВ двигатель Д-65 с завода настроен на 1800 оборотов 60 сил
ЛТЗ-60АБ двигатель Д-248 и вовсе по отдельным источникам настраивается на 1700 оборотов 57,5 сил.
В некоторых букварях у всех моторов стоят обороты 2000 при этом скоростные показатели соответствую 1800 оборотам.
Ну а если вы или до вас обороты и подачу накрутили, не нужно это за эталон приравнивать. Д-144 настроенный по топливоподаче на 2000 оборотов идет достойно что на Т-40 что на Т-60А.
Все гораздо проще, у него Д-248 накручен на 2200 оборотов, 75 сил.
Немного не угадал, 2400-2450, но мотор и трактор от этого мощнее не становится, просто повышается скорость выполняемых работ за единицу времени, а эта величина как раз влияет на теоретический показатель мощности. который указан в документах для налоговой инспекции. Придётся наверное посетить последнюю и пожаловаться, что у меня в тракторе никак не 60 л.с., а гораздо больше.
помимо этих оборотов добавляется и топливо, что дает таки прирост мощности. Ну так получается трактор то 80 а то и все 90 сил. Ждем ваших постов, когда вы будете говорить что кпп Т-40 плохая и трактор ЛТЗ плохой.
Насколько знаю на Т-40 не ставились 60 сильные двигатели,так как может быть одинаковая мощность?
Точно также как и разная. http://agromania.com.ua/traktor-ltz-60-model-na-osnove-legendarnoj-sorok...
Д-248 оказывается ещё и самый слабый из всего семейства.
Никак не укладывается в голове и на бумаге: три мотора, у всех одинаковые обороты и трансмиссия, разная степень сжатия и объём. И при всём этом одинаковая мощность. Не бред ли?
так эту мощность "делали" специально под кпп, так сказать чтобы долговечно работала.
Подскажите в чем причина когда резко отпускаешь сцепление получается какой то удар в коробке или в бортовых не понятно такие же удары небольшие когда без газа с горки едеш как толчки какие то может кто сталкивался с такой проблемой .
возможно разбита шлицевая в полуосях, тормозных барабанов
Подскажите в чем причина когда резко отпускаешь сцепление получается какой то удар в коробке или в бортовых не понятно такие же удары небольшие когда без газа с горки едеш как толчки какие то может кто сталкивался с такой проблемой .
Скорее всего вынос шлицевых соединений (ведущая шестерня(вал) - тормозной барабан) [изображение]
Мужики, на передке разболтались бортовые.мужики говорят нужно точить втулки в шкворня,а какой размер не знаю.или сразу переделывать как на лтз -60? И каковы затраты,кто переделывал?
а они как то влияют на работу ? болтанка сильная? у меня тоже есть там износ. Переделывать на без пружинную систему не советую. Будет ломать остов трактор.
Это что получается д-248 при 2000 оборотах выдает 57 л,с shok а д-242 при 1800 оборотах 62 л,с.также и д-65 60 л.с при 2000 оборотах,когда на Юмз он выдает те же 60 л,с при 1750 оборотах
Это всё к тому, что бумага стерпит всё. что касается лошадиных сил. И то что Д-144, независимо от количества лошадей в нём и сколько их ещё добавит владелец трактора, пусть хоть 3000 оборотов сделает и подкорректирует момент опережения и цикловую подачу (Вова, подскажи мне неграмотному сколько при этом сил получается) , был и всегда будет слабее Д-248 и Д-65.
У андрей1988 есть ЛТЗ-60А к примеру, и ЛТЗ-60АВ. Не поверите, но вам сам может рассказать, что в поле оба этих трактора идут на ровне, причем расход топлива у них примерно равный.
Переделывать на без пружинную систему не советую. Будет ломать остов трактор
Т-40 это не грозит.Он полегче других моделей ЛТЗ.И ходит без пружинная подвеска в разы дольше без существенного износа. Уж лет 6 как переделал и проблем нет.
Переделывать на без пружинную систему не советую. Будет ломать остов трактор
Т-40 это не грозит.Он полегче других моделей ЛТЗ.И ходит без пружинная подвеска в разы дольше без существенного износа. Уж лет 6 как переделал и проблем нет.
грозит и т-40. Два трактора запусти например в лес по пенькам, пружинный продержится дольше без поломок лонжеронов и промежутка. У меня знакомый переделал, на ходу разница существенная, и это то что попамер чувствует.
У меня одно время бортовые на пружинах не аммортизировали (и руль еле крутился), забито там все было землей, потом разобрал, все сделал, так мягче намного трактор идет, прям аж приятно после жесткого. И на МТЗ стоит передок с ЮМЗ без пружин, не нравится.
Мужики, на передке разболтались бортовые.мужики говорят нужно точить втулки в шкворня,а какой размер не знаю.или сразу переделывать как на лтз -60? И каковы затраты,кто переделывал?
Василий, ниже есть тема по ремонту Шкворней, там без пружин вариант, но я и своей добавлял, думаю просто втулки заменить маловато будет, Шкворень тоже менять, я наварил, а проточить его обошлось 250 рублей(час работы токаря) втулки брал в магазине, качество ... нужно очень внимательно выбирать. У меня КУН так что пружины оставил, хоть они почти мертвые
Мужики, на передке разболтались бортовые.мужики говорят нужно точить втулки в шкворня,а какой размер не знаю.или сразу переделывать как на лтз -60? И каковы затраты,кто переделывал?
Василий, ниже есть тема по ремонту Шкворней, там без пружин вариант, но я и своей добавлял, думаю просто втулки заменить маловато будет, Шкворень тоже менять, я наварил, а проточить его обошлось 250 рублей(час работы токаря) втулки брал в магазине, качество ... нужно очень внимательно выбирать. У меня КУН так что пружины оставил, хоть они почти мертвые
номер новыми шкворнями точно не прокатит. втулки тоже надо реставрировать обязательно.
а причем тут слова, я на его тракторе ездил. себе такой переделки не хочу и другим не советую.
То то я смотрю чего же это под каждым забором лежит разорваный ЛТЗ. Оказывается это инженеры дураки сделали подвеску без пружин. И опять же что такое ездил. Раз два проехал и всё. Так может ездок такой.
Подскажите в чем причина когда резко отпускаешь сцепление получается какой то удар в коробке или в бортовых не понятно такие же удары небольшие когда без газа с горки едеш как толчки какие то может кто сталкивался с такой проблемой .
Кто ж резко сцепление отпускает
Ну не прям что я его бросаю .
Скорее всего вынос шлицевых соединений (ведущая шестерня(вал) - тормозной барабан)
Мужики, на передке разболтались бортовые.мужики говорят нужно точить втулки в шкворня,а какой размер не знаю.или сразу переделывать как на лтз -60? И каковы затраты,кто переделывал?
Это что получается д-248 при 2000 оборотах выдает 57 л,с
а д-242 при 1800 оборотах 62 л,с.также и д-65 60 л.с при 2000 оборотах,когда на Юмз он выдает те же 60 л,с при 1750 оборотах
У меня второй уже трактор с такой же проблемой,когда переключаюсь с 4 на 5-ю передачу
У меня на 5 и 6 когда ездишь на малом газу тоже какие то удары.нажимаешь на газ удары пропадают,на остальных передачах все нормально
А чтобы их посмотреть это всю коробку надо разбирать?
Размер не скажу но точил втулки с уазовского чулка моста
Для начала вывесить трактор и попробовать покрутить за колесо вперёд-назад, эти стуки сразу услышите.
Для разборки снять колесо и бортовую.
Не обращайте внимания на стук,еще ездить и ездить,как шлицы сорвет,сами узнаете что менять.
Вот что-то завалялось похожее.
Все гораздо проще, у него Д-248 накручен на 2200 оборотов, 75 сил.
Еще тупее комментария от вас не слышал. (Взаимное оскорбление) . Разберемся в данном вопросе.
Возьмем ЛТЗ-55А, двигатель Д-144, с завода идет на 1750 +-50 оборотов, 50сил.
ЛТЗ-60А двигатель д-144 с завода настроен на 2000 оборотов 60 сил.
ЛТЗ-60АВ двигатель Д-65 с завода настроен на 1800 оборотов 60 сил
ЛТЗ-60АБ двигатель Д-248 и вовсе по отдельным источникам настраивается на 1700 оборотов 57,5 сил.
В некоторых букварях у всех моторов стоят обороты 2000 при этом скоростные показатели соответствую 1800 оборотам.
Ну а если вы или до вас обороты и подачу накрутили, не нужно это за эталон приравнивать. Д-144 настроенный по топливоподаче на 2000 оборотов идет достойно что на Т-40 что на Т-60А.
помимо этих оборотов добавляется и топливо, что дает таки прирост мощности. Ну так получается трактор то 80 а то и все 90 сил. Ждем ваших постов, когда вы будете говорить что кпп Т-40 плохая и трактор ЛТЗ плохой.
так эту мощность "делали" специально под кпп, так сказать чтобы долговечно работала.
возможно разбита шлицевая в полуосях, тормозных барабанов
а они как то влияют на работу ? болтанка сильная? у меня тоже есть там износ. Переделывать на без пружинную систему не советую. Будет ломать остов трактор.
смотря какой силы стук...
У андрей1988 есть ЛТЗ-60А к примеру, и ЛТЗ-60АВ. Не поверите, но вам сам может рассказать, что в поле оба этих трактора идут на ровне, причем расход топлива у них примерно равный.
Т-40 это не грозит.Он полегче других моделей ЛТЗ.И ходит без пружинная подвеска в разы дольше без существенного износа. Уж лет 6 как переделал и проблем нет.
грозит и т-40. Два трактора запусти например в лес по пенькам, пружинный продержится дольше без поломок лонжеронов и промежутка. У меня знакомый переделал, на ходу разница существенная, и это то что попамер чувствует.
А я на собственном опыте а не со слов кого то.
У меня одно время бортовые на пружинах не аммортизировали (и руль еле крутился), забито там все было землей, потом разобрал, все сделал, так мягче намного трактор идет, прям аж приятно после жесткого. И на МТЗ стоит передок с ЮМЗ без пружин, не нравится.
а причем тут слова, я на его тракторе ездил. себе такой переделки не хочу и другим не советую.
Василий, ниже есть тема по ремонту Шкворней, там без пружин вариант, но я и своей добавлял, думаю просто втулки заменить маловато будет, Шкворень тоже менять, я наварил, а проточить его обошлось 250 рублей(час работы токаря) втулки брал в магазине, качество ... нужно очень внимательно выбирать. У меня КУН так что пружины оставил, хоть они почти мертвые
номер новыми шкворнями точно не прокатит. втулки тоже надо реставрировать обязательно.
То то я смотрю чего же это под каждым забором лежит разорваный ЛТЗ. Оказывается это инженеры дураки сделали подвеску без пружин. И опять же что такое ездил. Раз два проехал и всё. Так может ездок такой.