Геометрическая степень сжатия вычесляется и к компрессии отношения не имеет! А вот фактическую степень сжатия вычислить практически очень сложно. Потому что на фактическую степень сжатия влияют много факторов в том числе и компрессия! По этой причине ее нигде не указывают-она переменная как и компрессия! А вот косвенно мы можем судить о величине фактической степени сжатия,как минимум о присутствии сжатия или его отсутствии,как раз таки через показания компрессометра-то есть измерение компрессии!!! Для этого нам и указывается в числах геометрическая степень сжатия и при определенных условиях определяемое значение компрессии!
Всё то вы знаете, а путь поршня при повороте коленвала на 45 градусов сосчитать можете? Может Александр поможет?
Геометрическая степень сжатия вычесляется и к компрессии отношения не имеет! А вот фактическую степень сжатия вычислить практически очень сложно. Потому что на фактическую степень сжатия влияют много факторов в том числе и компрессия! По этой причине ее нигде не указывают-она переменная как и компрессия! А вот косвенно мы можем судить о величине фактической степени сжатия,как минимум о присутствии сжатия или его отсутствии,как раз таки через показания компрессометра-то есть измерение компрессии!!! Для этого нам и указывается в числах геометрическая степень сжатия и при определенных условиях определяемое значение компрессии!
Всё то вы знаете, а путь поршня при повороте коленвала на 45 градусов сосчитать можете? Может Александр поможет?
А разве была задача сосчитать?
Как по мне задача состояла довести суть!
Если 0,2 по словам коллег шибко влияет на степень сжатия
Путем нехитрых расчётов, при подкладывании прокладки 0,2 мм толщиной, штатная(если Яндекс не врет) степень сжатия д144 с 16,7 упадет до 16,2...
Много это, или мало..?
Мы пришли к тому что степень сжатия величина математическая..Может проще пойти по пути изменение камеры сгорания на 0,2 мм. и все станет на места по изменению мощности двигателя.
Геометрическая степень сжатия вычесляется и к компрессии отношения не имеет! А вот фактическую степень сжатия вычислить практически очень сложно. Потому что на фактическую степень сжатия влияют много факторов в том числе и компрессия! По этой причине ее нигде не указывают-она переменная как и компрессия! А вот косвенно мы можем судить о величине фактической степени сжатия,как минимум о присутствии сжатия или его отсутствии,как раз таки через показания компрессометра-то есть измерение компрессии!!! Для этого нам и указывается в числах геометрическая степень сжатия и при определенных условиях определяемое значение компрессии!
Всё то вы знаете, а путь поршня при повороте коленвала на 45 градусов сосчитать можете? Может Александр поможет?
А разве была задача сосчитать?
Как по мне задача состояла довести суть!
Суть в том, что при повороте коленвала на 45 градусов, поршень пройдет намного меньше, чем вы пишете...
Примерно 1/7 своего пути... То есть опять же примерно 14%....
Мы пришли к тому что степень сжатия величина математическая..Может проще пойти по пути изменение камеры сгорания на 0,2 мм. и все станет на места по изменению мощности двигателя.
Хотя степень сжатия может незначительно увеличиться если налипнет хороший плотный нагара мм так два , три.на поршне и головке.
Если 0,2 по словам коллег шибко влияет на степень сжатия и мощность, то 2,0 мм нагара видимо будет влиять в 10 раз больше.И вполне себе изменит нашу степень сжатия.
Однако учебник ПТУ рекомендует в такие рассуждения не вдаваться, мол степень сжатия не меняется, что наши коллеги и делают. Пусть у них она не изменяется. Даже если многие слесари видят что это не так. Меньше знают-крепче спят.
А если представить, что положили прокладку в 2 мм, то степень сжатия по моим прикидам будет около 13...
А теоретический нагар в 2 мм на поршне повысит степень сжатия до 22...
Геометрическая степень сжатия вычесляется и к компрессии отношения не имеет! А вот фактическую степень сжатия вычислить практически очень сложно. Потому что на фактическую степень сжатия влияют много факторов в том числе и компрессия! По этой причине ее нигде не указывают-она переменная как и компрессия! А вот косвенно мы можем судить о величине фактической степени сжатия,как минимум о присутствии сжатия или его отсутствии,как раз таки через показания компрессометра-то есть измерение компрессии!!! Для этого нам и указывается в числах геометрическая степень сжатия и при определенных условиях определяемое значение компрессии!
Всё то вы знаете, а путь поршня при повороте коленвала на 45 градусов сосчитать можете? Может Александр поможет?
А разве была задача сосчитать?
Как по мне задача состояла довести суть!
Суть в том, что при повороте коленвала на 45 градусов, поршень пройдет намного меньше, чем вы пишете...
Примерно 1/7 своего пути... То есть опять же примерно 14%....
А почему примерно? Вам что тяжело построить диаграмму прохождения поршнем пути на градус поворота коленвала? А так ваши 14%,точно такие же как и мои 25%!!!
Геометрическая степень сжатия вычесляется и к компрессии отношения не имеет! А вот фактическую степень сжатия вычислить практически очень сложно. Потому что на фактическую степень сжатия влияют много факторов в том числе и компрессия! По этой причине ее нигде не указывают-она переменная как и компрессия! А вот косвенно мы можем судить о величине фактической степени сжатия,как минимум о присутствии сжатия или его отсутствии,как раз таки через показания компрессометра-то есть измерение компрессии!!! Для этого нам и указывается в числах геометрическая степень сжатия и при определенных условиях определяемое значение компрессии!
Суть в том, что при повороте коленвала на 45 градусов, поршень пройдет намного меньше, чем вы пишете...
Примерно 1/7 своего пути... То есть опять же примерно 14%....
А почему примерно? Вам что тяжело построить диаграмму прохождения поршнем пути на градус поворота коленвала? А так ваши 14%,точно такие же как и мои 25%!!!
Ну ну,. Продолжайте.....
Я ничего не строил... Мысленно прочертил ...
Четверть ну н как, от слова совсем не выходит...
А если ещё подумать, то даже провернув коленвал на 90 градусов , поршень не пройдет и половины пути...
Так что мой рисунок не совсем верный... При повороте на 45градусов поршень пройдет ещё меньше, чем на рисунке...
Всё то вы знаете, а путь поршня при повороте коленвала на 45 градусов сосчитать можете? Может Александр поможет?
А разве была задача сосчитать?
Как по мне задача состояла довести суть!
Путем нехитрых расчётов, при подкладывании прокладки 0,2 мм толщиной, штатная(если Яндекс не врет) степень сжатия д144 с 16,7 упадет до 16,2...
Много это, или мало..?
Мы пришли к тому что степень сжатия величина математическая..Может проще пойти по пути изменение камеры сгорания на 0,2 мм. и все станет на места по изменению мощности двигателя.
Суть в том, что при повороте коленвала на 45 градусов, поршень пройдет намного меньше, чем вы пишете...
Примерно 1/7 своего пути... То есть опять же примерно 14%....
См. Пост выше...
А если представить, что положили прокладку в 2 мм, то степень сжатия по моим прикидам будет около 13...
А теоретический нагар в 2 мм на поршне повысит степень сжатия до 22...
Про отвал перестпли спорит, теперь начали про степень сжатия
А почему примерно? Вам что тяжело построить диаграмму прохождения поршнем пути на градус поворота коленвала? А так ваши 14%,точно такие же как и мои 25%!!!
Ну ну,. Продолжайте.....
Я ничего не строил... Мысленно прочертил ...
Четверть ну н как, от слова совсем не выходит...
Вот так примерно устроит,?
А если ещё подумать, то даже провернув коленвал на 90 градусов , поршень не пройдет и половины пути...
Так что мой рисунок не совсем верный... При повороте на 45градусов поршень пройдет ещё меньше, чем на рисунке...