Пусть слегка увеличите камеру сгорания- поубавится степень сжатия. Поубавится степень сжатия- поубавится температура воздуха в цилиндре в конце такта сжатия. Поубавится температура-поубавятся пусковые качества движка в холодное время.
Мощность не убавится. Ведь количество топлива и воздуха движок будет потреблять то же.
Не было, Александр, так не было. Касательно дефорсировки, то дизель легко дефорсируется не столь экзотическим способом. Стало быть Ваши рассуждения не актуальны.
Пусть слегка увеличите камеру сгорания- поубавится степень сжатия. Поубавится степень сжатия- поубавится температура воздуха в цилиндре в конце такта сжатия. Поубавится температура-поубавятся пусковые качества движка в холодное время.
Мощность не убавится. Ведь количество топлива и воздуха движок будет потреблять то же.
Не было, Александр, так не было. Касательно дефорсировки, то дизель легко дефорсируется не столь экзотическим способом. Стало быть Ваши рассуждения не актуальны.
Пусть слегка увеличите камеру сгорания- поубавится степень сжатия. Поубавится степень сжатия- поубавится температура воздуха в цилиндре в конце такта сжатия. Поубавится температура-поубавятся пусковые качества движка в холодное время.
Мощность не убавится. Ведь количество топлива и воздуха движок будет потреблять то же.
Не было, Александр, так не было. Касательно дефорсировки, то дизель легко дефорсируется не столь экзотическим способом. Стало быть Ваши рассуждения не актуальны.
Пусть слегка увеличите камеру сгорания- поубавится степень сжатия. Поубавится степень сжатия- поубавится температура воздуха в цилиндре в конце такта сжатия. Поубавится температура-поубавятся пусковые качества движка в холодное время.
Мощность не убавится. Ведь количество топлива и воздуха движок будет потреблять то же.
Не было, Александр, так не было. Касательно дефорсировки, то дизель легко дефорсируется не столь экзотическим способом. Стало быть Ваши рассуждения не актуальны.
Пусть слегка увеличите камеру сгорания- поубавится степень сжатия. Поубавится степень сжатия- поубавится температура воздуха в цилиндре в конце такта сжатия. Поубавится температура-поубавятся пусковые качества движка в холодное время.
Мощность не убавится. Ведь количество топлива и воздуха движок будет потреблять то же.
Не было, Александр, так не было. Касательно дефорсировки, то дизель легко дефорсируется не столь экзотическим способом. Стало быть Ваши рассуждения не актуальны.
Пусть слегка увеличите камеру сгорания- поубавится степень сжатия. Поубавится степень сжатия- поубавится температура воздуха в цилиндре в конце такта сжатия. Поубавится температура-поубавятся пусковые качества движка в холодное время.
Мощность не убавится. Ведь количество топлива и воздуха движок будет потреблять то же.
Не было, Александр, так не было. Касательно дефорсировки, то дизель легко дефорсируется не столь экзотическим способом. Стало быть Ваши рассуждения не актуальны.
Да, я воспользовался не тем термином. Спасибо что коллеги меня поправили.
Долго ж вы сопротивлялись....
А ещё книги посылали меня изучать..
Извиниться не хочется? (Я знаю что нет, можете промолчать...)
А за что он должен извиняться?
Да хотя бы за этот надуманный опус...последние абзацы я отделил.
Подставьте туда своё имя, и представьте что это я вам написал... Нормально??
Цитирую.
Это так думат туранский элемент в нашей культуре. А семитский элемент скажет что степень сжатия-величина таки расчётная и не изменяется. И к практической степени сжатия отношения не имеет. Потому что практическая степень то сжатия-величина вполне себе изменяемая. Из-за разной компрессии на движке, из-за разной скорости потока во всасывающем коллекторе в зависимости от оборотов движка. Разной скорости в выхлопном коллекторе. Или по причине забитого напрочь воздухана. Забило пылью воздухан-мощность тю-тю. Чаво там сжимать коли воздуха то найн ? Потому движок и не тянет и не заводится, что степень сжатия в этом случае стремится к 0. Так и от температуры воздуха и протчая и протчая..
..
Книжность это Ваша, Александр. Нет у Вас практических навыков. Стало быть не видывали Вы воздухан вблизи , не промывали его. Не знаете стало быть что на жаре мощность движка таки падает.
Учила Вас партия, учила, но не в коня корм.
Пусть слегка увеличите камеру сгорания- поубавится степень сжатия. Поубавится степень сжатия- поубавится температура воздуха в цилиндре в конце такта сжатия. Поубавится температура-поубавятся пусковые качества движка в холодное время.
Мощность не убавится. Ведь количество топлива и воздуха движок будет потреблять то же.
Не было, Александр, так не было. Касательно дефорсировки, то дизель легко дефорсируется не столь экзотическим способом. Стало быть Ваши рассуждения не актуальны.
Так сперва хотелось бы от вас это услышать-может все же вам прийдется извинятся перед человеком!
А про себя скажу что в обоих случаях я прав!
Понимаете в данном разговоре речь ведь идет о понятии степень сжатия...
А не о том, что можно её изменить каким либо путем... (Хоть лишней прокладкой, хоть проточкой поршня и т.д...)
Или будем её изменять грязным воздушным фильтром?..
И для наглядности, не в обиду...
Книжность это Ваша, rulja. Нет у Вас практических навыков. Стало быть не видывали Вы воздухан вблизи , не промывали его. Не знаете стало быть что на жаре мощность движка таки падает.
Учила Вас партия, учила, но не в коня корм.
Пусть слегка увеличите камеру сгорания- поубавится степень сжатия. Поубавится степень сжатия- поубавится температура воздуха в цилиндре в конце такта сжатия. Поубавится температура-поубавятся пусковые качества движка в холодное время.
Мощность не убавится. Ведь количество топлива и воздуха движок будет потреблять то же.
Не было, Александр, так не было. Касательно дефорсировки, то дизель легко дефорсируется не столь экзотическим способом. Стало быть Ваши рассуждения не актуальны.
Так сперва хотелось бы от вас это услышать-может все же вам прийдется извинятся перед человеком!
А про себя скажу что в обоих случаях я прав!
Понимаете в данном разговоре речь ведь идет о понятии степень сжатия...
А не о том, что можно её изменить каким либо путем... (Хоть лишней прокладкой, хоть проточкой поршня и т.д...)
Или будем её изменять грязным воздушным фильтром?..
И для наглядности, не в обиду...
Книжность это Ваша, rulja. Нет у Вас практических навыков. Стало быть не видывали Вы воздухан вблизи , не промывали его. Не знаете стало быть что на жаре мощность движка таки падает.
Так вот и есть,что "понятие степень сжатия"-понятие растяжимое! А что бы его вычесть нужны вводные которых вы напрямую избегаете. Ну а без них можно играться словами как в одну,так и в другую сторону и быть правым!!!
Ну и наконец с вашей стороны не есть красивым,зная суть всего процеса,путать человека,а потом еще требовать от него извинений!
Пусть слегка увеличите камеру сгорания- поубавится степень сжатия. Поубавится степень сжатия- поубавится температура воздуха в цилиндре в конце такта сжатия. Поубавится температура-поубавятся пусковые качества движка в холодное время.
Мощность не убавится. Ведь количество топлива и воздуха движок будет потреблять то же.
Не было, Александр, так не было. Касательно дефорсировки, то дизель легко дефорсируется не столь экзотическим способом. Стало быть Ваши рассуждения не актуальны.
Так сперва хотелось бы от вас это услышать-может все же вам прийдется извинятся перед человеком!
А про себя скажу что в обоих случаях я прав!
Понимаете в данном разговоре речь ведь идет о понятии степень сжатия...
А не о том, что можно её изменить каким либо путем... (Хоть лишней прокладкой, хоть проточкой поршня и т.д...)
Или будем её изменять грязным воздушным фильтром?..
И для наглядности, не в обиду...
Книжность это Ваша, rulja. Нет у Вас практических навыков. Стало быть не видывали Вы воздухан вблизи , не промывали его. Не знаете стало быть что на жаре мощность движка таки падает.
Так вот и есть,что "понятие степень сжатия"-понятие растяжимое! А что бы его вычесть нужны вводные которых вы напрямую избегаете. Ну а без них можно играться словами как в одну,так и в другую сторону и быть правым!!!
Ну и наконец с вашей стороны не есть красивым,зная суть всего процеса,путать человека,а потом еще требовать от него извинений!
Книжность это Ваша, rulja. Нет у Вас практических навыков. Стало быть не видывали Вы воздухан вблизи , не промывали его. Не знаете стало быть что на жаре мощность движка таки падает.
Так вот и есть,что "понятие степень сжатия"-понятие растяжимое!
Совсем не растяжимое. А конкретное.
Примерно такое.... Первое попавшееся...что здесь не так, не понимаю...
..Степень сжатия — это один из параметров, определяющих характеристики автомобильного двигателя. Он описывает отношение объёма цилиндра двигателя в момент, когда поршень находится в нижнем мёртвом положении, к объёму в верхнем мёртвом положении.
Так вот и есть,что "понятие степень сжатия"-понятие растяжимое!
Совсем не растяжимое. А конкретное.
Только конкретность у нас одна,а у японцев другая! У одних от НМТ,а у других от момента закрытия впускного клапана! И даже у наших-регламентируют от НМТ,а на диаграммах рисуют сжатие от момента закрытия впускного клапана! А фактическая степень сжатия вообще практически не вычесляется,а только лишь косвенно измеряется через измерение давления в цилиндре-тобишь компрессию!
Вот как то так и постоянно
Добрый вечер, хочу вклиниться в вашу дискуссию . По моему степень сжатия не зависит от площади поршня и засорения фильтра , степень сжатия разница объема цилиндра над поршнем в НМТ к объему в ВМТ., степень сжатия меняют каждый по своему, кто уменьшением прокладки кто проточкой поршня или головки.
Так вот и есть,что "понятие степень сжатия"-понятие растяжимое!
Совсем не растяжимое. А конкретное.
Только конкретность у нас одна,а у японцев другая! У одних от НМТ,а у других от момента закрытия впускного клапана! И даже у наших-регламентируют от НМТ,а на диаграммах рисуют сжатие от момента закрытия впускного клапана! А фактическая степень сжатия вообще практически не вычесляется,а только лишь косвенно измеряется четез измерение давления в цилиндре-тобишь компрессию!
Вот как то так и постоянно [изображение]
Вот как то так, да...
Я писал, уточнял,не спутали ли компрессию со степенью сжатия..... Но кроме лишнего блуда, ответа не последовало...
Степень сжатия можно измерить но сложно, например налив в цилиндр жидкость при нахождении поршня в НМТ до самых краев , а затем поднять поршень до ВМТ , разница вытесненной жидкости и оставшейся в цилиндре т будет степень сжатия, как когда-то вроде бы Ньютон или кто-то ещё измерял свой объем в ванне с водой
Добрый вечер, хочу вклиниться в вашу дискуссию . По моему степень сжатия не зависит от площади поршня и засорения фильтра , степень сжатия разница объема цилиндра над поршнем в НМТ к объему в ВМТ., степень сжатия меняют каждый по своему, кто уменьшением прокладки кто проточкой поршня или головки.
Так про это написано уж не раз и не два.....
Но приплели какую японскую, изменяемую степень сжатия... (Хотя, если копнуть глубже, то есть двигателя и с изменяемой...
Но понятие её сути при этом навряд ли меняются...)
Так вот и есть,что "понятие степень сжатия"-понятие растяжимое!
Совсем не растяжимое. А конкретное.
Только конкретность у нас одна,а у японцев другая! У одних от НМТ,а у других от момента закрытия впускного клапана! И даже у наших-регламентируют от НМТ,а на диаграммах рисуют сжатие от момента закрытия впускного клапана! А фактическая степень сжатия вообще практически не вычесляется,а только лишь косвенно измеряется через измерение давления в цилиндре-тобишь компрессию!
Вот как то так и постоянно [изображение]
Компрессия и степень сжатия, это не одно и тоже. Это разное.
Степень сжатия можно измерить но сложно, например налив в цилиндр жидкость при нахождении поршня в НМТ до самых краев , а затем поднять поршень до ВМТ , разница вытесненной жидкости и оставшейся в цилиндре т будет степень сжатия, как когда-то вроде бы Ньютон или кто-то ещё измерял свой объем в ванне с водой
Примерно так и измеряют например обьем камеры сгорания в поршне... Ибо чисто вычислить обьем замысловатой формы намного сложнее...
Только конкретность у нас одна,а у японцев другая! У одних от НМТ,а у других от момента закрытия впускного клапана! И даже у наших-регламентируют от НМТ,а на диаграммах рисуют сжатие от момента закрытия впускного клапана! А фактическая степень сжатия вообще практически не вычесляется,а только лишь косвенно измеряется четез измерение давления в цилиндре-тобишь компрессию!
Вот как то так и постоянно [изображение]
Вот как то так, да...
Я писал, уточнял,не спутали ли компрессию со степенью сжатия..... Но кроме лишнего блуда, ответа не последовало...
Только конкретность у нас одна,а у японцев другая! У одних от НМТ,а у других от момента закрытия впускного клапана! И даже у наших-регламентируют от НМТ,а на диаграммах рисуют сжатие от момента закрытия впускного клапана! А фактическая степень сжатия вообще практически не вычесляется,а только лишь косвенно измеряется через измерение давления в цилиндре-тобишь компрессию!
Вот как то так и постоянно [изображение]
Компрессия и степень сжатия, это не одно и тоже. Это разное.
Только конкретность у нас одна,а у японцев другая! У одних от НМТ,а у других от момента закрытия впускного клапана! И даже у наших-регламентируют от НМТ,а на диаграммах рисуют сжатие от момента закрытия впускного клапана! А фактическая степень сжатия вообще практически не вычесляется,а только лишь косвенно измеряется четез измерение давления в цилиндре-тобишь компрессию!
Вот как то так и постоянно [изображение]
Вот как то так, да...
Я писал, уточнял,не спутали ли компрессию со степенью сжатия..... Но кроме лишнего блуда, ответа не последовало...
Ну а такой ответ вас устраивает?
Устроил бы, если б сразу не развели лишний блуд.
Кстати, вспомнил прокладку 0,2 мм.
Так вот, при её добавке так сказать, обьем камеры сгорания увеличится на 1,73 кубических сантиметра...
Много это или мало, хрен знает... Но иногда и на хрену бородавка- большая прибавка...
Только конкретность у нас одна,а у японцев другая! У одних от НМТ,а у других от момента закрытия впускного клапана! И даже у наших-регламентируют от НМТ,а на диаграммах рисуют сжатие от момента закрытия впускного клапана! А фактическая степень сжатия вообще практически не вычесляется,а только лишь косвенно измеряется через измерение давления в цилиндре-тобишь компрессию!
Вот как то так и постоянно [изображение]
Компрессия и степень сжатия, это не одно и тоже. Это разное.
А я и не говорил что это одно и тоже!
rulja пишет:
Только конкретность у нас одна,а у японцев другая! У одних от НМТ,а у других от момента закрытия впускного клапана! И даже у наших-регламентируют от НМТ,а на диаграммах рисуют сжатие от момента закрытия впускного клапана! А фактическая степень сжатия вообще практически не вычесляется,а только лишь косвенно измеряется через измерение давления в цилиндре-тобишь компрессию!
Степень сжатия через компрессию не вычисляется. И никакие открытия и закрытия клапанов на неё не влияют. Открытие закрытия клапанов вообще никак не относится к степени сжатия .
Книжность это Ваша, rulja. Нет у Вас практических навыков. Стало быть не видывали Вы воздухан вблизи , не промывали его. Не знаете стало быть что на жаре мощность движка таки падает.
Учила Вас партия, учила, но не в коня корм.
(А вас такой?)
Степень сжатия через компрессию не измерить компрессия меняется в зависимости от износа деталей (кольца, клапана, засорённости фильтра возможно, неплотности соединений ) а степень сжатия конструктивно остаётся тоже.
Степень сжатия через компрессию не вычисляется. И никакие открытия и закрытия клапанов на неё не влияют. Открытие закрытия клапанов вообще никак не относится к степени сжатия .
А по сути бы кажется, что надо бы учесть...
В двухтактном двигателе видать учитывают... А могли б от нмт посчитать...
Только конкретность у нас одна,а у японцев другая! У одних от НМТ,а у других от момента закрытия впускного клапана! И даже у наших-регламентируют от НМТ,а на диаграммах рисуют сжатие от момента закрытия впускного клапана! А фактическая степень сжатия вообще практически не вычесляется,а только лишь косвенно измеряется через измерение давления в цилиндре-тобишь компрессию!
Компрессия и степень сжатия, это не одно и тоже. Это разное.
А я и не говорил что это одно и тоже!
rulja пишет:
Только конкретность у нас одна,а у японцев другая! У одних от НМТ,а у других от момента закрытия впускного клапана! И даже у наших-регламентируют от НМТ,а на диаграммах рисуют сжатие от момента закрытия впускного клапана! А фактическая степень сжатия вообще практически не вычесляется,а только лишь косвенно измеряется через измерение давления в цилиндре-тобишь компрессию!
Степень сжатия через компрессию не вычисляется. И никакие открытия и закрытия клапанов на неё не влияют. Открытие закрытия клапанов вообще никак не относится к степени сжатия .
При открытом клапане и давлении во впускном тракте меньшем чем давление в объеме цилиндра,просто небудет сжатия как такового и не о какой степени сжатия при отсутствии онного речи идти не может до момента закрытия клапана! Вот поэтому и считают некоторые степень сжатия от именно от момента закрытия клапана! К примеру при запаздывании закрытия клапана у того же МТЗ на 45град. Что соответствует 25%хода поршня,то бишь четверть объема цилиндра,не участвуют в процессе сжатия!
К примеру при запаздывании закрытия клапана у того же МТЗ на 45град. Что соответствует 25%хода поршня,то бишь четверть объема цилиндра,не участвуют в процессе сжатия!
Долго ж вы сопротивлялись....
А ещё книги посылали меня изучать..
Извиниться не хочется? (Я знаю что нет, можете промолчать...)
А разве она не изменяема?
А за что он должен извиняться?
Что то уже поменялось?
Или не поменялось?
Так сперва хотелось бы от вас это услышать-может все же вам прийдется извинятся перед человеком!
А про себя скажу что в обоих случаях я прав!
Да хотя бы за этот надуманный опус...последние абзацы я отделил.
Подставьте туда своё имя, и представьте что это я вам написал... Нормально??
Цитирую.
Это так думат туранский элемент в нашей культуре. А семитский элемент скажет что степень сжатия-величина таки расчётная и не изменяется. И к практической степени сжатия отношения не имеет. Потому что практическая степень то сжатия-величина вполне себе изменяемая. Из-за разной компрессии на движке, из-за разной скорости потока во всасывающем коллекторе в зависимости от оборотов движка. Разной скорости в выхлопном коллекторе. Или по причине забитого напрочь воздухана. Забило пылью воздухан-мощность тю-тю. Чаво там сжимать коли воздуха то найн ? Потому движок и не тянет и не заводится, что степень сжатия в этом случае стремится к 0. Так и от температуры воздуха и протчая и протчая..
..
Книжность это Ваша, Александр. Нет у Вас практических навыков. Стало быть не видывали Вы воздухан вблизи , не промывали его. Не знаете стало быть что на жаре мощность движка таки падает.
Учила Вас партия, учила, но не в коня корм.
Понимаете в данном разговоре речь ведь идет о понятии степень сжатия...
А не о том, что можно её изменить каким либо путем... (Хоть лишней прокладкой, хоть проточкой поршня и т.д...)
Или будем её изменять грязным воздушным фильтром?..
И для наглядности, не в обиду...
Книжность это Ваша, rulja. Нет у Вас практических навыков. Стало быть не видывали Вы воздухан вблизи , не промывали его. Не знаете стало быть что на жаре мощность движка таки падает.
Учила Вас партия, учила, но не в коня корм.
Понимаете в данном разговоре речь ведь идет о понятии степень сжатия...
А не о том, что можно её изменить каким либо путем... (Хоть лишней прокладкой, хоть проточкой поршня и т.д...)
Или будем её изменять грязным воздушным фильтром?..
И для наглядности, не в обиду...
Книжность это Ваша, rulja. Нет у Вас практических навыков. Стало быть не видывали Вы воздухан вблизи , не промывали его. Не знаете стало быть что на жаре мощность движка таки падает.
Учила Вас партия, учила, но не в коня корм.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Так вот и есть,что "понятие степень сжатия"-понятие растяжимое! А что бы его вычесть нужны вводные которых вы напрямую избегаете. Ну а без них можно играться словами как в одну,так и в другую сторону и быть правым!!!
Ну и наконец с вашей стороны не есть красивым,зная суть всего процеса,путать человека,а потом еще требовать от него извинений!
Совсем не растяжимое. А конкретное.
Книжность это Ваша, rulja. Нет у Вас практических навыков. Стало быть не видывали Вы воздухан вблизи , не промывали его. Не знаете стало быть что на жаре мощность движка таки падает.
Учила Вас партия, учила, но не в коня корм.
Примерно такое.... Первое попавшееся...что здесь не так, не понимаю...
..Степень сжатия — это один из параметров, определяющих характеристики автомобильного двигателя. Он описывает отношение объёма цилиндра двигателя в момент, когда поршень находится в нижнем мёртвом положении, к объёму в верхнем мёртвом положении.
Только конкретность у нас одна,а у японцев другая! У одних от НМТ,а у других от момента закрытия впускного клапана! И даже у наших-регламентируют от НМТ,а на диаграммах рисуют сжатие от момента закрытия впускного клапана! А фактическая степень сжатия вообще практически не вычесляется,а только лишь косвенно измеряется через измерение давления в цилиндре-тобишь компрессию!
Вот как то так и постоянно
Добрый вечер, хочу вклиниться в вашу дискуссию . По моему степень сжатия не зависит от площади поршня и засорения фильтра , степень сжатия разница объема цилиндра над поршнем в НМТ к объему в ВМТ., степень сжатия меняют каждый по своему, кто уменьшением прокладки кто проточкой поршня или головки.
Вот как то так, да...
Я писал, уточнял,не спутали ли компрессию со степенью сжатия..... Но кроме лишнего блуда, ответа не последовало...
Степень сжатия можно измерить но сложно, например налив в цилиндр жидкость при нахождении поршня в НМТ до самых краев , а затем поднять поршень до ВМТ , разница вытесненной жидкости и оставшейся в цилиндре т будет степень сжатия, как когда-то вроде бы Ньютон или кто-то ещё измерял свой объем в ванне с водой
Так про это написано уж не раз и не два.....
Но приплели какую японскую, изменяемую степень сжатия... (Хотя, если копнуть глубже, то есть двигателя и с изменяемой...
Но понятие её сути при этом навряд ли меняются...)
Компрессия и степень сжатия, это не одно и тоже. Это разное.
Примерно так и измеряют например обьем камеры сгорания в поршне... Ибо чисто вычислить обьем замысловатой формы намного сложнее...
Ну а такой ответ вас устраивает?
Архимед.
А я и не говорил что это одно и тоже!
Устроил бы, если б сразу не развели лишний блуд.
Кстати, вспомнил прокладку 0,2 мм.
Так вот, при её добавке так сказать, обьем камеры сгорания увеличится на 1,73 кубических сантиметра...
Много это или мало, хрен знает... Но иногда и на хрену бородавка- большая прибавка...
Степень сжатия через компрессию не вычисляется. И никакие открытия и закрытия клапанов на неё не влияют. Открытие закрытия клапанов вообще никак не относится к степени сжатия .
Книжность это Ваша, rulja. Нет у Вас практических навыков. Стало быть не видывали Вы воздухан вблизи , не промывали его. Не знаете стало быть что на жаре мощность движка таки падает.
Учила Вас партия, учила, но не в коня корм.
(А вас такой?)
Степень сжатия через компрессию не измерить компрессия меняется в зависимости от износа деталей (кольца, клапана, засорённости фильтра возможно, неплотности соединений ) а степень сжатия конструктивно остаётся тоже.
А по сути бы кажется, что надо бы учесть...
В двухтактном двигателе видать учитывают... А могли б от нмт посчитать...
Хотя степень сжатия может незначительно увеличиться если налипнет хороший плотный нагара мм так два , три.на поршне и головке.
При открытом клапане и давлении во впускном тракте меньшем чем давление в объеме цилиндра,просто небудет сжатия как такового и не о какой степени сжатия при отсутствии онного речи идти не может до момента закрытия клапана! Вот поэтому и считают некоторые степень сжатия от именно от момента закрытия клапана! К примеру при запаздывании закрытия клапана у того же МТЗ на 45град. Что соответствует 25%хода поршня,то бишь четверть объема цилиндра,не участвуют в процессе сжатия!
Расчет верный? Ошибки нет?