Грубо говоря, на примере Д-65 и Д-242 так получается, что при уменьшении степени сжатия с 17,3 до 16,5 мощность или не уменьшается или даже несколько больше.(В зависимости от источника ТТХ).
А кто-то там спужался, что увеличение длины гильзы на 0,2 мм якобы шибко всё испортит.
Мой друг Евгений молодец- в тему ввернул свой ЮМЗ.
Наверное и подача топлива у них одинаковая, и углы грм, и ход поршня тоже......
Грубо говоря, на примере Д-65 и Д-242 так получается, что при уменьшении степени сжатия с 17,3 до 16,5 мощность или не уменьшается или даже несколько больше.(В зависимости от источника ТТХ).
А кто-то там спужался, что увеличение длины гильзы на 0,2 мм якобы шибко всё испортит.
Мой друг Евгений молодец- в тему ввернул свой ЮМЗ.
Наверное и подача топлива у них одинаковая, и углы грм, и ход поршня тоже......
Да,да и рабочий объём у Д-242 поменьше.
Вот и выходит, что лишние 0,2 не влияют на мощность. Шибко мало чтобы влиять.
Грубо говоря, на примере Д-65 и Д-242 так получается, что при уменьшении степени сжатия с 17,3 до 16,5 мощность или не уменьшается или даже несколько больше.(В зависимости от источника ТТХ).
А кто-то там спужался, что увеличение длины гильзы на 0,2 мм якобы шибко всё испортит.
Мой друг Евгений молодец- в тему ввернул свой ЮМЗ.
Наверное и подача топлива у них одинаковая, и углы грм, и ход поршня тоже......
Да,да и рабочий объём у Д-242 поменьше.
Вот и выходит, что лишние 0,2 не влияют на мощность. Шибко мало чтобы влиять.
Александр...
Давайте ещё раз...итак два варианта.
Не влияет.(это ваш вариант, вы все время топите за него)
Или ,влияет, но мало....
Какой из них?
Грубо говоря, на примере Д-65 и Д-242 так получается, что при уменьшении степени сжатия с 17,3 до 16,5 мощность или не уменьшается или даже несколько больше.(В зависимости от источника ТТХ).
А кто-то там спужался, что увеличение длины гильзы на 0,2 мм якобы шибко всё испортит.
Мой друг Евгений молодец- в тему ввернул свой ЮМЗ.
Нет Александр, вы опять как всегда не правы. Давайте посмотрим ещё раз на график .Вот мы видим, что ближе к 2200 оборотам, у д-240(243) кривая мощности стремится перейти в горизонталь. Если мы посмотрим графики других двигателей, то там тоже самое. Жаль, что нет возможности посмотреть график д-65, там мы бы увидели бы точно такую же картину, то есть ближе к 1750 об/мин, уже стремление к горизонтали.
.
По этому, сравнить бы эти двигатели, на пример при 1600 об/мин... мы бы увидели совсем другую картину.
Грубо говоря, на примере Д-65 и Д-242 так получается, что при уменьшении степени сжатия с 17,3 до 16,5 мощность или не уменьшается или даже несколько больше.(В зависимости от источника ТТХ).
А кто-то там спужался, что увеличение длины гильзы на 0,2 мм якобы шибко всё испортит.
Мой друг Евгений молодец- в тему ввернул свой ЮМЗ.
Нет Александр, вы опять как всегда не правы. Давайте посмотрим ещё раз на график .Вот мы видим, что ближе к 2200 оборотам, у д-240(243) кривая мощности стремится перейти в горизонталь. Если мы посмотрим графики других двигателей, то там тоже самое. Жаль, что нет возможности посмотреть график д-65, там мы бы увидели бы точно такую же картину, то есть ближе к 1750 об/мин, уже стремление к горизонтали.
.
По этому, сравнить бы эти двигатели, на пример при 1600 об/мин... мы бы увидели совсем другую картину.
Невнимательность, всё Ваша, Евгений, торопливость. У меня в тексте нет ни Д-240, ни Д-243.
Грубо говоря, на примере Д-65 и Д-242 так получается, что при уменьшении степени сжатия с 17,3 до 16,5 мощность или не уменьшается или даже несколько больше.(В зависимости от источника ТТХ).
А кто-то там спужался, что увеличение длины гильзы на 0,2 мм якобы шибко всё испортит.
Мой друг Евгений молодец- в тему ввернул свой ЮМЗ.
Наверное и подача топлива у них одинаковая, и углы грм, и ход поршня тоже......
Да,да и рабочий объём у Д-242 поменьше.
Вот и выходит, что лишние 0,2 не влияют на мощность. Шибко мало чтобы влиять.
Александр...
Давайте ещё раз...итак два варианта.
Не влияет.(это ваш вариант, вы все время топите за него)
Или ,влияет, но мало....
Какой из них?
Нет, Александр. Опять Вы со своим данет. Второй раз Вам говорю что 02 может несколько незначительно увеличить мощность, может уменьшить, может оставить на прежнем уровне. 3 варианта. 3 панимашь.
Грубо говоря, на примере Д-65 и Д-242 так получается, что при уменьшении степени сжатия с 17,3 до 16,5 мощность или не уменьшается или даже несколько больше.(В зависимости от источника ТТХ).
А кто-то там спужался, что увеличение длины гильзы на 0,2 мм якобы шибко всё испортит.
Мой друг Евгений молодец- в тему ввернул свой ЮМЗ.
Вот и выходит, что лишние 0,2 не влияют на мощность. Шибко мало чтобы влиять.
Александр...
Давайте ещё раз...итак два варианта.
Не влияет.(это ваш вариант, вы все время топите за него)
Или ,влияет, но мало....
Какой из них?
Нет, Александр. Опять Вы со своим данет. Второй раз Вам говорю что 02 может несколько незначительно увеличить мощность, может уменьшить, может оставить на прежнем уровне. 3 варианта. 3 панимашь.
Очень маловероятно... Ну прямо очень очень очень... Что изменив степень сжатия путем той же прокладки в 0,2 мм мощность его абсолютно не изменится...
Да речь то собственно и даже изначально была не об этом...
Напомнить в третий раз?
Грубо говоря, на примере Д-65 и Д-242 так получается, что при уменьшении степени сжатия с 17,3 до 16,5 мощность или не уменьшается или даже несколько больше.(В зависимости от источника ТТХ).
А кто-то там спужался, что увеличение длины гильзы на 0,2 мм якобы шибко всё испортит.
Мой друг Евгений молодец- в тему ввернул свой ЮМЗ.
Не влияет.(это ваш вариант, вы все время топите за него)
Или ,влияет, но мало....
Какой из них?
Нет, Александр. Опять Вы со своим данет. Второй раз Вам говорю что 02 может несколько незначительно увеличить мощность, может уменьшить, может оставить на прежнем уровне. 3 варианта. 3 панимашь.
Очень маловероятно... Ну прямо очень очень очень... Что изменив степень сжатия путем той же прокладки в 0,2 мм мощность его абсолютно не изменится...
Да речь то собственно и даже изначально была не об этом...
Напомнить в третий раз?
Не спешите, Александр. Ещё раз иссмотрите данные Евгения. Там большое уменьшение степени сжатия не шибко влияет на результат.
Пусть слегка увеличите камеру сгорания- поубавится степень сжатия. Поубавится степень сжатия- поубавится температура воздуха в цилиндре в конце такта сжатия. Поубавится температура-поубавятся пусковые качества движка в холодное время.
Мощность не убавится. Ведь количество топлива и воздуха движок будет потреблять то же.
Напоминаю , Александр...
Речи про 0,2 мм не было...
Это уже после эту цифру притянули за уши.
Речь была о сути дефорсировки путем уменьшения степени сжатия.....
Грубо говоря, на примере Д-65 и Д-242 так получается, что при уменьшении степени сжатия с 17,3 до 16,5 мощность или не уменьшается или даже несколько больше.(В зависимости от источника ТТХ).
А кто-то там спужался, что увеличение длины гильзы на 0,2 мм якобы шибко всё испортит.
Мой друг Евгений молодец- в тему ввернул свой ЮМЗ.
Нет, Александр. Опять Вы со своим данет. Второй раз Вам говорю что 02 может несколько незначительно увеличить мощность, может уменьшить, может оставить на прежнем уровне. 3 варианта. 3 панимашь.
Очень маловероятно... Ну прямо очень очень очень... Что изменив степень сжатия путем той же прокладки в 0,2 мм мощность его абсолютно не изменится...
Да речь то собственно и даже изначально была не об этом...
Напомнить в третий раз?
Не спешите, Александр. Ещё раз иссмотрите данные Евгения. Там большое уменьшение степени сжатия не шибко влияет на результат.
Вы смотрю графики любите? Посмотрите на диаграмы фаз гозораспределения и там вы увидите что в большинстве диаграм указано Сжание с момента закрытия впускного клапана-что прямо противоречит приведенной вами статье!!! Скажу больше-что в некоторых странах,например Япония,степень сжатия измеряют как раз с момента закрытия впускного клапана!!! А вот некоторые особо продуманные,вообще в диаграммах не указывают такт сжатия! Потому что кроме мервого и второго-подозревают о третьем,то есть о засоренном воздушном фильтре!!!
Как то считал, что у вас в Японии, ласточку , то ли швайне, то ли швабре, называют
Это сообщение будет удалено автоматически 30-11-2024 в 5:49:27 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Пусть слегка увеличите камеру сгорания- поубавится степень сжатия. Поубавится степень сжатия- поубавится температура воздуха в цилиндре в конце такта сжатия. Поубавится температура-поубавятся пусковые качества движка в холодное время.
Мощность не убавится. Ведь количество топлива и воздуха движок будет потреблять то же.
Напоминаю , Александр...
Речи про 0,2 мм не было...
Это уже после эту цифру притянули за уши.
Речь была о сути дефорсировки путем уменьшения степени сжатия.....
Не было, Александр, так не было. Касательно дефорсировки, то дизель легко дефорсируется не столь экзотическим способом. Стало быть Ваши рассуждения не актуальны.
Пусть слегка увеличите камеру сгорания- поубавится степень сжатия. Поубавится степень сжатия- поубавится температура воздуха в цилиндре в конце такта сжатия. Поубавится температура-поубавятся пусковые качества движка в холодное время.
Мощность не убавится. Ведь количество топлива и воздуха движок будет потреблять то же.
Напоминаю , Александр...
Речи про 0,2 мм не было...
Это уже после эту цифру притянули за уши.
Речь была о сути дефорсировки путем уменьшения степени сжатия.....
Не было, Александр, так не было. Касательно дефорсировки, то дизель легко дефорсируется не столь экзотическим способом. Стало быть Ваши рассуждения не актуальны.
Кто на что горазд...
У кого то и степень сжатия совсем другое понятие..... Японские учебники видать надо читать., чтоб с вами на одной волне вести разговор...
Грубо говоря, на примере Д-65 и Д-242 так получается, что при уменьшении степени сжатия с 17,3 до 16,5 мощность или не уменьшается или даже несколько больше.(В зависимости от источника ТТХ).
А кто-то там спужался, что увеличение длины гильзы на 0,2 мм якобы шибко всё испортит.
Мой друг Евгений молодец- в тему ввернул свой ЮМЗ.
Нет, Александр. Опять Вы со своим данет. Второй раз Вам говорю что 02 может несколько незначительно увеличить мощность, может уменьшить, может оставить на прежнем уровне. 3 варианта. 3 панимашь.
Очень маловероятно... Ну прямо очень очень очень... Что изменив степень сжатия путем той же прокладки в 0,2 мм мощность его абсолютно не изменится...
Да речь то собственно и даже изначально была не об этом...
Напомнить в третий раз?
Не спешите, Александр. Ещё раз иссмотрите данные Евгения. Там большое уменьшение степени сжатия не шибко влияет на результат.
Но влияет???
Да, влияет. Но судя по номинальным оборотам дизелей (Д-242 и Д-65), и допускаемым отклонениям на эти номинальные обороты, то получается что могут быть три варианта. То бишь немного больше, немного меньше, одинаково.
Пусть слегка увеличите камеру сгорания- поубавится степень сжатия. Поубавится степень сжатия- поубавится температура воздуха в цилиндре в конце такта сжатия. Поубавится температура-поубавятся пусковые качества движка в холодное время.
Мощность не убавится. Ведь количество топлива и воздуха движок будет потреблять то же.
Речь была о сути дефорсировки путем уменьшения степени сжатия.....
Не было, Александр, так не было. Касательно дефорсировки, то дизель легко дефорсируется не столь экзотическим способом. Стало быть Ваши рассуждения не актуальны.
Кто на что горазд...
У кого то и степень сжатия совсем другое понятие..... Японские учебники видать надо читать., чтоб с вами на одной волне вести разговор...
Степень сжатия-она и есть степень сжатия. А компрессия-это компрессия.
Пусть слегка увеличите камеру сгорания- поубавится степень сжатия. Поубавится степень сжатия- поубавится температура воздуха в цилиндре в конце такта сжатия. Поубавится температура-поубавятся пусковые качества движка в холодное время.
Мощность не убавится. Ведь количество топлива и воздуха движок будет потреблять то же.
Не было, Александр, так не было. Касательно дефорсировки, то дизель легко дефорсируется не столь экзотическим способом. Стало быть Ваши рассуждения не актуальны.
Кто на что горазд...
У кого то и степень сжатия совсем другое понятие..... Японские учебники видать надо читать., чтоб с вами на одной волне вести разговор...
Степень сжатия-она и есть степень сжатия. А компрессия-это компрессия.
Таки да... И как она считается было написано выше...(степень сжатия)
Но у вас она почему то изменяемая величина.....
Или уже что то изменилось?
Пусть слегка увеличите камеру сгорания- поубавится степень сжатия. Поубавится степень сжатия- поубавится температура воздуха в цилиндре в конце такта сжатия. Поубавится температура-поубавятся пусковые качества движка в холодное время.
Мощность не убавится. Ведь количество топлива и воздуха движок будет потреблять то же.
Не было, Александр, так не было. Касательно дефорсировки, то дизель легко дефорсируется не столь экзотическим способом. Стало быть Ваши рассуждения не актуальны.
Как то считал, что у вас в Японии, ласточку , то ли швайне, то ли швабре, называют
Это сообщение будет удалено автоматически 30-11-2024 в 5:49:27 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Швальбе.(Нем.) Шибко хорошую зимнюю шипованную покрышку для велосипеда делает. Дорогущую.
Это сообщение будет удалено автоматически 29-11-2024 в 21:09:09 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Согласитесь что ласточка по русски звучит куда красивее.
Это сообщение будет удалено автоматически 30-11-2024 в 6:11:54 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Пусть слегка увеличите камеру сгорания- поубавится степень сжатия. Поубавится степень сжатия- поубавится температура воздуха в цилиндре в конце такта сжатия. Поубавится температура-поубавятся пусковые качества движка в холодное время.
Мощность не убавится. Ведь количество топлива и воздуха движок будет потреблять то же.
Не было, Александр, так не было. Касательно дефорсировки, то дизель легко дефорсируется не столь экзотическим способом. Стало быть Ваши рассуждения не актуальны.
Пусть слегка увеличите камеру сгорания- поубавится степень сжатия. Поубавится степень сжатия- поубавится температура воздуха в цилиндре в конце такта сжатия. Поубавится температура-поубавятся пусковые качества движка в холодное время.
Мощность не убавится. Ведь количество топлива и воздуха движок будет потреблять то же.
Не было, Александр, так не было. Касательно дефорсировки, то дизель легко дефорсируется не столь экзотическим способом. Стало быть Ваши рассуждения не актуальны.
Наверное и подача топлива у них одинаковая, и углы грм, и ход поршня тоже......
Да,да и рабочий объём у Д-242 поменьше.
Вот и выходит, что лишние 0,2 не влияют на мощность. Шибко мало чтобы влиять.
0,2 конечно сильно не повлияют, но разница будет слегка заметна. Вот 0,5мм уже изменения в работе дизеля сделают гораздо более заметными..
Александр...
Давайте ещё раз...итак два варианта.
Не влияет.(это ваш вариант, вы все время топите за него)
Или ,влияет, но мало....
Какой из них?
Нет Александр, вы опять как всегда не правы. Давайте посмотрим ещё раз на график .Вот мы видим, что ближе к 2200 оборотам, у д-240(243) кривая мощности стремится перейти в горизонталь. Если мы посмотрим графики других двигателей, то там тоже самое. Жаль, что нет возможности посмотреть график д-65, там мы бы увидели бы точно такую же картину, то есть ближе к 1750 об/мин, уже стремление к горизонтали.
.
По этому, сравнить бы эти двигатели, на пример при 1600 об/мин... мы бы увидели совсем другую картину.
Может кто знает, где посмотреть график - внешняя скоростная характеристика двигателя д-65 ???
Воооо-потихоничку мы все же прийдем к тому что забитый фильтр влияет на степень сжатия)))
Невнимательность, всё Ваша, Евгений, торопливость. У меня в тексте нет ни Д-240, ни Д-243.
Нет, Александр. Опять Вы со своим данет. Второй раз Вам говорю что 02 может несколько незначительно увеличить мощность, может уменьшить, может оставить на прежнем уровне. 3 варианта. 3 панимашь.
Искал одно, а нашёл другое...
Очень маловероятно... Ну прямо очень очень очень... Что изменив степень сжатия путем той же прокладки в 0,2 мм мощность его абсолютно не изменится...
Да речь то собственно и даже изначально была не об этом...
Напомнить в третий раз?
Ваше мнение изменилось?
Или всё таки такое?
Не спешите, Александр. Ещё раз иссмотрите данные Евгения. Там большое уменьшение степени сжатия не шибко влияет на результат.
Напоминаю , Александр...
Речи про 0,2 мм не было...
Это уже после эту цифру притянули за уши.
Речь была о сути дефорсировки путем уменьшения степени сжатия.....
Но влияет???
Вы смотрю графики любите? Посмотрите на диаграмы фаз гозораспределения и там вы увидите что в большинстве диаграм указано Сжание с момента закрытия впускного клапана-что прямо противоречит приведенной вами статье!!! Скажу больше-что в некоторых странах,например Япония,степень сжатия измеряют как раз с момента закрытия впускного клапана!!! А вот некоторые особо продуманные,вообще в диаграммах не указывают такт сжатия! Потому что кроме мервого и второго-подозревают о третьем,то есть о засоренном воздушном фильтре!!!
Как то считал, что у вас в Японии, ласточку , то ли швайне, то ли швабре, называют
Это сообщение будет удалено автоматически 30-11-2024 в 5:49:27
Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Не было, Александр, так не было. Касательно дефорсировки, то дизель легко дефорсируется не столь экзотическим способом. Стало быть Ваши рассуждения не актуальны.
Так вот в чем дело... А я думал вы наш...
Конечно такое,ведь другого недано!
Кто на что горазд...
У кого то и степень сжатия совсем другое понятие..... Японские учебники видать надо читать., чтоб с вами на одной волне вести разговор...
Да, влияет. Но судя по номинальным оборотам дизелей (Д-242 и Д-65), и допускаемым отклонениям на эти номинальные обороты, то получается что могут быть три варианта. То бишь немного больше, немного меньше, одинаково.
Степень сжатия-она и есть степень сжатия. А компрессия-это компрессия.
Таки да... И как она считается было написано выше...(степень сжатия)
Но у вас она почему то изменяемая величина.....
Или уже что то изменилось?
Да, я воспользовался не тем термином. Спасибо что коллеги меня поправили.
Согласитесь что ласточка по русски звучит куда красивее.
Это сообщение будет удалено автоматически 30-11-2024 в 6:11:54
Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Касательно фаз ГРМ, то у Т-40 таки они могут быть несколько разными.
Долго ж вы сопротивлялись....
А ещё книги посылали меня изучать..
Извиниться не хочется? (Я знаю что нет, можете промолчать...)
А разве она не изменяема?