Может кто-то знает в МТЗ 82.1 если за заведённом моторе случайно отщелкнуть массу за сиденьем из кабины и через какой-то непродолжительное время включить её снова то когда масса выключено будет ли тахометр работать как нужно и считать моточасы или же нет? При этом всё на приборной панели горит и работает исправно. Бывает задевает этот выключатель об огнетушитель (снаружи его нет возможности разместить....)
Тахометру на массу фиолетово. Вся бортовая цепь во время работы питается от генератора. Он будет показывать до десяти пор пока мощности генератора достаточно на питание потребителей.
Может кто нибудь сталкивался ?
Короче двигатель начал гыркать , т.е на холостых стоит работает ровно , дальше от 1100 до 1700 гырк-гырк-гырк . на 2000 - все четко . как будто топлива ему не хватает или как будто подачу по цилиндрам подает не равномерно. что сделано : фильтра , грубый (вымыт) , заборник , шланг подачи с бака до грубого - заменены на новые . форсунки - 140мтч назад отремонтированы , распылы 171-01 , давление ставил 220. Клапана отрегулированы по книжке.подсоса воздуха нет . заводится с пол тыка , не дымит вообще даже при перегазовке , под нагрузкой тянет как угорелый , ускоряется молниеносно ,не греется , расход устраивает, трк сухой, не свистит .на воздушный фильтр натянул чехол тряпичный от евро камаза ..так к слову .
Насос моторпал 3492 .
Вот я давеча только начал замечать , раньше он работал достаточно ровно . ну ведь не должен он гыркать , рядная 6ка все таки , более уравновешен . на ход не влияет , едет ровно не дергается . я вот хз что происходит . что может быть ??
по трубкам высокого давления нет информации.а также обратному клапану слива топлива.Насколько помню номенклатуру АЗПИ..." у них" для тракторов идет 171-02 форса\распыл\
по трубкам высокого давления нет информации.а также обратному клапану слива топлива.Насколько помню номенклатуру АЗПИ..." у них" для тракторов идет 171-02 форса\распыл\
Трубки вд свои , конвейерные . я их не трогал . обратный клапан камаз , оригинал по цене 700-800₽ . предыдущие распылители были 171-01 ,такие же и поставил . наработка после обновления распылов 150 мтч . и еще заметил одну особенность : трубки вд при работе на хх на первой трубке вд пульсация ахирительная , на второй меньше , на третьей меньше и тд на шестой вообще нет .
Но судя по всему в дальнейшем тнвд надо будет все таки везти на диагностику ..
трубки нужно будет захватить при диагностике самого ТНВД...чтобы их пролили на пропускную способность,а пульсация здесь вещь довольно относительная .Клапан: аналогично...проверить на стенде отдельно.а затем уже и в составе всей системы питания дизеля измерить давление подпитывающее,сравнив с табличным.
Добрый вечер. Может кто подскажет от чего может быть сломаны крепления опоры двигателя 1221, при чем оба. Трактор работает в лесу. Моё предложение когда ветками пробили несколько радиаторов...
Добрый вечер. Может кто подскажет от чего может быть сломаны крепления опоры двигателя 1221, при чем оба. Трактор работает в лесу. Моё предложение когда ветками пробили несколько радиаторов...
Навряд ли ветка сломает такую железку.это от многократных скручиваний рамы при езде по пням и неровностям.
Добрый вечер. Может кто подскажет от чего может быть сломаны крепления опоры двигателя 1221, при чем оба. Трактор работает в лесу. Моё предложение когда ветками пробили несколько радиаторов...
Довольно таки частое явление. Не продуманное решение завода. Меняйте и не заморачивайтесь.
Добрый вечер. Может кто подскажет от чего может быть сломаны крепления опоры двигателя 1221, при чем оба. Трактор работает в лесу. Моё предложение когда ветками пробили несколько радиаторов...
Тоже ломало на левой стороне. В пахоте .но земля была как бетон. Может Не затянута была. Заменил и забыл.
Дяденьки , скажите пожалуйста
У двигателей д260 по мануалу допустимый угар масла не более 1.1% от расхода топлива т.е на 100 л топлива 11 грамм масла считается нормальным.или значит спалил на пахоте 2т добавил 220 грамм и т.д . это и есть естественный угар ?без учета утечек ,с номинальной нагрузкой, с исправным движка
В мануале крайне рекомендуют держать уровень между min и мах когда 18 л полная система это мах и при проверке и доливке пишут что надо лить до мах . не понятно как в итоге держать уровень ? Например в моем случае :по верхней риске уровень держится от замены до замены на транспортных и легких работах , на номинальных нагрузках и тяжёлых работах таких как пахота , культивация кпэ3 уровень уменьшает до чуть выше половины спалив где то 600-800л топлива , что на данный момент так и есть . масло я лью Лукойл авангард 10w40 п/с после тяжелых работ меняю через 200мтч , сейчас уже наработка 160 мтч.
В прошлом сезоне я запахал 60 га и не добавил ни грамма масла , уровень был всю дорогу на спичку меньше мах .
просветите по этому вопросу
У двигателей д260 по мануалу допустимый угар масла не более 1.1% от расхода топлива т.е на 100 л топлива 11 грамм масла считается нормальным.или значит спалил на пахоте 2т добавил 220 грамм и т.д . это и есть естественный угар ?без учета утечек ,с номинальной нагрузкой, с исправным движка
В мануале крайне рекомендуют держать уровень между min и мах когда 18 л полная система это мах и при проверке и доливке пишут что надо лить до мах . не понятно как в итоге держать уровень ? Например в моем случае :по верхней риске уровень держится от замены до замены на транспортных и легких работах , на номинальных нагрузках и тяжёлых работах таких как пахота , культивация кпэ3 уровень уменьшает до чуть выше половины спалив где то 600-800л топлива , что на данный момент так и есть . масло я лью Лукойл авангард 10w40 п/с после тяжелых работ меняю через 200мтч , сейчас уже наработка 160 мтч.
В прошлом сезоне я запахал 60 га и не добавил ни грамма масла , уровень был всю дорогу на спичку меньше мах .
У двигателей д260 по мануалу допустимый угар масла не более 1.1% от расхода топлива т.е на 100 л топлива 11 грамм масла считается нормальным.или значит спалил на пахоте 2т добавил 220 грамм и т.д . это и есть естественный угар ?без учета утечек ,с номинальной нагрузкой, с исправным движка
В мануале крайне рекомендуют держать уровень между min и мах когда 18 л полная система это мах и при проверке и доливке пишут что надо лить до мах . не понятно как в итоге держать уровень ? Например в моем случае :по верхней риске уровень держится от замены до замены на транспортных и легких работах , на номинальных нагрузках и тяжёлых работах таких как пахота , культивация кпэ3 уровень уменьшает до чуть выше половины спалив где то 600-800л топлива , что на данный момент так и есть . масло я лью Лукойл авангард 10w40 п/с после тяжелых работ меняю через 200мтч , сейчас уже наработка 160 мтч.
В прошлом сезоне я запахал 60 га и не добавил ни грамма масла , уровень был всю дорогу на спичку меньше мах .
просветите по этому вопросу
если расход масла мал, проверяйте покачивающий насос топлива, ТННД.
если расход масла мал, проверяйте покачивающий насос топлива, ТННД.
Так он и должен быть малым, на исправном двигателе.
Эти цифры, что указывают в книжках - это предельный расход масла на угар.
Если расход масла больше, чем указано в книге - двигатель подлежит ремонту.
Норма расхода масла на угар - не более 1 грамм, на 1кВт.час . Сколько этот дизель выдаёт киловатт в час?
.
Для нового дизеля норма - 0,25 - 0,35 % от сожженного топлива.
Так... хорошо ... понятно .. то бишь 2 т топлива = 20 л масла , будь добр . ок
По норме угара даже если в районе 0.5-1л масла , даже после смены - считается не исправностью то скорее всего я просто заморочился ..
Ну если он уже просит кап ремонта то так и есть. А в нормальном от масла мнооого зависит : и угар и нагар и давление.
Я про новый двигателя с завода. Все зависит от зазоров, потому что есть размерные группы. Поэтому вопрос везения, какой двигатель вам попался с конвейера. Может и ничего не потреблять, но это совсем не значит, что у всех должно быть так.
Здравствуйте форумчане. Подскажите или покажите на фото кто и как записывал подогрев двигателя на МТЗ 1221. Подачу на подогрев возьму с блока где заглушка, а слив куда запитать не пойму?
Здравствуйте форумчане. Подскажите или покажите на фото кто и как записывал подогрев двигателя на МТЗ 1221. Подачу на подогрев возьму с блока где заглушка, а слив куда запитать не пойму?
В водяной коллектор который за тнвд -там есть пробка с задней стороны-к ней можно запитать
Здравствуйте форумчане. Подскажите или покажите на фото кто и как записывал подогрев двигателя на МТЗ 1221. Подачу на подогрев возьму с блока где заглушка, а слив куда запитать не пойму?
Я врезался тройником в сливной шланг с отопителя . слив осуществлён в водяной насос . греет прекрасно
Здравствуйте форумчане. Подскажите или покажите на фото кто и как записывал подогрев двигателя на МТЗ 1221. Подачу на подогрев возьму с блока где заглушка, а слив куда запитать не пойму?
В водяной коллектор который за тнвд -там есть пробка с задней стороны-к ней можно запитать
Здравствуйте форумчане. Подскажите или покажите на фото кто и как записывал подогрев двигателя на МТЗ 1221. Подачу на подогрев возьму с блока где заглушка, а слив куда запитать не пойму?
В водяной коллектор который за тнвд -там есть пробка с задней стороны-к ней можно запитать
Здесь масло! На моем)).
Блин-не думал что могли так сделать. По форме он больше подходит под водяной коллектор. А в головке стоят заглушки-они то хоть в систему охлаждения выходят? Можно в отверстие вместо пробки вставить штуцер.
Тахометру на массу фиолетово. Вся бортовая цепь во время работы питается от генератора. Он будет показывать до десяти пор пока мощности генератора достаточно на питание потребителей.
Кто ставил нш 50 вместо 32го? Влезет или нет?
Может кто нибудь сталкивался ?
Короче двигатель начал гыркать , т.е на холостых стоит работает ровно , дальше от 1100 до 1700 гырк-гырк-гырк . на 2000 - все четко . как будто топлива ему не хватает или как будто подачу по цилиндрам подает не равномерно. что сделано : фильтра , грубый (вымыт) , заборник , шланг подачи с бака до грубого - заменены на новые . форсунки - 140мтч назад отремонтированы , распылы 171-01 , давление ставил 220. Клапана отрегулированы по книжке.подсоса воздуха нет . заводится с пол тыка , не дымит вообще даже при перегазовке , под нагрузкой тянет как угорелый , ускоряется молниеносно ,не греется , расход устраивает, трк сухой, не свистит .на воздушный фильтр натянул чехол тряпичный от евро камаза ..так к слову .
Насос моторпал 3492 .
Вот я давеча только начал замечать , раньше он работал достаточно ровно . ну ведь не должен он гыркать , рядная 6ка все таки , более уравновешен . на ход не влияет , едет ровно не дергается . я вот хз что происходит . что может быть ??
по трубкам высокого давления нет информации.а также обратному клапану слива топлива.Насколько помню номенклатуру АЗПИ..." у них" для тракторов идет 171-02 форса\распыл\
Трубки вд свои , конвейерные . я их не трогал . обратный клапан камаз , оригинал по цене 700-800₽ . предыдущие распылители были 171-01 ,такие же и поставил . наработка после обновления распылов 150 мтч . и еще заметил одну особенность : трубки вд при работе на хх на первой трубке вд пульсация ахирительная , на второй меньше , на третьей меньше и тд на шестой вообще нет .
Но судя по всему в дальнейшем тнвд надо будет все таки везти на диагностику ..
трубки нужно будет захватить при диагностике самого ТНВД...чтобы их пролили на пропускную способность,а пульсация здесь вещь довольно относительная .Клапан: аналогично...проверить на стенде отдельно.а затем уже и в составе всей системы питания дизеля измерить давление подпитывающее,сравнив с табличным.
Добрый вечер. Может кто подскажет от чего может быть сломаны крепления опоры двигателя 1221, при чем оба. Трактор работает в лесу. Моё предложение когда ветками пробили несколько радиаторов...
Навряд ли ветка сломает такую железку.это от многократных скручиваний рамы при езде по пням и неровностям.
Довольно таки частое явление. Не продуманное решение завода. Меняйте и не заморачивайтесь.
Тоже ломало на левой стороне. В пахоте .но земля была как бетон. Может Не затянута была. Заменил и забыл.
Варил,тоже ходят,достался со сломанными.
Дяденьки , скажите пожалуйста
У двигателей д260 по мануалу допустимый угар масла не более 1.1% от расхода топлива т.е на 100 л топлива 11 грамм масла считается нормальным.или значит спалил на пахоте 2т добавил 220 грамм и т.д . это и есть естественный угар ?без учета утечек ,с номинальной нагрузкой, с исправным движка
В мануале крайне рекомендуют держать уровень между min и мах когда 18 л полная система это мах и при проверке и доливке пишут что надо лить до мах . не понятно как в итоге держать уровень ? Например в моем случае :по верхней риске уровень держится от замены до замены на транспортных и легких работах , на номинальных нагрузках и тяжёлых работах таких как пахота , культивация кпэ3 уровень уменьшает до чуть выше половины спалив где то 600-800л топлива , что на данный момент так и есть . масло я лью Лукойл авангард 10w40 п/с после тяжелых работ меняю через 200мтч , сейчас уже наработка 160 мтч.
В прошлом сезоне я запахал 60 га и не добавил ни грамма масла , уровень был всю дорогу на спичку меньше мах .
просветите по этому вопросу
1,1% -это 1,1 л масла на 100 литров топлива.
если расход масла мал, проверяйте покачивающий насос топлива, ТННД.
Так он и должен быть малым, на исправном двигателе.
Эти цифры, что указывают в книжках - это предельный расход масла на угар.
Если расход масла больше, чем указано в книге - двигатель подлежит ремонту.
Норма расхода масла на угар - не более 1 грамм, на 1кВт.час . Сколько этот дизель выдаёт киловатт в час?
.
Для нового дизеля норма - 0,25 - 0,35 % от сожженного топлива.
Ключевое слово - "не более"...!
Слово то ключевое, но норма допустимого предела количество масла получается приличная.
А для нового, дизеля за смену, в полную нагрузку, до 0,5 литра - норма.
Так... хорошо ... понятно .. то бишь 2 т топлива = 20 л масла , будь добр . ок
По норме угара даже если в районе 0.5-1л масла , даже после смены - считается не исправностью то скорее всего я просто заморочился ..
Нет же. На 2т , 5-7 литров масла - норма.
Но предельно , это - 20 литров.
Смотря какое масло... У меня практически от Т.О до Т.О ( 125 м.ч ) без доливки
Смотря какой двигатель... значит повезло, масло не попадает в камеру сгорания.
Ну если он уже просит кап ремонта то так и есть. А в нормальном от масла мнооого зависит : и угар и нагар и давление.
Я про новый двигателя с завода. Все зависит от зазоров, потому что есть размерные группы. Поэтому вопрос везения, какой двигатель вам попался с конвейера. Может и ничего не потреблять, но это совсем не значит, что у всех должно быть так.
Здравствуйте форумчане. Подскажите или покажите на фото кто и как записывал подогрев двигателя на МТЗ 1221. Подачу на подогрев возьму с блока где заглушка, а слив куда запитать не пойму?
В водяной коллектор который за тнвд -там есть пробка с задней стороны-к ней можно запитать
Я врезался тройником в сливной шланг с отопителя . слив осуществлён в водяной насос . греет прекрасно
Здесь масло! На моем)).
Блин-не думал что могли так сделать. По форме он больше подходит под водяной коллектор. А в головке стоят заглушки-они то хоть в систему охлаждения выходят? Можно в отверстие вместо пробки вставить штуцер.