Самодельный полноприводный трактор тягового класса 0,6-0,9т-с. Страница 41 из 81

"Сергей Шансков" пишет:

Отлично

Вы меня прямо заинтриговали...
Ладно, еще пойму, когда при повороте колеса немного юзят , там понятно, разное расстояние проходят все колеса, и внешнее переднее---самое большое проходит, отсюда и юз может быть, я вон снег когда чистил, и то немного наблюдалось подобное при максимальном вывороте колес, но если такое наблюдается при прямолинейном движении с такой малой разницей по прохождению колес, то я просто не знаю что и предположить, не должно такого быть

"Андрей6319" пишет:

Сергей, так вот исходя из разницы радиусов колес в нагруженом состоянии и ненагруженом попробуйте поиграть с давлением в них. Если конечно позволят вес мт и жесткость резины.

Ничего это не даст. Чтоб почуять разницу, нужно колесо либо вообще спустить до критического минимума, либо накачать почти до возможности взрыва, тогда разница в 2см по прохождению за оборот будет обеспечена. А так , если 1-2атм разница, то толку с этого 0.
Проблема здесь в чем-то еще кроется, 2-3% в расхождении не привидут к такому результату

"Андрей6319" пишет:

Андрей, в моем примере в процентном соотношении какова разница радиусов( ну и пути за оборот) нагруженного и ненагруженного колеса?
А у Вас вроде как мелькала цифра 1,4%, или я что-то путаю?

Я вроде нашел причину...

"Сергей Шансков" пишет:

Так и сделаю

Сергей, вот резюме вашего трактора в теме фотогалерея тракторов...
Ваша цитата...

Привет всем!
Полноприводный тракторок.
Двигатель - ВАЗ 2101
Трансмисия - Жигулевская коробка, кп Газ 51, раздатка УАЗ, самодельный редуктор выравнивания передаточных чисел мостов.
Передний мост УАЗ передаточное число 5,1
Задний мост Газ 51 передаточное число 6,7
Калия - 1240мм
База - 1750мм
Вес - 1500кг

Вы не уточнили про самодельный редуктор выравнивания передаточного числа, в нем-то наверное и все дело. Если не трудно, опишите его конструкцию?

"Андрей6319" пишет:

Какой то промежуток времени эта разница как бы накапливается в трансмиссии

Такого просто механически не может быть, если есть большая разница, то колесо, менее нагруженное весом и с минимальным сцеплением, просто будет юзить, стирая покрышку, а юзить будет , т.к сцепление с грунтом далеко не 100%

"Андрей6319" пишет:

Пора спать,

и Сергей убежал, озадачели меня своей трансмиссией, а сами спать, а мне не до сна, буду думать о самодельном выравнивающем редукторе

"Сергей Шансков" пишет:

т. е. берем 6,67 делим на 5,12 получаем 1,3

А зачем??? Ведь если колесо 95см разделить на 73см, то выходит тоже 1,3 Идеально, что еще надо? Выкидывайте редуктор и выводите карданы с раздатки прямо на мосты без всяких ноу-хау , и трактор шептать будет.

Все, отбой...

"Василий Ив." пишет:

Хочу с Вашего позволения 5 копеек вставить по способу как определить какой мост куда едет.Если предположим разсоеденить кардан на пер.мост и пометить метку на месте разрыва и протолкать трактор то оно сразу покажет кто в перед забегает и как сильно scratch_one-s_head

Это верно, только есть 2 дополнения:
1-Это делать летом на ровном участке трассы.
2-Рулевые колеса держать строго прямолинейно.

"Сергей Шансков" пишет:

Самое простое с КОМ сбоку газоновской коробки. Картофелекопалка не настолько много мощности требует, так что будет ходить и довольно не прихотлива. У вас еще к тому же и приимущество есть в более низкой скорости движения по отношению к оборотам ВОМ По памяти, если на коробке мт будет 1я , ьна коробке газ тоже первая, и пониженная на раздатке, то при 2000об у вас скорость будет (без учета того самодельного редуктора, я надеюсь вы его выкинете ) 1,3-1,4км в час , обороты ВОМ при этом будут 300-350 в минуту, а если включать на первой кпп 2ю передачу, а на остальных так же, то скорость будет где-то 2,1-2,2км\ч. а обороты ВОМ 500-550, почти стандарт, так что пробуйте

"Сергей Шансков" пишет:

Во-первых , Андрей давай на ты .

Неее , у меня стиль чтоли такой, в открытом форуме ко всем на ВЫ, так что извиняйте, но вы можете как вам удобно. Хотя в личку многие почему-то наоборот на Вы обращаются, хотя там мне выкать совсем не приятно...

"Сергей Шансков" пишет:

Ещё откудо можно вывести ?

Не помню, как у вас соединены первая и вторая кпп, а то б с места стыковки можно что-то замутить было бы, только при условии дополнительного опорного подшипника на первичном валу второй кпп. отсюда можно снять немного большие обороты чем с ком. Вывести можно вбок-вниз, влево или вправо, а там уже смотреть...
Я последне время задумался с промежуточного вала кпп ваз момент снять, вместо поддона-крышки сделать самодельную крышку-ступеньку, с установленной внутри вал-шестерней на 2х подшипниках, чтоб оборотики поднять ВОМ , да и мощность можно снять порядочную, только еще ничего не считал, просто думал по этому поводу

"Сергей Шансков" пишет:

Ну вот, нормуль. Тут лучше ременку сделать, но прежде передедать немного крепеж крыщки первичного вала, там 4 болта м8, нужно перерезать на м10, или между нарезать еще 4 резьбы чтоб было 8 болтов. Выточить шкив , с глухой расточкой внутри, и посадочным отверстием и 4мя отверстиями под болты крестовины. Поставить шкив так, чтоб он стал между крестовиной и фланцем первичного вала второй кпп, а сам шкив что б как бы закрывал собой втулку крышки первичного вала. 3 ручья профиля А будет достаточно , а уже второй шкив можно эксперементировать в зависимости от желаемых оборотов. ВОМ получится довольно надежный и мощный

"т 4А" пишет:

только не понял заводское исполнение или кулибинское

Дааа , если это и кулибинское исполнение, то слов просто нет, очень симпатично сделано. Я вот только что думаю, резьбы поддона нужно сразу перерезать на м8 вместо м6 штатных, потому как в дюрали на них ловить нечего, разобьет быстро.

"Driven" пишет:

Андрей добрый вечер!

Расскажите пожалуйста, как и из чего делали профилированные дуги для крепления моста?

Доброй ночи!
Дуги гнул на горячую , делал из профиля 45Х30Х5мм