почему не заводится пускач?. Страница 56 из 71

saygan1@mail.ru пишет:

моё творчество подтверждение делом,а не пустой болтовней не по делу.

Как переделывал магнето? Что за коммутатор? марка катушки зажигани ? Спасибо за видео

Зачем так сложно с магнето? Все делается буквально за пол часа максимум с простым контактным зажиганием, и работает годами без проблем . Вешается катушка с простого зажигания классики , недалеко от свечки, с магнето выкидывается родная , провод с контакта магнето на катушку, второй -напряжение через тумблер на +катушки , и высоковольтный на свечу

saygan1@mail.ru пишет:

юрий 34rus пишет:

Зачем так сложно с магнето? Все делается буквально за пол часа максимум с простым контактным зажиганием, и работает годами без проблем . Вешается катушка с простого зажигания классики , недалеко от свечки, с магнето выкидывается родная , провод с контакта магнето на катушку, второй -напряжение через тумблер на +катушки , и высоковольтный на свечу [изображение]

затем что бы уйти от контактов, их беспонтовой регулировки.

Я , после установки катушки осенью 2006 года туда ни разу не лазил работал постоянно, почти круглый год . Да и применительно к Жигулям, пусть на 15 000 пробега - это где то 250 моточасов , для пускача- вечность

Свечи не работают подолгу Переточу головку на 18 (есть парочка старинных)

Свечи желательно " похолоднее" ставить

saygan1@mail.ru пишет:

ни в тракторных ни в уазовских не нашел нормальных контактов для магнито.

А что с ними не так? Ведь хорошие контакты.

alpem пишет:

Такая организация рабочего процесса позволяет использовать дешевое топливо

Только почему то оно теперь не очень дешевое а наоборот.

не смог найти данные, какой люфт допустим в шатуне на коленвалу пускача? на новом понятно как бы и нету, на 3х еще рабочих пускачах - люфт вполне себе ощутимый... прибора под рукой небыло, на глаз 0,5 или менее мм...
какой люфт по опыту считать критичным?

да так оно и есть....Ну будет люфт недопустимый и что?Ремонтировать....?? Да с нехилым люфтом годами работают....хоть и гремят как ведро с гвоздями...Новый коленвал китайский может оказаться намного хуже старого,через несколько запусков...

Qazbek пишет:

какой люфт по опыту считать критичным?

нормальным считается люфт когда шатун не достает щеки коленвала.колено в нмт и шатун не должен при наклоне в любую из сторон касаться щек.но как правильно заметили выше-обычно бьют до победного-пока квадратные ролики не вылезут из картера пд.

Привет! Почему пускач не заводится на горячую? На холодную - с пол-пинка, хоть в -30С, а на горячую - фигушки. Вообще не даёт вспышек. Бензин есть, искра есть.

Может, секрет есть какой? Маюсь, с запуском зимой - чуть клювом щелкнул, бендикс выбило, а дизель не удержал обороты. Чтобы его включить - пускача глушишь (ручка бендикса обломана под корешок, включать неудобно при ревущем пускаче), но после этого надо минут 20 покурить. Без этого пускач не стартует. Как остынет - проблем со стартом нет. Уже психанул, скинул стартер, шморгалкой дёргаю, толку нет (была идея, что обороты пусковые маловаты).

Shadow from Omsk пишет:

Привет! Почему пускач не заводится на горячую? На холодную - с пол-пинка, хоть в -30С, а на горячую - фигушки. Вообще не даёт вспышек. Бензин есть, искра есть.

Может, секрет есть какой? Маюсь, с запуском зимой - чуть клювом щелкнул, бендикс выбило, а дизель не удержал обороты. Чтобы его включить - пускача глушишь (ручка бендикса обломана под корешок, включать неудобно при ревущем пускаче), но после этого надо минут 20 покурить. Без этого пускач не стартует. Как остынет - проблем со стартом нет. Уже психанул, скинул стартер, шморгалкой дёргаю, толку нет (была идея, что обороты пусковые маловаты).

Попробуй на магнето чуть-чуть зазор в контактах изменить...Ну и как вариант,когда пускач глушишь,(кнопкой) он ещё ведь крутится некоторое время и возможно насасывает в себя лишка топлива...Получается пересос...(У меня такая же картина бывает,...)

По мойму смесь богатая. Попробуйте на горячую запускать открыв полностью заслонку.

Alecs82 пишет:

По мойму смесь богатая. Попробуйте на горячую запускать открыв полностью заслонку.

Ну и перед глушением краник закрывать . Холодный двигатель работает на обогащенной смеси ( пример Жигули карбюраторные- пуск на подсосе) после прогрева смесь должна быть беднее

Alecs82 пишет:

По мойму смесь богатая. Попробуйте на горячую запускать открыв полностью заслонку.

Я и при холодном пуске ее не закрываю. Если прикрыть - пуск не уверенный, а если запустился и поработал немного, в картере будет полно топлива (выкручиваешь болтик и полилось). Получается, что карбюратор банально переливает? Есть какая то регулировка у него?

Ну болт подпружиненный регулирует, закручивая уменьшает подачу топлива. А вообще мембранные карбюраторы говно редкостное, ищите поплавковый и будет счастье

Shadow from Omsk пишет:

Alecs82 пишет:

По мойму смесь богатая. Попробуйте на горячую запускать открыв полностью заслонку.

Я и при холодном пуске ее не закрываю. Если прикрыть - пуск не уверенный, а если запустился и поработал немного, в картере будет полно топлива (выкручиваешь болтик и полилось). Получается, что карбюратор банально переливает? Есть какая то регулировка у него?

может он вообще не держит?

юрий 34rus пишет:

мембранные карбюраторы говно редкостное,

Ну зачем так утверждать,если у вас не ладится это не означает что у всех так.На своем примере скажу,что лично меня,полностью устраивает мембранный и проблем с ним за всю историю существования своего трактора я не замечал.Была проблема в магнето,да,но с карбом Кстати про болт,им можно обеднить или обогатить топливновоздушную смесь,но он никак не влияет на то что его повернул и топливо потекло.

Современный бензин, за год, растворяет все эти мембраны "в кисель". И родную, СССР-овскую растворил, и новодельную.
Как с ним не может быть проблем - ума не приложу...

maksicom пишет:

Кстати про болт,им можно обеднить или обогатить топливновоздушную смесь,но он никак не влияет на то что его повернул и топливо потекло.

И практически только на холостых оборотах....

юрий 34rus пишет:

может он вообще не держит?

Да, не исключено. Возможно, игла, а может и мембрана уже бежит. Если кнопкой продавить, то потом бенз будет капать, пока из бачка весь не уйдет. Получается, что ещё перелив, да?

Алекс 37 пишет:

maksicom пишет:

Кстати про болт,им можно обеднить или обогатить топливновоздушную смесь,но он никак не влияет на то что его повернул и топливо потекло.

И практически только на холостых оборотах....

Что за болт?

Спасибо! Попробую его покрутить :-)

Shadow from Omsk пишет:

Возможно, игла, а может и мембрана уже бежит. Если кнопкой продавить, то потом бенз будет капать, пока из бачка весь не уйдет. Получается, что ещё перелив, да?

Смотря откуда бежит бензин....Если из под кнопки мембраны(подсоса) то худая мембрана....Если течёт изнутри карбюратора-то причин несколько может быть.Плохая игла(кольцо на игле),неправильная регулировка уровня топлива,неисправный клапан(позиция 6,7,8 на рисунке выше.Редко, но бывает.)...А перелив при этом действительно есть.Тут если такое дело,а заводить надо,нужно с краником научиться работать.Вовремя закрывать и открывать....

Льет из потрохов, получается, все равно лезть а него. На выходных гляну. Запасусь расходниками и вперёд :-)

Shadow from Omsk пишет:

Льет из потрохов, получается, все равно лезть а него. На выходных гляну. Запасусь расходниками и вперёд :-)

Уровень правильно выстави.Если что....До язычка иглы примерно толщина спички от плоскости разъёма....

maksicom пишет:

юрий 34rus пишет:

мембранные карбюраторы говно редкостное,

Ну зачем так утверждать,если у вас не ладится это не означает что у всех так.На своем примере скажу,что лично меня,полностью устраивает мембранный и проблем с ним за всю историю существования своего трактора я не замечал.Была проблема в магнето,да,но с карбом [изображение] Кстати про болт,им можно обеднить или обогатить топливновоздушную смесь,но он никак не влияет на то что его повернул и топливо потекло.

У меня как раз проблем вообще нет, карбюратор поплавковый и батарейное зажигание, круглый год с полтыка, сейчас трактором не пользуюсь, иногда завожу-после долгих простоев без проблем . А по поводу утверждать на 25 летнем опыте все это наблюдаю у коллег , да и сам в 90х помучался ,бывало даже звонили помощи просили , по несколько дней не могли запустить это просто вам наверное повезло

maksicom пишет:

Ну зачем так утверждать,если у вас не ладится это не означает что у всех так.На своем примере скажу,что лично меня,полностью устраивает мембранный и проблем с ним за всю историю существования своего трактора я не замечал.Была проблема в магнето,да,но с карбом [изображение] Кстати про болт,им можно обеднить или обогатить топливновоздушную смесь,но он никак не влияет на то что его повернул и топливо потекло.

Поддерживаю!!!