Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 345 из 345

именно такой не "щупал"...в основном они идут е-2\773-20.05--двадцатой серии\ с плунжером 11мм,а ВАш экземпляр...скорее на 10мм плунжере.По пусковой подаче...превосходит все имеющиеся ТНВД разных производителей.Одно из слабых мест...резинки секционные...чрез год уже зачастую начинают терять герметичность.Но пока новый...может и пару лет выдержит.но сильно зависит "от ядерности" топлива...порой присадки такие,что свежие резинки уже чрез неделю "сдаются".Чуть лучше...но ситуация и с масляными уплотнениями.Как и всегда--в целом : вопрос вероятности...сборки,эксплуатации...Но по итогу:достойный экземпляр ...с хорошими техническими параметрами топливоподачи: высокая пусковая\стартовая\ подача,хорошая стабильность подачи на х.х. и на режимах...В крайних условиях эксплуатации: некачественное масло или тосол--легко позволяет перейти на "автономную" систему смазки,что увеличивает срок службы как самого ТНВД,снизить количество его ремонтов,так и повысить надежность работы самого ДВС и шасси в целом. УТН "с рогаткой"--такого варианта модернизации без переделок дополнительных не предусматривает..

Иван Степанов 2 пишет:

могут ли быть проблемы при установке, помимо отличий в приводной шестерне?

Добавлю что насосы ЯЗДА беспроблемно встают только с редукторными стартерами.На современный МТЗ с современным стартером среднего размера я точил самодельный колпачок на винт общей подачи из шестигранника,потому что при необходимости шестигранник с торца не засунуть.Со стартерами старых моделей типа СТ-212,условно называемый камазовский 12В ,а также с пускачем я не уверен что этот насос туда вообще встанет- самому возится не приходилось,но большие сомнения есть

да...ЯЗДА "длиннее" ...с упомянутыми некоторыми сложностями демонтажа-монтажа на ДВС.