Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 301 из 344

Первый поршень стоит по меткам на начало впрыска. Насос по меткам и по факту на начало впрыска первого целиндра. А в розетке вот такая картина.

я как то пару раз переставлял эту шестерню...она вроде и в буквенных метках была .и заводская сборка...на 2 зуба переставили...и средина прорези для ТНВД образовалась...и работа мотора улучшилась.

У меня вроде как на два зуба и не совпадает. Вот только лобоввю вскрывать не хочется, попробуем другим путем пойти.

Shadow from Omsk пишет:

Rudenko Anton пишет:

Спасибо! У меня такого нет, работает ровно на всех режимах, какие обороты не выставишь.

повезло

леха-83 пишет:

У меня вроде как на два зуба и не совпадает. Вот только лобоввю вскрывать не хочется, попробуем другим путем пойти.

шпоночный паз в "рогатке" ТНВД сдвинуть

топливщик пишет:

Тут я думаю дело не в обьеме топлива в трубке,а в толщине стенки и материале трубки,по поводу обьема топлива-насамом деле неважно так как жидкость не сжимается,а вот пульсация трубки в связи с тонкой стенкой или некачественного материала-вот корень проблемы,трубка надувается в момент качка плунжера(совсем чуть чуть)но происходит запаздывание впрыска,вот и неработает цилиндр...иногда сразу иногда после нагрева трубки...както так...

попадались двигатели и с китайскими трубками работают хорошо ,и с заводскими гавкают. Если трубки плохие- может важно чтобы они были одинаково плохие?А хорошие- одинаково хорошие?Летом один клиент звонил и сказал что мотор работал хорошо ,но перетерло трубку.Он заменил,но пошел стук,думал трубка забита- а она дуется. Посоветовал ему все трубки новые комплектом купить-он и пропал- думается там все наладилось.

Rudenko Anton пишет:

Shadow from Omsk пишет:

Привет! А кто может объяснить, что такое "гавканье" ? Может, видос есть у кого?

А то как ни посмотрю - борются с этим, много видео есть как лечить, но что это такое - не нашел. Может, мне тоже нужно ? А то три года трактор у меня, а в топливную лазил только фильтры менять и подкачивающую помпу садил на герметик, что бы из нее масло не бежало.

Вот д240 не о чем.Ну это не трубки!Это регулятор.Гавкает в тот момент когда рейка идет на выключение(как- бы на полпути)Может быть зазор втулки- рейка(особенно если насос изрядно походил).Так же в этот момент грузики расходятся ,а места внутри корпуса мало и есть цепляние грузиков за корпус-важно правильно установить кулачковый вал(эксцентрик строго посредине отверстия тннд),установить державку с минимальным осевым зазором путем подкладывания шайбы с конусом под стопорное кольцо. Может муфта с упорным подшипником относительно торца грузов провалилась внутрь- подложить шайбу 0,5 -1мм под внутреннюю обойму,или поставить толстую прокладку (2мм) между насосом и корпусом.При снятии регулятора обычно видно следы грузиков на внутренней поверхности корпуса регулятора или рычагов со стороны пяты - можно лучшее решение проблемы с ходу подобрать.Если насос на стенде,можно рейку подать на выключение нижним винтом и поправить налив поворотом плунжера.Еще важно чтобы рычаги относительно друг друга в момент пусковой не разбегались- зазор по осям 16.5 мм (хотя наверно не в этом случае,на более низких оборотах).Еще рычаги грузов на обойме упорного подшипниика выбирают ступеньку- маленькую- сточить наждаком ,большую- заменить подшипник.

Для начала просто рукой вал насоса крутануть и рейку покачать -а плунжера не упираются в клапан?

Андрей просто Андрей пишет:

Rudenko Anton пишет:

Shadow from Omsk пишет:

Привет! А кто может объяснить, что такое "гавканье" ? Может, видос есть у кого?

А то как ни посмотрю - борются с этим, много видео есть как лечить, но что это такое - не нашел. Может, мне тоже нужно ? А то три года трактор у меня, а в топливную лазил только фильтры менять и подкачивающую помпу садил на герметик, что бы из нее масло не бежало.

Вот д240 не о чем.Ну это не трубки!Это регулятор.Гавкает в тот момент когда рейка идет на выключение(как- бы на полпути)Может быть зазор втулки- рейка(особенно если насос изрядно походил).Так же в этот момент грузики расходятся ,а места внутри корпуса мало и есть цепляние грузиков за корпус-важно правильно установить кулачковый вал(эксцентрик строго посредине отверстия тннд),установить державку с минимальным осевым зазором путем подкладывания шайбы с конусом под стопорное кольцо. Может муфта с упорным подшипником относительно торца грузов провалилась внутрь- подложить шайбу 0,5 -1мм под внутреннюю обойму,или поставить толстую прокладку (2мм) между насосом и корпусом.При снятии регулятора обычно видно следы грузиков на внутренней поверхности корпуса регулятора или рычагов со стороны пяты - можно лучшее решение проблемы с ходу подобрать.Если насос на стенде,можно рейку подать на выключение нижним винтом и поправить налив поворотом плунжера.Еще важно чтобы рычаги относительно друг друга в момент пусковой не разбегались- зазор по осям 16.5 мм (хотя наверно не в этом случае,на более низких оборотах).Еще рычаги грузов на обойме упорного подшипниика выбирают ступеньку- маленькую- сточить наждаком ,большую- заменить подшипник.

всё былоб нечего еслиб поршня выходили над блоком с одинаковим вылетом шатуны одинаковы а поршни я не проверил а коленвал был точеный

доброго времени
у соседа такая проблема.
（двс после замены гильзопоршневой групы ）
на д243 не можем ни как выставить подачю（зажигание）
выставили маховик по метке （маховик менялся под стартер）тнвд подгоняли к началу впрыска, ни одно отверстие планшайбы не совмещяется с отверстиями на приводной шестерне.прокручивали по часовой до первого совмещения отверстий －дымит но не заводится.
пару раз таки завелся при помощи эфира но после глушения двс снова не заводился
некоторые знатоки советуют проверить распредвал не разбита ли шпонка
（мое мнение, что если и разбита то не сильно влияет на запуск）,совмещение меток, но там ни кто и не лазил последние 15 －20 лет.
я больше склоняюсь к некоректной работе регулятора тнвд, так как по расказу хозяина запуск двс со временем становился все хуже（насос ремонтировался летом но запуск все равно был плохим（обычно ремонт на замене плунжеров и регулировке у наших топливчиков заканчивается））

может кто сталкивался с подобной ситуацией,подскажите или направте на ветку с решением данной проблемы

топливщик пишет:

Попробуйте нормально отремонтировать тнвд для начала,промерять компрессию,(даже после замены цпг)и пересчитать по шкиву правильно ли расположено отверстие на новом маховике,регулятор на запуск не влияет практически(разве что разсыпался:) )запуск это пусковая подача,компрессия,и угол впрыска...ну и пусковых оборотов должно быть не меньше 200об/мин

шайба запресованная на валу тнвд какую роль играет?
наш двс после ремонта тоже не завелся, отвезли на ремонт тнвд
отремонтировав поставили завелся но обороты туповато набирал как при позднем
（у нас розеточный привод）
отвезли насос назад －проверили,все огонь, говорит может метки не правильно поставили или колено менялось（колено менялось）.
сняли переднюю плиту,проверили все как надо.
везем обратно тнвд －что то регулирует ,меняет
ставим насос обратно －вроде чуть лудше ,но с телегой не тянет , да и без нее не особо резвый
везем обратно －и о чудо , топливщик спомнил про данную шайбу
запресовал другую －ставим обратно на двс , совсем другое дело ,трактор аж подпрыгивает
поэтому и про регулятор спросил

если у ВАС именно д-243,то у него не может быть "планшайба-многодырник"...На д-243 и выше: д-245...там обычно одно сверление под заводской насос.А самих этих насосов может устанавливаться много: "моторпал" е-1,"моторпал е-2,ЯЗДА,"китай","индия","бош",НЗТА....По идее...маховик должен иметь отверстия под все эти насосы...так и было одно время,когда их всего 3 было.,но это быстро ушло,а в эксплуатации теперь неразбериха с углами для разных ТНВД.В принципе..достаточно было разлиновать маховик в градусы и для каждого ТНВД инфа есть о градусном опережении...достаточно просто маховик выставить на нужный градус.которого так не хватает на маховике. Если же у ВАС д-240: там все проще по маховику...да и по насосу: выставить-проверить 57+1 гр. опережение ТНВД на стендеили любом маховике с градусами.

Гена, на Д-243 может быть многодырник, легко. Это попозже на него беззазорный привод поставили, как и на 245 движок. 243 двигатель от 240 отличается пятидырочными форсунками, сальниками на клапанах и на три лошадки больше.

генакл1 пишет:

если у ВАС именно д-243,то у него не может быть "планшайба-многодырник"...На д-243 и выше: д-245...там обычно одно сверление под заводской насос.А самих этих насосов может устанавливаться много: "моторпал" е-1,"моторпал е-2,ЯЗДА,"китай","индия","бош",НЗТА....По идее...маховик должен иметь отверстия под все эти насосы...так и было одно время,когда их всего 3 было.,но это быстро ушло,а в эксплуатации теперь неразбериха с углами для разных ТНВД.В принципе..достаточно было разлиновать маховик в градусы и для каждого ТНВД инфа есть о градусном опережении...достаточно просто маховик выставить на нужный градус.которого так не хватает на маховике. Если же у ВАС д-240: там все проще по маховику...да и по насосу: выставить-проверить 57+1 гр. опережение ТНВД на стендеили любом маховике с градусами.

у меня точно 243 и привод розетка
а у соседа многодырник ,двигатель вроде говорил что 243 , его трактор еще при совдеповском годе выпуска

еще лет как минимум 5 назад двиг начал плохо заводится, в уже прошлым годом практически без эфира не заводился или с буксира,хозяин подумал на компресию поменял группу отремонтировал головку таже проблема
насосов у него два и оба после ремонта,хотя кто их знает как ремонтировались,
и на обоих тнвд при установки на двигатель одинаковая проблема с запуском
приглашал механиков тоже не могли выставить
остается либо метка шестерни привода насоса не выставлена либо в насосе что то не так
будем посмотреть

топливщик пишет:

Шайба запресованая на вал?не совсем понял про что вы...

по номером35
точно не помню но вроде она была

Помпаж пишет:

243 двигатель от 240 отличается пятидырочными форсунками, сальниками на клапанах и на три лошадки больше.

А на д-240 на сколько отверстий должен быть распылитель?

Помпаж пишет:

Гена, на Д-243 может быть многодырник, легко. Это попозже на него беззазорный привод поставили, как и на 245 движок. 243 двигатель от 240 отличается пятидырочными форсунками, сальниками на клапанах и на три лошадки больше.

значит я не застал и не встречал такой вариант д-243..

Петр Чебан пишет:

А на д-240 на сколько отверстий должен быть распылитель?

На четыре отверстия, как на Д-65. Нынешние пятидырчатые их полностью заменяют.

Если насос 4утни с двумя рычагами на регуляторе( с рычагом стоп двигатель) часто попадаются с недостаточной пусковой подачей. Винтом на регуляторе пусковую подачу добавить не возможно, не дает рычаг стоп двигателя. При этом цикловая подача в норме. Чтобы добавить пусковую подачу приходится добавлять отдельно на каждой ПП.

Здравствуйте, отдал на ремонт тнвд ЯЗДА 773 топлевщик все отригулировал но сказал чтобы я заглушил трубку корректора дымности мол и без него трактор будет нормально работать , я так понял он не смог наладить этот корректор ,подскажите пожалуйста может есть топливщики тнвд ,будет работать

Андрей просто Андрей пишет:

я откуда знаю?Я же не конструктор.Просто если при выключении подачи плунжер повернется больше чем надо откроется вторая (нерабочая) кромка и на самом максимуме.Три года назад я пустил так в разнос т-25 на переделанном УТН,благо есть декомпрессор,снял насос , все поправил.С тех пор этот болт всегда проверяю.Возможно, если соблюсти все установочные размеры при сборке, вторая кромка не откроется,но я не проверял.Еще думаю что в вашем случае можно отметить 13 мм вместе с квадратом,демонтировать корректор по наддуву,постелить внутри регулятора чистую тряпку .и придерживая изнутри гайку м 6 пальцем,ввернуть в нее заводской болт с квадратом,чтобы от торца квадрата до корпуса корректора было 13мм снаружи.После уже со стороны квадрата еще одну гайку м6 навернуть,и обе гайки навстречу через аллюминий корпуса законтрить.Можно предварительно заводской болт окунуть в резьбовой фиксатор- да там видно до куда крутить- на заводе последнее время все этим фиксатором мажется и этот болт в том числе-следы заметны

Как же безобразно относятся на заводе к таким вещам, причем под рукой есть другой ТНВД, Нет же надо этот ставить со сорванной резьбой!

Я по началу думал сделать так: не разбирая корпус нарезать Резьбу на М7 и к нему же новый винт на 7, стружку от нарезки резьбы в корпусе через же это отверстие шприцем соляркой прогнать литр, и через сливное отверстие корпуса смоется стружка, Но думаю это очень опасно да и рискованно!
Вдруг останется одна песчинка стружки.Такой вариант отпал сразу!

А вариант как вы сказали Андрей, с внутренней стороны гайку поставить хороший вариант!
В прицепи если снять пневмокорректор, то можно аккуратно нарезать резьбу, так чтобы стружка не просыпалась в низ, Андрей подскажите там точно пружинка на этом винту должна стоять? в этой модели ТНВД "4УТНИ-Т-1111007-520"

пружинки обычно стоят..изначально.А по резьбе...можно ведь насос перевернуть: чтобы болт нужный был внизу...и нарезать резьбу..

генакл1 пишет:

пружинки обычно стоят..изначально.

Это пружинка выходит служит для более лучше фиксации винта, при регулировки?

генакл1 пишет:

А по резьбе...можно ведь насос перевернуть: чтобы болт нужный был внизу...и нарезать резьбу..

Мне хотелось чтобы в первозданном виде остался насос, он весь краской залитый, это фишка МТЗ заливать все подряд краской, начнешь его снимать потом веся краска облазить начнет, поэтому хочется по максимум аккуратно все сделать, и минимизировать разбор насоса.

Выходит по заводским параметрам, по данному типу модели ТНВД, длина регулировочного винта от края до края 13 мм. Винт М.6 а шаг резьбы 1. Правильно?

пружинка играет роль демпфера при соприкосвении с рычагом регулятора.Так когда насос перевернуть...при нарезании все будет падать вниз...чрез крышку открытую регулятора и сразу на землю.

генакл1 пишет:

пружинка играет роль демпфера при соприкосвении с рычагом регулятора.Так когда насос перевернуть...при нарезании все будет падать вниз...чрез крышку открытую регулятора и сразу на землю.

Намазать метчик литолом,солидолом... и нарезать не торопясь...(а может вообще что то типа самореза подобрать??)

Алекс 37 пишет:

типа самореза

или заклёпку алюминивую

вариантов много...но надежнее всего...М7 ,а лучше м8 болт.