Ремонт и регулировка двигателей СМД.. Страница 52 из 173

Макс1977 пишет:

Может скажите вот это Максим,откуда он все знает,захочишь ещё нето можно узнать.сам себе и ответил

таких людей мало так шо

Макс1977 пишет:

Может скажите вот это Максим,откуда он все знает

а вобще интересно от куда?

Игра в риски и проволочки это хорошо но не в этом случае,как известно в смд сделано нетак как в мтз, в мтз штифт в отверстие поршень недошол до вмт,а здесь полностью в вмт,в мтз до того как топливо появилось,а в смд после того как оно поднялось можно смело ставить рябушку на те отверстия в которые совпадает,даже если по заводской регулировке были в другом месте,я делал именно так и поверьте если завтра сделаете точно так то это будет прогресс в вашей сборке мотора.

За сегодня медаль обеспечена

Максим! просто книга пишет поставить в вмт по штифту поставить метку и в зависимости от диаметра шкива крутнуть против хода коленвала на 5 см

Макс1977 пишет:

Может скажите вот это Максим,откуда он все знает,захочишь ещё нето можно узнать.сам себе и ответил

Максим полегче на поворотах ! Перехвалишь себя .

Можно с болтом целый день про#####ся,а результата ноль,хотя отрицательный результат тоже результат,поверьте от того что я вам здесь рассказал ,а так получается мышиная возня.простите если что нетак.

Rudenko Anton пишет:

Максим! просто книга пишет поставить в вмт по штифту поставить метку и в зависимости от диаметра шкива крутнуть против хода коленвала на 5 см

Когда штифт в дыре поршень в вмт,потому и крутите против часовой,в этом можно запутаться,делайте как в мтз но с одним но ,я выше писал и все получится

Макс1977 пишет:

Rudenko Anton пишет:

Максим! просто книга пишет поставить в вмт по штифту поставить метку и в зависимости от диаметра шкива крутнуть против хода коленвала на 5 см

Когда штифт в дыре поршень в вмт,потому и крутите против часовой,в этом можно запутаться,делайте как в мтз но с одним но ,я выше писал и все получится

у меня с этим проблем нет. ща проблема на нд 22 между секцый разбег 10 градусов по стробоскопу. на смд31

Макс1977 пишет:

Есть ещё один вариант установки начала впрыска топлива секцией топливного насоса

. Для такого способа нужна определённая сноровка . Во первых нужно поймать момент отсечки , во вторых после отсечки плунжер находится в стадии подъёма и пружина давит кулачок назад , нужно вал удерживать чтобы назад не крутнуло, плюс разбег на шестернях зависящий от степени износа.

у меня с этим проблем нет. ща проблема на нд 22 между секцый разбег 10 градусов по стробоскопу. на смд31[/quote]
На чем самого насоса?или ещё где

Андрей1972 пишет:

Макс1977 пишет:

Есть ещё один вариант установки начала впрыска топлива секцией топливного насоса

. Для такого способа нужна определённая сноровка . Во первых нужно поймать момент отсечки , во вторых после отсечки плунжер находится в стадии подъёма и пружина давит кулачок назад , нужно вал удерживать чтобы назад не крутнуло, плюс разбег на шестернях зависящий от степени износа.

Я её получил при ремонте мотора,и проблем с этим у меня нет,снял,от регулировал,поставил,крутонул,закрыл,завёл и поехал косить.

Макс1977 пишет:

у меня с этим проблем нет. ща проблема на нд 22 между секцый разбег 10 градусов по стробоскопу. на смд31

На чем самого насоса?или ещё где[/quote]
по ходу на насосе а в кориша разница 20 градусов между секцый. а потом мы мучяемся шо смд не тяне

Макс1977 пишет:

Андрей1972 пишет:

Макс1977 пишет:

Есть ещё один вариант установки начала впрыска топлива секцией топливного насоса

. Для такого способа нужна определённая сноровка . Во первых нужно поймать момент отсечки , во вторых после отсечки плунжер находится в стадии подъёма и пружина давит кулачок назад , нужно вал удерживать чтобы назад не крутнуло, плюс разбег на шестернях зависящий от степени износа.

Я её получил при ремонте мотора,и проблем с этим у меня нет,снял,от регулировал,поставил,крутонул,закрыл,завёл и поехал косить.

А так вы крутите и разбега в шестерня нет))))

Макс1977 пишет:

А так вы крутите и разбега в шестерня нет

Конечно нет, они же все в натяг идут из-за сопротивления вращению насоса.

Продолжение следует.Пошёл спать завтра продолжим обсуждать установку угла зажигания,пока.

слатких

Доброго времени суток. Как правильно будет называться двигатель если блок-220101А, голова 23,пошня с большой камерой,что это 17или 18 может 22 мнения расходяться пишут сними турбину полчиш 14НГ как быть с поршнями. Сегодня видел как работает Нива без ТРК блок 22 голова 14Н заглушены форсунки масляные. поршня большие. работа не понравилась дым в трубу не влазит,это притом что прокрутили все без нагрузки. Хотя хазяин доволен говорит на мои Га хватает.

Макс1977 пишет:

вариант установки начала впрыска ... самый лёгкий

Попробовать,как вариант,можно ... но не советую ,разные двигателя,состояние и регулировка насоса.
Если правильно собраны не изношены шестерни то ... обязаны попасть в среднее положение "рябушки". Основная ошибка - не угадываем начало подачи на моментоскопе ... по хорошему нужно перед регулировкой ,на первом ,ставить технологическую пружину(меньшей жёсткости)отсечного клапана . На своём специально гонял по ВСЕМ положениям ... разницы особо не заметил - в крайних положениях мягче,жестче работает и легче заводится, оставил по раньше .

Cашко пишет:

Доброго времени суток. Как правильно будет называться двигатель если блок-220101А, голова 23,пошня с большой камерой,что это 17или 18 может 22 мнения расходяться пишут сними турбину полчиш 14НГ как быть с поршнями. Сегодня видел как работает Нива без ТРК блок 22 голова 14Н заглушены форсунки масляные. поршня большие. работа не понравилась дым в трубу не влазит,это притом что прокрутили все без нагрузки. Хотя хазяин доволен говорит на мои Га хватает.

Почитайте предыдущие посты,может поймёте о чем речь.

Cашко пишет:

Как правильно будет называться двигатель если блок-220101А, голова 23,пошня с большой камерой,что это 17или 18 может

если со стартером то смд17 с пускачём смд18. Разница только в системе пуска.

Cашко пишет:

мнения расходяться пишут сними турбину полчиш 14НГ

Не получишь , смд14нг это 14тая или 22ая голова и 14тые поршня с самой маленькой камереой сгорания специально для атмосферника + атмосферный распредвал.

Cашко пишет:

Сегодня видел как работает Нива без ТРК блок 22 голова 14Н заглушены форсунки масляные. поршня большие.

Хуже варианта чем 14тая или22ая голова с поршнями с большой камерой придумать нельзя, под большие камеры только 23тья голова.

хлопцы- я новый в теме- читаю с пол года- без реплик и могу сказать всяким кулибиным- завод испробовал все варианты поршневых без нас и до нас- вечного двигателя не существует- давайте не будем изобретать. мы все здесь пытаемся понять истину сборки этих двигателей всем шайтанам и волшебникам- просьба- перемещаемся в отдельную тему- закон сохранения энергии еще никто не отменял вот так вот все претензии в лс.- ну чтобы другим мозги не напрягать. с уважением- Андрей.

Я вам здесь больше ненужен)))

Андрей и пишет:

хлопцы- я новый в теме- читаю с пол года- без реплик

Я б не выдержал. .У вас и выдержка Андрей !

23 головка отличается от 22 в основном утоплением клапонов.В 22 утопл клапонов от 1.5 до 3 мм В23 до 07 мм .Если в 23 головке посадить клапана до 1.5 мм и установить поршня с маленькой форкамерой и турбиной то ето будет смд 22 метки Т Т .А если убрать турбину и уменшить подачу топлива и обороты . Получаем смд 15 дефорсированый под юмз.Двигатель в обох вариантах будет работать без дыма как положено.В 23двигателе моща увеличена по сравнению с 22
за счет коленвала он крепче и тяжелей .Степень сжатия больше за счет поршней и головки .Турбина больше производительность .шатуны толще тяжелей .палец на 45

Cашко пишет:

Доброго времени суток. Как правильно будет называться двигатель если блок-220101А, голова 23,пошня с большой камерой,что это 17или 18 может 22 мнения расходяться пишут сними турбину полчиш 14НГ как быть с поршнями. Сегодня видел как работает Нива без ТРК блок 22 голова 14Н заглушены форсунки масляные. поршня большие. работа не понравилась дым в трубу не влазит,это притом что прокрутили все без нагрузки. Хотя хазяин доволен говорит на мои Га хватает.

[quote=svv-50]23 головка отличается от 22 в основном утоплением клапонов. Не только утоплением клапанов,в 23 отлита перегородка которая разделяет поток воздуха поступающий в цилиндр и ещё отлит канал типа улитка,чтобы создать завихрения для лучшего смесеобразования над поршнем,посмотрите фото в предыдущих постах,а в 22 этой перегородки нет,потому,что поршня стоят под эту голову с дельтовидная камерой сгорания,там завихрения некчему,камера маленькая.а на поршень с тороидальной камерой нужен эффект турбулентности,потому и отлита та самая перегородка с завихрителем для лучшей перемешки топлива и воздуха .но мой случай индивидуален,что под 23 голову подошёл поршень с маленькой камерой сгорания(дельтовидная).и мой двигатель работает в такой сборке,турбины нет.дыма нет вообще ,что без нагрузки что с нагрузкой.почему это так ,объяснить немогу.

Под маленькую камеру 23 голова ещё как-то подходит но под большую 22 голва вобще никак, перепроверенно 1000 раз.

А о чём собственно спор? Сашко хочет поставить смд18 который у него есть и просто выкинуть турбину , с уменьшением топлива получит дефорсированый двигатель которого для ЮМЗ6 хватит с запасом а смд18 с турбиной и на дт75 коробки рвёт.

Андрей1972 пишет:

Под маленькую камеру 23 голова ещё как-то подходит но под большую 22 голва вобще никак, перепроверенно 1000 раз.

А 22 бошка под большую камеру ( тороидальную)инеподойдет)))очем и речь,нет на ней того самого завихрителя,о чем я ранее писал.

Макс1977][quote=svv-50 пишет:

23 головка отличается от 22 в основном утоплением клапонов. Не только утоплением клапанов,в 23 отлита перегородка которая разделяет поток воздуха поступающий в цилиндр и ещё отлит канал типа улитка,чтобы создать завихрения для лучшего смесеобразования над поршнем

Максим можно про смесеобразование по подробней а то я недоганяю