Вы здесь
Регулировка ТНВД и форсунок.. Страница 49 из 113
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
генадий судя по твоим знаниям ты наверняка топливщик )))
дэр-- изначально я инженер-механик автомобильного транспорта,но по окончании ВУЗа в 97 году-- стал работать топливником при ВУЗе--около 4-х лет,затем при ПАТП-около 6 лет,а последние лет 7-8-соорудил собственную мастерскую с ангаром и смотровой ямой.где довольно серьёзно занимаюсь комплексным обслуживанием: демонтаж-монтаж,выезд, .диагностика. ДВС-компрессия.установка впрыска.замер давления ТКРа.замер давления за ФТОТом ремонт топливной аппаратуры на дизелях автотракторного.автобусного назначения. А с 84 года по 2009 года--был у нас в деревне личный самодельный трактор на базе д21.где мне и удалось многое постичь .понять и принять такое поворотное и судьбоносное решение.
понятно теперь всё.подскажи тогда такую канитель : отворачиваю трубку со второй третей и четвёртой форсунки мотор реагирует моментом а с первой отверну реакция нулевая, правда когда газанёш начинает троить . но трактор прёт как надо друг проверял у него тоже трактор есть ток новый совсем да и понимает уже кое что в отличие от меня.... да и форсуночку проверили на стенде 190бар ровно , показал прибор .вот в чем выражена такая конитель на первой форсунке???
дэр-- всё,что работает на первый цилиндр может влиять на его работу.а значит и на весь мотор. На цилиндр работают: секция насоса.её нагн. клапан.трубка выс. давления.форсунка.клапанный механизм.ЦПГ .штанги.толкатели.Р.В. Методом исключения нужно идти: самое простое--подменить сначала трубку выс. давления с рабочего трактора.затем установить другой ТНВД--проблема при какой либо замене если уйдёт--то и менять.а еслиостанется--тогда данный цилиндр ДВС. Возможно,что что либо попало под нагн. клапан первой секции и большая часть топлива стравливается в бак на слив. Уверенный механизатор сможет грамотно раскрутить штуцер ТНВД,двумя отвёртками "в раскачку" вытащить нагн. клапан.чистой ветошью протереть посадку под седло клапана.осмотреть внимательно его на предмет износа на конусном пояске или на предмет приклинивания.а при необходимости его просто заменить. Аккуратно.с соблюдением стерильной чистоты всё собрать и опробовать работу мотора--часто бывает.что помогает.
еслиб были в шкафу запасные детали то было бы проще а так никаких бобосов не хватит ...но чтот делать надо !!!...вот я и хотел поменять форсунку а дружок говорит что надо все четыре менять... а я рабочие трогать не хочу у нас ведь как токо тронь ,то что работает, так оно мигом перестанет потом будеш ещё и локти кусать на кой хрен полез. а ещё думаю ну едет он ну вот и пусть ездит ...а руки так и чешутся что нибудь да разобрать хоть карщёткой чеши)))
нагн. клапан клапан у нас стоит новый--около 150 рупий,а б.у. хороший за пиво топливник подгонит.Комплект новых трубок--1000рублей.но за тоже пиво--можно взять с раб. трактора на пробу.
всё правильно ...но качество этих новых деталей оставляет жепать ток лучшего уже обжигались и не раз а вот с рабочей техники не очень то дают пробы снимать ...опять же из простых соображений (не трагай технику когда она работает) теже трубки ну такое г....о даже говорить не о чём а с рабочего мотора снимать может ведь выйти так что вы её последний раз обжимаете и вот новая неприятность....лирика это конечно всё но победу мы никому не отдадим !!!
дерзать--и всё приложится!
Форсунки на двигателе местами поменяй и послушай, что получится... Если работа двигателя так же меняться не будет, то форсунку можно исключить...
У меня на д-243 моторе стояли АЗПИ 171-02 давление было 220 Очков с завода .
есть и такие исключения.но мануал производителя форсов и ДВС--напрямую не указывают на 220 бар.а сторонние производители форсунок явно сами интерпретируют техническую ситуацию. У 172 форс от АЗПИ также с завода устанавливается 270 бар,хотя заводской мануал ЯЗДА упоминает лишь о 235+12 барах.Скорее всего: д-243--это уже по баз. элементам: ГБЦ,форсы,и многое другое--уже почти е-2.но пока без ТКРа.Дабы была максимальная унификация на сборочном конвейере--вот и применяют элементы от моторов е-2.но это не значит.что совершенно правильно так делать или от этого сам мотор станет е-2...и будет лучше .долговечнее работать.
Перед заменой распылителей проверил давление тоже было 220 , мотор Д-243 , установил АЗПИ 171-02 и давление 220. Закрались сомнения , кому верить форуму или производителю?
комплектация мотора по системе запуска.240-электростартер,240л-пусковой двигатель.
Я Генаклу верю, он опытный профессионал в топливной аппаратуре...
Он сказал 175атм. для 243его, значит это самое оптимальное... 
Sergey. повторяю последний раз--оригинальным производителем распылителей для моторов д-240 и д-243 является НЗТа,который регламентирует давление в форсунках атмосферников 180+5 бар.а сторонний аналоговый производитель АЗПИ пусть что хочет себе там придумывает.но подменять одно другим нужно крайне осмотрительно ....
у нас все трактора из новых с 243-ми моторами работают на давлении 220+5. старые 175+. пробовали мы один раз ставить 180 на 243-й, результат- мягкая работа но тяги нет, поставили назад 220 и все окей. в мануале пишется 220+7 кгс/см2
pirat-78-- вроде изначально речь шла о "чистом" д-240,а значит в этом случае .я думаю без вариантов. Д-243--отдельная тема.ибо там "винегрет" разный бывает: ГБЦ е-1,форсы е-1-171.а также ГБЦ е-2 и форсы 172 е-2.Поэтому тут у каждого ДВС в силу его "гибридности" нужно внимательно изучить его базовые комплектующие и конфигурацию,а затем проанализировать ситуацию.также--можно изучить вопрос опытным путём.т.е. опробовав мотор с давлением впрыска по первому и второму варианту. Также непонятен смысл повышения давления при сохранении тех же ГБЦ,вп. коллектора,ТНВД и прочих узлов...Вообщем. обычная унификация и приведение к единому знаменателю без каких либо на то технических предпосылок.Про распылы АЗПИ 171,50,171-01,171-02-- я уже писал ...
Подскажите двигатель д144 насос пучкровый на высоких оборотах начинает троить. Фильтра новые. Снимать насос и в мастерскую.
изначально симптомы схожи с потерей давления топлива и его объёма по линии низкого контура.а особенно на заборной её части. попробуйте запитаться с канистры и сменить ещё раз фильтра или на период эксперимента-просто без них прогазовать мотор. А так: есть манометр жидкостный .Проверить давление за ФТОТом.а при наличии в манометре шкалы для вакуума--то и измерить вакуум на входе ТННД-сравнить данные с паспортными и всё будет понятно сразу.А в идеале--установить манометр штатно на панель приборов или хотя бы в моторном отсеке и очень быстро можно будет производить диагностику низкого контура дизеля.
Из этого ряда все вон выходящее, кроме ТНВД. Ну вот например давление 220 на какой кулачек приходится?
не совсем понятен смысл ВАШЕГО сообщения.
Имею ввиду профиль кулачка вала ТНВД.
евро-вал--у которого несимметричный кулачок--уже давно применяют в ТНВД--даже у тех.где привод ТНВД ещё "многодырником". Также- параллельно с евро-валом применяют и плунжера повышенной энергиий впрыскивания--на 10 мм и торцевой канавкой плунжера. В этот же момент стали устанавливать и немного другие нагн. клапана над парой.Но,как ни странно--все эти новшества порой как то безсистемно применяются в аппаратуре.т.е. вал современный-"евро",а клапана или пары старого образца.Также .я думаю.что и комплектуются моторы класса д-243 и их базовые детали .
ГБЦ при чём...??? Отличие ГБЦ 240, 243 от 245той, наличие сёдел клапанов, ну и на последних еще есть свечи...
Даже от Д50 ставят головки на Д240...
так именно эти инд. свечи дают отклонение по колодцу.в который устанавливается форсунка,а значит имеется и смещённая камера сгорания в днище поршня. Также--вроде на е-2 ГБЦ-:на вп. коллекторе:там какие то интересные "завихрители" возд. потока имеются.К тому же: из-за изменённой и смещённой КС : разная степень сжатия этих моторов е-1 и е-2,а значит и выступание носика распыла внутрь КС иное .Внимательные водители упоминали.что при установке форсов 171 взамен 172--логичнее устанавливать 2 медных шайбы или одну толстую одинарную. двойной толщины. Также.если измерить расстояние от края колпака-гайки крепления распылителя до его носика--распыливающих отверстий--то там разница где то около 0.5 мм.И обычно.если на д-243 установлена ГБЦ е-2 со свечами накала.то в оную установлены обязательно 172 "карандаши" форсы и скорее всего поршневая также е-2 со смещением в днище поршня.
а вот это мысль
Привет Ген...
Свечи пошли на последних моделях Д 245, а сначала их не было.. Головки Д 243 отличались от Д 245 только сёдлами... 
Д 243 и Д 240 ГБЦ одинаковые, разница может быть в подводе смазки к клапанному механизму... Как то так... 
Увеличение давления на форсунке до 220 атм. разве не связано с увеличением количества топлива на Д 245ом и увеличения давления газов в цилиндре...??? 
уже лет 5 наблюдаю на выставочной площадке МТЗ ,на которых установлены ГБЦ как е-1 с форсами 171 с без свеч. инд. накаливания..так и е-2-с инд. свечами накаливания и форсами е-2 -172.Про сёдла клапанов не знаю,но даже визуально заметны отличия ГБЦ.Снимал недавно форсы с такого мотора--я понимаю д-243--172 АЗПИ они были--везде давление 270-280 бар,хотя ЯЗДА оригинальный производитель этих форсунок модели 455 пишет лишь о 235+12 бар.--да и то: это в привязке к нормальному наддувному мотору д-245.7е-2.а про д-243 -речь нигде не ведётся. На мой взгляд: с одной стороны-унификация.а с другой - некоторое нарушение ГОСТа на класс мотора е-1,в который "вживляют" узлы от е-2.
Те, что без свечей, одинаковые с Д245, разница в сёдлах...
ну ,если д-245.12--тогда одинаковые.а если д-245.7е-2--тогда -разные. Я вообще то вёл речь как раз--когда на д-243 установлена ГБЦ с инд. свечами и форсами АЗПИ 172 с давлением впрыска 270-280 бар....
