народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё...... Страница 58 из 184

Всем спасибо за ответы, за советы.
Но пока все ровно, больше вопросов чем ответов. А вот например подскажите для чего эта трубка (фото приложу, номер 4 на фото, трубка высокого давления) на гуре зил? Можно было бы и меньше её сделать, напрямую. Но для чегото она же есть!!! И обязательно ли трубку охлаждения (радиатор) на обратке делать? Или без неё возможно?

Про трубку 4. Многие спецы от сохи, не догадываются о её предназначении, и при переделках заменяют её просто резиновым рукавом высокого давления(РВД). При этом на всех заводских автомобилях производитель ставит металлические трубки, и только кусочки резины, для компенсации взаимных перемещений. Это сделано потому, что РВД имеет свойство расширятся при возрастании давления, а это плохо сказывается на "остроте" восприятия руля. Только дозатор (следящий клапан) сработал на поворот, РВД расширился, на долю секунды давление упало, клапан закрылся, руль не такой острый. Если и менять металл не резину, нужно ставить минимального диаметра сечение РВД, например 5 мм, и под высокое давление, около 600-800 бар., на этом РВД будет три оплётки, и он не так будет расширятся.
Радиатор можно и не делать, если масло относительно хорошее, например МГЕ 46 В, насос и в целом гидравлика, в порядке всё будет хорошо, а если где то проблема, то хоть пять радиаторов поставь...

Примного благодарен вам Сергей и другие участники форума!

генакл1 пишет:

александр 152рус. пишет:

поставил тнвд с 773 секциями форсы на 19 давление сделал,теперь суть такая заводится с пол тычка чувствительный на газ и тягу,но почему то когда едешь на оборотах и перед перекрестком начинаешь переключаться машина не с того не с сего глохнет хоть х.х. 700 оборотов держит,че может быть?и ещё вопрос,на рейке тнвд где колпачок стоит,для чего там винт под отвертку и контрогайка на 6,мы с мастером так и не поняли?!

винт в рейке--ограничение пусковой подачи,что на штатных парах трудно представить ее превышение..По Х.Х.---там "фишка" в том,что этот регулятор очень "заморочный",но проверять и настраивать его все равно нужно. Этапы проверки регуляторов в зоне х.х. следующие:1. замер подачи х.х. на частоте х.х.--например,600 оборотов и подача за 200циклов--3-4 кубика.2. приращение х.х.--это снижение оборотов ТНВД на 30-50оборотов,а по ДВС получается-на 60-100--ТНВД без посторонней помощи обязан незамедлительно прибавить подачу топлива на 40-60 проц.,а значит за те же 200ц.--не менее 6-8 кубов должно быть . 3. дальнейшее снижение частоты на 30 оборотов ТНВД--должно прослеживаться еще увеличение подачи топлива. 4. поднимаем обороты выше оборотов х.х.--должно быть полное выключение подачи на оборотах примерно на 100-140 выше оборотов Х.Х.,т.е.--400-440 по валу стенда.5. начинаем плавное снижение оборотов вала ТНВД....при достижении оборотов в 330-320--уже должно наблюдаться начало каплепадения топлива или малое каплепадение. По достижении 300 оборотов--стабильное и необходимое--3-4 куба за 200ц-каплепадение. У ВАС же скорее всего: при 330 оборотах вала ТНВД--каплепадение отсутствует,как впрочем ,и при 300оборотах и спустя 2-3-5-секунд--оно таки возобновляется...Вот пока имеется такой "провал" на стенде--на ДВС на сбросе "газа" и будут наблюдаться остановы моторы периодические.Я обычно на ВАШ случай --оставнов мотора на сбросе "газа"--произвожу всегда на любом ТНВД,а на ЯЗДА модели 36--такой экспресс-тест--быстро с оборотов х.х. набираю частоту вала ТНВД ,фиксирую визуально полное выключение подачи топлива--обычно на 400-450 и начинаю быстрое обратное снижение частоты---достигаю оборотов х.х.-300 и смотрю каплепадение топлива....в ВАШЕМ случае --его скорее всего не будет....вообщем начинаю отсчет в секундах до начала каплепадения---если задержка между фиксацией частоты на 300 оборотах и началом каплепадения больше 1-1.5--будет "гавкать" ,а порой и глохнуть....Задержки не должно быть вообще в идеале...Необходимо творчески поработать с регулятором: его кинематической схемой. Вообщем то,ВАША ситуация с этим ТНВД не нова,а моя информация по диагностике--также в любой технич. литературе прописана....Просто в совокупности с малым диаметром плунжеров и первой попыткой ЯЗДА создать такой регулятор--вылезают эти "детские болезни" ТНВД модели 36.На других ТНВД есть спец. болт снаружи и система кинематическая внутри.позволяющие уверенно держать х.х..В этом регуляторе все построено на четком и дружном балансе качества плунжеров,их технич. состояния-с одной стороны,а с другой---кинематическая схема передачи управляющего воздействия со стороны центробежных грузов,чрез систему преднатягов пружин регулятора.систему его рычагов и на рейку ТНВД.При малых подачах топлива--а на х.х. они составляют 10-20 проц. от НОМИНАЛЬНЫХ--важное значение имеет быстродействие и адекватность регулятора на изменение частоты вращения ДВС...Засим,малейший дисбаланс в топливоподаче--на слух будет выражаться остановом мотора или "гавканьем"...Поэтому этим критериям проверки ,настройке подач в зоне х.х. нужно уделять первостепенное значение...

самостоятельно проблему с гавканьем можно решить?,и подскажи пожалуйста что сделать с теми винтами в центре тнвд,чтоб улучшить тягу и приемистость,заранее благодарен

Серёжа П пишет:

Про трубку 4. Многие спецы от сохи, не догадываются о её предназначении, и при переделках заменяют её просто резиновым рукавом высокого давления(РВД). При этом на всех заводских автомобилях производитель ставит металлические трубки, и только кусочки резины, для компенсации взаимных перемещений. Это сделано потому, что РВД имеет свойство расширятся при возрастании давления, а это плохо сказывается на "остроте" восприятия руля. Только дозатор (следящий клапан) сработал на поворот, РВД расширился, на долю секунды давление упало, клапан закрылся, руль не такой острый. Если и менять металл не резину, нужно ставить минимального диаметра сечение РВД, например 5 мм, и под высокое давление, около 600-800 бар., на этом РВД будет три оплётки, и он не так будет расширятся.
Радиатор можно и не делать, если масло относительно хорошее, например МГЕ 46 В, насос и в целом гидравлика, в порядке всё будет хорошо, а если где то проблема, то хоть пять радиаторов поставь...

Простите. А для чего она именно такой длины? И не короче не разу?? и если поставить рвд то тоже необходимо такую длину выдержать?

Серёжа П пишет:

Ликбез, если позволите. Импортная резина обозначается тремя цифрами, допустим, 295/80 R 22,5, где 295- ширина профиля шины, 80 - процентное соотношение высоты профиля к ширине, то есть 80% от 295 = 236 , это в миллиметрах. 22,5 это размер диска в дюймах - 571,5 мм. В совдепии шины были полнопрофильные, то есть высота была такая же, как и ширина, по этому обозначаются двумя цифрами, например 260Х508, это в миллиметрах, диск при этом 20 дюймов Х 25,4 мм = 508 мм.То есть размер диска 508 мм, будет в любом грузовом совдеповском авто 240Х508 ГАЗ 320Х508 - МАЗ. Можно надеть одно на другое, но из за разной высоты профиля будет разный диаметр колёс и разная длина круга. Для примера, наружный диаметр шины 260Х508 равен 1028 мм, а 240- й - 962, разница в диаметре 66 мм, а в длине круга 1028Х3,14= 3227,92, 962Х3,14= 3020,68мм, что на 207,24 мм меньше.То есть с одного оборота 240-е колесо не доезжает 207,24 мм. по сравнению с 260 - м. Получается разница в 6,5 процентов, в скорости.

То есть и потеря в тяге 6,5% при установке 260х колёс на место 240х??

Клименко Евгений 1988 пишет:

То есть и потеря в тяге 6,5% при установке 260х колёс на место 240х??

Именно в тяге (в силе, в крутящем моменте), не в мощности, это, да.
За трубку, У ЗИЛа она такаю, ибо насос ГУРа регулирует натяжение своего же ремня, и нужен кое какой запас трубки, а так же, выход из насоса и в вход в ГУР находятся в разных пространственных положениях, а в гидравлике лучше избегать резких поворотов, поэтому, трубка плавно меняет своё направление.

Даздравствует образование!!

Какие конструктивные изменения карданного вала привода ГУРа /ГАЗ-ЗиЛ/

Я поставил с разу ЗИЛовский, без изменений.

Серёжа П пишет:

Я поставил с разу ЗИЛовский, без изменений.

А крыло не мешает??

Ещё такой вопрос. Подскажите, масляный фильтр у него свой, или чем то заменяемый? (Фильтрующих элемент)

Ничего не мешает, фильтр в бачке насоса ГУРа.

Простите, не правильно вопрос поставил. Масляный фильтр двигателя

Нет, не мешает, зазор приличный.

Вот кстати мой 'кракодил' (фото) сегодня стал, официально его владельцем, оформил. На ходу, при покупке 850 км пробежал. Но нужно перебирать 100%. Поэтому так много вопросов.

запутал окончательно
Про гур все понятно, спасибо. Скоро появится гур, буду брать и ставить зиловский, решено.
Я имел в виду масляный фильтр двигателя, нужно масло менять, у них свой??? Или подходит от чего не будь?

С таким пробегом редкость. Мотор должен быть хорошим, если только резинки не пересохли.
Масляный фильтр, как и топливные подходят от КАМАЗа. При замене масляного, особо нужно обратить внимание на резинку-уплотнитель колбы фильтра.Родная, имеет круглое сечение и надевается на саму колбу, при закручивании на место, она уплотняется с боков, а не с торца.

По поводу пробега, сколько он пробежал одному господу известно. 850 км это я его гнал с места где купил, доехал смело, не смотря на тяжёлое состояние. Про топливные уже знаю, менял по дороге. Это была единственная проблема при перегоне. А на счёт масляного спасибо, буду менять. На счёт резинки проблем думаю не будет, у нас есть магазин такой направленности, любые резиночки, колечки, сальники, шайбочки, шплинты, рад и многое другое.
Аккумуляторы 132 используете? Проблем нет зимой?

140-е. Сейчас, уже два года, у меня Мерсовский мотор, но родной эксплуатировал, лет пять, и о нём, у меня вполне тёплые воспоминания.

Мерсовский на сколько сил?

140

[quote=Клименко Евгений 1988]
Кроме масляного фильтра, есть ещё фильтр центробежной очистки. Пока не нашёл книгу по этой машине - не догадывался о его существовании) Разобрал почистить, там налёта сантиметра 3-4

Volkov спасибо, об этом я в курсе. Книга кстати есть у меня. Тут выложена, немного ранее

На 56 странице есть книга. Я не могу скинуть с телефона

Блин, сразу и не понял, что книга у вас есть. Невнимательно прочитал. А может у кого не будь есть книга именно по 4509 где будет написаны тех. характеристики газ 4509. У меня просто в документах не верные данные, масса снаряженного автор и максимально допустимая, и судя по документам я могу возить максимум 1,9 тонны. Хотелось бы изменить, а для этого я думаю потребуются 'энциклопедические' данные.

Фильтр масляный дв.245 в сборе ГАЗ-4301, 3306, 3309 ГАЗ
542-1017010
10 шт.

avi200770 пишет:

Фильтр масляный дв.245 в сборе ГАЗ-4301, 3306, 3309 ГАЗ
542-1017010
10 шт.

Почём это добро?

Вот выкладываю фотки прокладок.

снимал тоже были тоненькие..купил в магазе от т40 он же лтз 40...они потолше..за 35 рубь штука..
но и на сорокуху бывают тонкие..нужно искать..
а наверно и такие стоят они как уплотнение там..