. Пром. опору кардана забабахали.[/quote]
я этот сезон откатал с опорой кардана по началу ломал два раза на разворотах выключив вом а поршень находясь в вмт сеном возвращало обратно тем самым создавая натяг в кардане
я этот сезон откатал с опорой кардана по началу ломал два раза на разворотах выключив вом а поршень находясь в вмт сеном возвращало обратно тем самым создавая натяг в кардане
серёга36 пишет:
я этот сезон откатал с опорой кардана по началу ломал два раза на разворотах выключив вом а поршень находясь в вмт сеном возвращало обратно тем самым создавая натяг в кардане
Иногда бывает так, что не связал катушки и закончилась или по какой то причине оборвало нить. Конец который остался в зажимах вязального аппарата затягивает в зажим и извлечь его от туда довольно не просто. Вопрос такой. Кто нибудь пробовал как то изменить конструкцию эажима так чтобы не затягивало нить, а сразу выбросило и зажим остался пустой?
Прижим что снизу должен быть как зеркало, так как по нему и происходит скольжение, а верхний производится с одной или более с прорезей как раз для того чтоб исключить скольжение шпагата по верхней части.
От некорректной работы данного узла можно наблюдать укороченный кончик длинной петли, наматывание кусков нитки на ось зажима и много других проблем. Верх даже если ржавый никогда не чищу, а низ обязательно.
Я свои иногда наваривал, далее в дрель и прижимаем к болгарке , несколько секунд в противовращении и зажим как новый, нижний полировал маленьким камушком в дрели (точно по диаметру всего нижниго зажима.
Вот принесли для ремонта вязальный с КЛААСА там все блестит. Вяжет как дурной.
Иногда бывает так, что не связал катушки и закончилась или по какой то причине оборвало нить. Конец который остался в зажимах вязального аппарата затягивает в зажим и извлечь его от туда довольно не просто. Вопрос такой. Кто нибудь пробовал как то изменить конструкцию эажима так чтобы не затягивало нить, а сразу выбросило и зажим остался пустой?
вставляеш ключ на 24,прижимаеш в низ и чисти ,
Вот для того чтобы не вставлять ключ и не тратить время я о сделал отвод для оборванных нитей.
как такое может быть? обгонная не работает?\\\\\\\\\\\\\\\,Бывает . Я перед выключением газку подкину а тотом выключаю .ну и мазать шлецевое соединение чаще.
обгонная муфта работает всё дело в шлицевом соединении которое работает на разворотах (в моём случае это квадрат) оно должно легко скользить даж при натяге и газку перед выключением
Втулка бомба получилась! Кажется уже на всех киргизах маховик просит такого ремонта втулки! Тоже нет в нашей местности таких станков чтоб проточить,и это печально.
Вот принесли для ремонта вязальный с КЛААСА там все блестит. Вяжет как дурной.[/quote]
так на киргиза его по тихому интересно какую роль играют прорези
я хоть и вижу картинку первый раз думаю там нож гуляет.
Никогда бы ни подумал что на клаасе однотипный вязальный с киргизом.
Клаас тоже 80 годов чтоле?
я хоть и вижу картинку первый раз думаю там нож гуляет.
Никогда бы ни подумал что на клаасе однотипный вязальный с киргизом.
Клаас тоже 80 годов чтоле?
У клааса принцип тот же что и у нас только нет плоских пружин и прижим нити другой,крючек вдвое больше нашего.Клаас придумал енту вязалку первым есче в 60-х но стоимость одной секции у нас как вся вязалка на киргиз.
Купил бы лудши за эти деньги кусок бронзы и отдал бы токарю, получается на много дешевли и надёжней,вот только сегодня я палец новый на шатун втулку новую на шар сферу сделал,и шатун на поршень труба усиленая толщина стенки 8 мм.
Раим абый, палец на шатун с чего делал? Хуры мухры металл не пойдет там.
Еще вопрос, тебе не приходилось палец на кривошипе шатуна менять, на том котором втулка полусферы сидит.
Купил бы лудши за эти деньги кусок бронзы и отдал бы токарю, получается на много дешевли и надёжней,вот только сегодня я палец новый на шатун втулку новую на шар сферу сделал,и шатун на поршень труба усиленая толщина стенки 8 мм.
Раим абый, палец на шатун с чего делал? Хуры мухры металл не пойдет там.
Еще вопрос, тебе не приходилось палец на кривошипе шатуна менять, на том котором втулка полусферы сидит.
палец шатуна сделай на3см длиньше и просмотри 81стр.что не поймеш спрашивай
при замена венца зубчатого колеса и вала-шестерни(вал хвостовика)очень важно для ограничения осевых смещений вал-шестерни под рабочими нагрузками создать в его подшипниках натяг динамометром 5,88-9,8 н,м для новых подшипников (1,96-2,94 н,м после прокрутки редуктора под нагрузкой 23-33 л,с в течении 15 минут и более) распорная втулка и регулировочные шайбы ,установленные между внутренними кольцами роликовых подшипников вала-шестерни разгружают подшипники от осевой нагрузки , возникающей при затягивании гайки вала-шестерни, а также повышают жёсткость установки внутренних колец подшипников момент затягивания гайки 245-294 н,м если момент сопротивления проворачивания меньше 5,88 н,м(1,96 н,м-для приработанных подшипников), момент затягивания гайки достиг 249 н,м необходимо уменьшить количество регулировочных шайб если момент сопротивления проворачивания больше 9,8 н,м(2,94 н,м для приработанных подшипников) что указывает на завышенный натяг в подшипниках необходимо увеличить количество регулировочных шайб
кто подскажет бронза сколько стоит.хотел вязальный на симпе посмотреть,кое где люфт есть.
. Пром. опору кардана забабахали.[/quote]
я этот сезон откатал с опорой кардана по началу ломал два раза на разворотах выключив вом а поршень находясь в вмт сеном возвращало обратно тем самым создавая натяг в кардане
знакомый токарь о бронзе которую продают сказал ховно точищь она греется тянется непонятный сплав вообщем
как такое может быть? обгонная не работает?
Я тоже на рынке видел отливки под втулки,думал купить и токарь сказал тоже что не то пальто.Потому купил уже заводской сплав.
Где мы заказывали там ерунду не делают, нас вывел к ним один дядька, он занимается ремонтом гидравлики
Вот реставрация брата.
поводок наваривал?
круто, маховик чем расстачивал?
тоже бьемся с этим узлом.
вставляеш ключ на 24,прижимаеш в низ и чисти ,
Вот принесли для ремонта вязальный с КЛААСА там все блестит. Вяжет как дурной.
Вот для того чтобы не вставлять ключ и не тратить время я о сделал отвод для оборванных нитей.
тем самым создавая натяг в кардане
как такое может быть? обгонная не работает?\\\\\\\\\\\\\\\,Бывает . Я перед выключением газку подкину а тотом выключаю .ну и мазать шлецевое соединение чаще.
обгонная муфта работает всё дело в шлицевом соединении которое работает на разворотах (в моём случае это квадрат) оно должно легко скользить даж при натяге и газку перед выключением
квадрат до маховика или от трактора?
квадрат от трактора да ремонт достойный тока нет станка в нашей местности чтоб маховик проточить
Втулка бомба получилась! Кажется уже на всех киргизах маховик просит такого ремонта втулки! Тоже нет в нашей местности таких станков чтоб проточить,и это печально.
Вот принесли для ремонта вязальный с КЛААСА там все блестит. Вяжет как дурной.[/quote]
интересно какую роль играют прорези
так на киргиза его по тихому
я хоть и вижу картинку первый раз думаю там нож гуляет.
Никогда бы ни подумал что на клаасе однотипный вязальный с киргизом.
Клаас тоже 80 годов чтоле?
Я обтачивал большой балгаркай диск 230мм, снимал защитный кожух ставил шлифовальный диск и за один час примерно востановил маховик.
Все как в Киргизе один в один. Нож там проходит.
Если узнаете цену быстро расхочется
мужики вопрос такой?
Нет,канические подшипники конусом друг к другу,один натягивается вал шестерней второй давит поводок через втулку
У клааса принцип тот же что и у нас только нет плоских пружин и прижим нити другой,крючек вдвое больше нашего.Клаас придумал енту вязалку первым есче в 60-х но стоимость одной секции у нас как вся вязалка на киргиз.
У нас 1000 $,НА КИРГИЗА секция в сборе CCCР 250 $,КИТАЙ 100$
Раим абый, палец на шатун с чего делал? Хуры мухры металл не пойдет там.
Еще вопрос, тебе не приходилось палец на кривошипе шатуна менять, на том котором втулка полусферы сидит.
палец шатуна сделай на3см длиньше и просмотри 81стр.что не поймеш спрашивай
при замена венца зубчатого колеса и вала-шестерни(вал хвостовика)очень важно для ограничения осевых смещений вал-шестерни под рабочими нагрузками создать в его подшипниках натяг динамометром 5,88-9,8 н,м для новых подшипников (1,96-2,94 н,м после прокрутки редуктора под нагрузкой 23-33 л,с в течении 15 минут и более) распорная втулка и регулировочные шайбы ,установленные между внутренними кольцами роликовых подшипников вала-шестерни разгружают подшипники от осевой нагрузки , возникающей при затягивании гайки вала-шестерни, а также повышают жёсткость установки внутренних колец подшипников момент затягивания гайки 245-294 н,м если момент сопротивления проворачивания меньше 5,88 н,м(1,96 н,м-для приработанных подшипников), момент затягивания гайки достиг 249 н,м необходимо уменьшить количество регулировочных шайб если момент сопротивления проворачивания больше 9,8 н,м(2,94 н,м для приработанных подшипников) что указывает на завышенный натяг в подшипниках необходимо увеличить количество регулировочных шайб