Вы здесь
ЭВОЛЮЦИЯ ДИСКАТОРА. Страница 515 из 601
Самые популярные темы
- ЭВОЛЮЦИЯ ДИСКАТОРА
- Плуги серии ПСК, ПБС, ПС, обсуждения, замечания, новаторские идеи.
- ПЛУГ ПЛН-3.35!!!!!
- Глубокорыхлители!Кто использует эти орудия то вам сюда.
- Почвообработка. Обсуждение особенности конструкции разных орудий.
- Модернизация дисковых борон и дискаторов.
- Эволюция культиватора
- выбор дискатора
- ОБРАБОТКА ЗЕМЕЛЬ ПОД ЗЕРНОВЫЕ И ПРОПАШНЫЕ КУЛЬТУРЫ
- Оборотный плуг
Аще пипец! Забиваются молоточком. И выбиваются легко - они же пружинные. И приспособа элементарно-колхозная.
А в чём принципиальная разница? Они роторные все. Веревки вьют по сырому и зелени тоже все. Какая разница?
Есть только у Торума рисовое исполнение с сегментами на деке - режет солому. Но принципиальной разницы у них нет - проблема одна - вьют верёвки, из-за этого потери. Но зато меньше травмируют зерно - компромис, такой компромис.
Мысль интересная. Работоспособность зависит от реализации. Если ступица будет выполнена отдельной деталью от оси - ходить не будет. Если ступица с осью одна полая деталь, а внутри них стяжной грибок - будет. Но потребует увеличения диаметра подшипников.
п.с. Рацпредложение. Необходимый преднатяг в сопряжении можно пакетом тарельчатых пружин обеспечивать.
Прорабатывал этот вариант лет 15 назад. Очень умные люди доходчиво объяснили, не то пальто...
День сегодня такой, что-ли?
Один на вопрос "ржавеют-закисают-грязью забиваются?" отвечает, что молоток всему голова.
Другой утверждает все роторные комбайны называет одинаковыми, потому что они "вьют веревки"...
Система бережливого производства. Одним словом кайдзен. Используется на предприятиях в японии. На тойоте и др. Не слышал про такое, может кто из знакомых внедрял?
Как немцы рекомендуют - таков ответ.
А на вопрос ответ очевиден: ржавеют, закисают, грязью забиваются. Только кого это тревожит? Ну, мож эстетов...
Насчет эстетичности.
Кто-то регулярно тут приводит фразу насчет красиво летающих красивых самолетах, притягивая ее к своему относительно красиво покрашенному чермету...
Это, кстати, Туполев ляпнул.
Первый же закон аэродинамики гласит: что кривое то летает )
Очень интересно, чем аргументировали?
Максим, лесть - это плохо
Вот именно, неправда. Ибо искать потери в ютубе - это тоже не хорошо.
А можно по-медленнее и по-подробнее.... Я записываю. Чесслово, не понимаю о чем речь.
Ну человек видный был, мог и ляпнуть, ему простительно.
Пласт нужно хорошо крошить, а значит, по любому покрошенная почва будет скатываться и портить борозду. Но если без предплужника, то ни о каком разделении пласта не может быть и речи. Можно и не мечтать.
Однако, кроме предплужника и углоснима возможны и другие варианты. И даже кое-кем этот очевидный вариант применяется. Не пойму, почему нет широкого применения этого варианта.
Испытать и попробовать самому, дело хорошее. Однако требует денег и главное, времени. Времени, как раз, катастрофически не хватает.
«Однажды Лебедь Рак и Щука надумали везти обоз».
Ага! Двое уже есть. Вам только третьего не хватает. Тогда уж точно, дело остановится.
Как бы не получилось что лебедь раком щуку.
Дак я же, лебедь белый, поспорил с оппонентом
а там ковер покажет...
Левооборачивающий корпус уже изготовили?
Не лебедь, а гусь. Точнее Хромая утка.
Куда там? Они с правооборачивающим никак определится не могут.
А Главное. Не решен вопрос кому передать ту простую Приспособу, чтобы штамповать правильные отвалы, Туркам или Итальянцам?
Вспомнился анекдот по двух бомжей, которые так и не пришли к консенсусу по способу транспортировки алмазов из ЮАР, где они решили их закупать оптом...
Есть хорошее стихотворение Маяковского - "Разговор с фининспектором". Там впечатляют строки:
Поэзия —
та же добыча радия.
В грамм добыча,
в год труды.
Изводишь
единого слова ради
тысячи тонн
словесной руды.
То же и у разработчика техники.
Не у чертежника, у которого другое (оттуда же):
Конечно,
различны поэтов сорта.
У скольких поэтов
легкость руки!
Тянет,
как фокусник,
строчку изо рта
и у себя
и у других.
Что говорить
о лирических кастратах?!
Строчку
чужую
вставит — и рад.
Набросал по быстрому:
Не в обиду Ивану. Понятно. Набросал по быстрому. Разговора для.
Но именно такие «проработки» выходили от того «белого лебедя», которые приходилось доводить до рабочего состояния подчиненным конструкторам. Причем, до сих пор считает, что он придумал невидаль редкостную. А что нового оно тут придумало?
1. В ту щель куда палец пролезет, грязь попадет и подавно. Фиксации уплотнения как не было так и нет, стало быть, выдавит к диску при первой же смазке и сотрет об грязь и диск за неделю.
2. Посадочные места в корпусе невозможно сделать за одну установку, значит, будет недопустимое биение. Как было, так и осталось.
3. Ось-Грибок. Самая дорогая в изготовлении вещь в классическом узле. И самая ненадежная. Сколько пришлось потратить времени и сил, чтобы более-менее выйти на работоспособный образец. Чтобы не отламывало грибок. Чтобы не срывало резьбу. А тут его сильно рассверливают, стало быть, опять сильно ослабляют. Значит, грибок опять будет отрывать.
4. Гайка, шплинт и резьба находятся в зоне постоянного воздействия земли.
Это не всё, но думаю, достаточно.
Ну, в принципе, для оппонента вполне себе достаточно. Куда уж больше, если знаем, что лошади кушают овес и сено. Достаточно...
Мне тогда грамотный инженер объяснил - не угадаешь усилие воздействия пружин - пережмешь или недожмешь - там и там беда будет. И вообще, эти подшипники должны работать с гарантированным зазором. Да, он реально в микронах (от класса подшипника зависит) - но он должен быть. Пережмешь - зазора не будет - не есть хорошо. А недожмешь - при радиальной нагрузке на подшипники пойдет радиальное смещение колец - совсем беда будет. Хотя этого можно ждать и от пережатого.
Привел требование к посадкам подшипников - вообще-то на таких узлах внутреннее кольцо должно сидеть плотно на валу, и пружина не в состоянии "пересилить" посадку кольца. В общем, затея не пошла.
Правда, я консультировался по поводу классического узла - но принцип один.
У Абаева В.В. даже был патент на поджим подшипника пружиной. Но на классическом, да, основная нагрузка на подшипники проходит через пружину и работать пружина не будет.
По сравнению с классическим, тут поджим мог бы работать.
Во-первых, в таких соединениях именно это кольцо плотно садить на вал НЕЛЬЗЯ, иначе невозможно будет регулировать зазор в подшипниках. Не знал, да?
Во-вторых, тут основная нагрузка приходит на первый к диску подшипник. А второй, изначально вроде бы отрегулированный, когда узел под нагрузкой, начинает работать с повышенным зазором. За что его и разбивает. Это была Основная болезнь Апшероновских узлов. Пружинный поджим здорово бы помог. И он бы работал.
Делов то. Резиновое кольцо круглого сечения между фланцем и пальцем...
Есть масса вариантов фиксации уплотнения. Справочник Орлова в помощь. Юбка тоже не проблема.
Решаемо. Хоть с одного установа, хоть с перехватом. Было б желание...
Такой грибок ставят на 90 % полно-, передне-приводных авто. Ходють. Умеют люди.
Колпачок "пририсовать"?
Для справки. Преднатяг подшипников дифференциала на Тазу 15-35 соток.
Да, точно!!!
И про Анурьева с его трехтомником первый раз слышу. Да и пошел он в ж... со своим трехтомником, когда такой МЭТР от конструирования свои теории излагает, типа мне надо - оставьте свои требования при себе...
Да всё, при желании и умении решаемо. Спору нет.
Собственно про это и говорил. Предъявлено техническое решение, в котором практически ничего не решено.
А как идея? Ну так… Чего в жизни не бывает?
Средневековый поэт и забияка Сирано де Бержерак тоже считал себя изобретателем и предлагал целых 6 способов полета на Луну.
Кстати, в отличие от оппонента, не считаю зазорным поглядывать в справочники и учебники дабы вставить чужую но правильную строчку.
Не надо. Колпачок уже есть слева. Не надо выделываться. Оставить гайку слева, как и было. Будет в 3 раза дешевле, проще и в 2 раза надежней.
А пружинный поджим в этом варианте понравился. Довести до рабочего варианта и будет здорово. Если будет работать, отпадает необходимость в регулировке узла на весь период эксплуатации.
Ну извините. Предложен, как сказал бы Дизайнер "концепт" (самому смешно.) А за решение таких задач мне денег не платят. Вы и решайте. Вам платят. Мы платим.
Практика показывает, что автомобильные технологии нам не подходят. То, что ходит на авто десятилетиями, у нас не работает и пары сезонов. К сожалению. Поэтому приходится изгаляться.
Идея интересная, однако много точных деталей, соответственно в изготовлении получится сильно дорогим. Ось, втулка, корпус, гайка. А втулка-грибок (на чём крепится диск) потребует поковку, либо штамповку и сварку, а потом токарку.
Корпус (трубу), с приваренными ушами на длинном резце под посадку подшипника не проточишь - нужно точить посадку, потом варить уши, а потом снова править, ибо после сварки корпус ведёт.
ПС: идея правда интересная, однако трудновыполнимая, если нет обрабатывающего центра дёшево не получится.