Масло летит когда залегли кольца или прогорел поршень...Но и на холодную! А при просаженной гильзе часто бывает,что газ идет только после прогрева.
Если идут газы именно в поддон через отверстия штанг,больше не где...(хотя почему не в рубашку охлаждения?намного ближе...)То при замене головки было бы видно прогоревшую прокладку.Далее-почему компрессия везде хорошая и одинаковая?...Двигатель троить должен...
Ставил новые составные(пластинчатые) маслосъёмные кольца.Масло аж по выхлопной стекало.
а вот у нас помню в колхозе не хотели такие ставить но других не было-и ставили наборные-хорошо работали.а одноклассник на газон ставил и компрессионное наборное из трех колец-так движок ни масла не брал ни с сапуна не дыминки не давал.правда первоначально не провернуть его было-на скорости,помогая стартером и прыгая на ручке-через километр буксировки-движок на "холодную" нагрелся до рабочей температуры.
Масло летит когда залегли кольца или прогорел поршень...Но и на холодную! А при просаженной гильзе часто бывает,что газ идет только после прогрева.
Если идут газы именно в поддон через отверстия штанг,больше не где...(хотя почему не в рубашку охлаждения?намного ближе...)То при замене головки было бы видно прогоревшую прокладку.Далее-почему компрессия везде хорошая и одинаковая?...Двигатель троить должен...
Троить будет когда прокладка уже сгорит,а это произойдет не сразу.
Ставить "диагноз" дистанционно дело неблагодарное...
Как вариант - при ремонте не правильно поставили поршневые кольца.
Ещё как вариант - изношены направляющие клапанов. Однако от этого обычно в глушитель летит.
Ну трещины в ГБЦ ни кто не отменял - пока холодный держит, как нагревается - расширилось и пошло.
Ещё как вариант - изношены направляющие клапанов. Однако от этого обычно в глушитель летит.
Из за износа напрвляек ни чего не летит. Весной ремонтировал головку. Напрвляйки очень изношены были, но на летение чегото и намека не было. Более того, в выхлопных окнах нагара не было , только тонкий слой сажи. Двигатель ел масло, примерно 1 - 1.5 литра на 100 литров горючего. После замены головки на другую , в очень приличном состоянии(клапана в напрвдяйках плотно), а также одновременно с направляйками было заменено по одному компрессионному кольцу на каждом поршне(другие кольца были оставлены и в тех же положениях , согласно нанесёным меткам при разборе), вот, изначально двигатель выбросил в глушитель масло - это в первый день. В последуещие дни масло лететь перестало, но по запаху дыма чувствоволось что горит масло и по цвету дыма также было видно что есть горение масла и уровень тоже уходил. Но вскоре всё пркратилось. Кольца прикатались. Теперь двигатель поедает пимерно 0.5 литра на 100 литров горючего. И подедает он его из за износа поршневой группы, также как и до замены колец подедал только теперь значимо меньше. Через изношеные направляйки он тоже сколько то подедал, но в значительно менших объёмах, чем через поршневую группу.
Вот сейчас ктото может казать что компрессионные кольца не могут влиять на потребление масла, но нет, оказывается влияют. Но пост не об этом. Пост о том что износ направляек не оказавает значимого влияния на расход масла и тем более просто быть не может чтобы из за направляек летело масло в глушитель и текло по колектору.
Ещё как вариант - изношены направляющие клапанов. Однако от этого обычно в глушитель летит.
Из за износа напрвляек ни чего не летит. Весной ремонтировал головку. Напрвляйки очень изношены были, но на летение чегото и намека не было. Более того, в выхлопных окнах нагара не было , только тонкий слой сажи. Двигатель ел масло, примерно 1 - 1.5 литра на 100 литров горючего. После замены головки на другую , в очень приличном состоянии(клапана в напрвдяйках плотно), а также одновременно с направляйками было заменено по одному компрессионному кольцу на каждом поршне(другие кольца были оставлены и в тех же положениях , согласно нанесёным меткам при разборе), вот, изначально двигатель выбросил в глушитель масло - это в первый день. В последуещие дни масло лететь перестало, но по запаху дыма чувствоволось что горит масло и по цвету дыма также было видно что есть горение масла и уровень тоже уходил. Но вскоре всё пркратилось. Кольца прикатались. Теперь двигатель поедает пимерно 0.5 литра на 100 литров горючего. И подедает он его из за износа поршневой группы, также как и до замены колец подедал только теперь значимо меньше. Через изношеные направляйки он тоже сколько то подедал, но в значительно менших объёмах, чем через поршневую группу.
Вот сейчас ктото может казать что компрессионные кольца не могут влиять на потребление масла, но нет, оказывается влияют. Но пост не об этом. Пост о том что износ направляек не оказавает значимого влияния на расход масла и тем более просто быть не может чтобы из за направляек летело масло в глушитель и текло по колектору.
Ну судя по этой целой поэме вы Евгений еще тот мазохист. В очередной раз наверное меня не смышленым пацаном будут считать, но все же выскажусь. По поводу того что летит из сапуна масло, есть несколько вариантов. 1 трещина в головке. 2 пробило прокладку под головкой между цилиндром и отверстием для штанги, такое редко но бывает. 3 идет подсос воздуха перед насосом либо же в самом насосе, из за чего он пенит масло, с головки масло успевшее стекать в поддон туда и стекает а пену выкидывает картерными газами в сапун и кажется что летит от туда масло ( такой прикол наблюдал уже несколько раз). 4 вариант лопнули кольца маслосъемные или компрессионные кольца. есть еще несколько вариантов но по ка и этих хватит. Теперь про подкидывание новых колец при убитой поршневой. Это все мертвому припарка моточасов на 300-350 может быть поможет. Дальше расход масла опять будет таким же как и был если еще больше. При замене одного или всех колец они начинают натирать новое зеркало на гильзах дополнительно ее стачивая, и пока они не набъют свое место масло может лить из трубы. Если вы и выиграете немного на упавшем расходе масло то проиграете на тяге двигателя у которого за счет еще больше сточенных гильз упадет компрессия и как следствие мотор перестанет тащить как раньше и увеличиться расход солярки.
Ещё как вариант - изношены направляющие клапанов. Однако от этого обычно в глушитель летит.
Из за износа напрвляек ни чего не летит. Весной ремонтировал головку. Напрвляйки очень изношены были, но на летение чегото и намека не было. Более того, в выхлопных окнах нагара не было , только тонкий слой сажи. Двигатель ел масло, примерно 1 - 1.5 литра на 100 литров горючего. После замены головки на другую , в очень приличном состоянии(клапана в напрвдяйках плотно), а также одновременно с направляйками было заменено по одному компрессионному кольцу на каждом поршне(другие кольца были оставлены и в тех же положениях , согласно нанесёным меткам при разборе), вот, изначально двигатель выбросил в глушитель масло - это в первый день. В последуещие дни масло лететь перестало, но по запаху дыма чувствоволось что горит масло и по цвету дыма также было видно что есть горение масла и уровень тоже уходил. Но вскоре всё пркратилось. Кольца прикатались. Теперь двигатель поедает пимерно 0.5 литра на 100 литров горючего. И подедает он его из за износа поршневой группы, также как и до замены колец подедал только теперь значимо меньше. Через изношеные направляйки он тоже сколько то подедал, но в значительно менших объёмах, чем через поршневую группу.
Вот сейчас ктото может казать что компрессионные кольца не могут влиять на потребление масла, но нет, оказывается влияют. Но пост не об этом. Пост о том что износ направляек не оказавает значимого влияния на расход масла и тем более просто быть не может чтобы из за направляек летело масло в глушитель и текло по колектору.
Ну судя по этой целой поэме вы Евгений еще тот мазохист. В очередной раз наверное меня не смышленым пацаном будут считать, но все же выскажусь. По поводу того что летит из сапуна масло, есть несколько вариантов. 1 трещина в головке. 2 пробило прокладку под головкой между цилиндром и отверстием для штанги, такое редко но бывает. 3 идет подсос воздуха перед насосом либо же в самом насосе, из за чего он пенит масло, с головки масло успевшее стекать в поддон туда и стекает а пену выкидывает картерными газами в сапун и кажется что летит от туда масло ( такой прикол наблюдал уже несколько раз). 4 вариант лопнули кольца маслосъемные или компрессионные кольца. есть еще несколько вариантов но по ка и этих хватит. Теперь про подкидывание новых колец при убитой поршневой. Это все мертвому припарка моточасов на 300-350 может быть поможет. Дальше расход масла опять будет таким же как и был если еще больше. При замене одного или всех колец они начинают натирать новое зеркало на гильзах дополнительно ее стачивая, и пока они не набъют свое место масло может лить из трубы. Если вы и выиграете немного на упавшем расходе масло то проиграете на тяге двигателя у которого за счет еще больше сточенных гильз упадет компрессия и как следствие мотор перестанет тащить как раньше и увеличиться расход солярки.
Роман, речь была о масле летящем в колектор, в выхлопную. С своего опыта сказал что это не может происходить из за направляек. Может быть какой то небольшой расход и не более.
На счет колец. Потому и не стал менять их, потому что уже приработаны, да и износ не велИк, зазоры примерно в двое меньше толшины спичинки, а мне как раз и нужно было доработать, потому как капиталить двигатель уже небыло времени, картошку нужно было садить и к сенокосу готовится. А заменил по одному кольцу, по тому что иначе было нельзя.
С маслосъёмнычи всё нормально, а вот компрессионные на двух цилиндрах, замки колец выстроились в ряд. на одном - почти в ряд . И лиш на одном из четырёх боле мение нормально. Поступил следующим образом. Верхние кольца снял. средние переместил в канавки верхних , при этом не меняя положения замков. В средние канавки установил новые кольца, замками в противоположную сторону от замков верхних и нижних колец. Верхние части гильз, где кольца не работают - подшабрил. Зеркада гилз немногопо перекрёстно ,по диагонали пошкрябал мелкой наждачкой и на этом весь ремонт. Помыл . Собрал. Работает.
Здравствуйте, такая проблема: сделали капремонт двигателя Д-243, после нагрева двигателя более 70 градусов в сапун начинает выгонять масло. Промеряли компрессию 22 во всех четырех, правда меряли на холодную, хотим еще и на горячую промерять. Грешили на головку, поставили другую(после ремонта) история таже. Может кто-то сталкивался с подобным?
здесь речь шла о масле из сапуна. Кстати компрессия 22 атмосферы мало для мотора с капиталки. У меня 42 очка было после переборки мотора, стартер на 12 вольт мотор не мог провернуть, только на 24 вольта. Сейчас на втором тракторе 20 атмосфер и мотор уже масло щемит за милу душу.
Роман, речь была о масле летящем в колектор, в выхлопную. С своего опыта сказал что это не может происходить из за направляек. Может быть какой то небольшой расход и не более.
На счет колец. Потому и не стал менять их, потому что уже приработаны, да и износ не велИк, зазоры примерно в двое меньше толшины спичинки, а мне как раз и нужно было доработать, потому как капиталить двигатель уже небыло времени, картошку нужно было садить и к сенокосу готовится. А заменил по одному кольцу, по тому что иначе было нельзя.
С маслосъёмнычи всё нормально, а вот компрессионные на двух цилиндрах, замки колец выстроились в ряд. на одном - почти в ряд . И лиш на одном из четырёх боле мение нормально. Поступил следующим образом. Верхние кольца снял. средние переместил в канавки верхних , при этом не меняя положения замков. В средние канавки установил новые кольца, замками в противоположную сторону от замков верхних и нижних колец. Верхние части гильз, где кольца не работают - подшабрил. Зеркада гилз немногопо перекрёстно ,по диагонали пошкрябал мелкой наждачкой и на этом весь ремонт. Помыл . Собрал. Работает.
да вы еще больший мазохист чем я думал. Коментировать я это не буду но просто чисто из интереса спрошу, вы комплект колец который разбили куда будете девать, или по мере износа и жора масла будете по одному новому подкидывать?
Roman Bukin 2 пробило прокладку под головкой между цилиндром и отверстием для штанги, такое редко но бывает. [/quote]
Может нарисуете где примерно пробьёт до штанг?
Роман, речь была о масле летящем в колектор, в выхлопную. С своего опыта сказал что это не может происходить из за направляек. Может быть какой то небольшой расход и не более.
На счет колец. Потому и не стал менять их, потому что уже приработаны, да и износ не велИк, зазоры примерно в двое меньше толшины спичинки, а мне как раз и нужно было доработать, потому как капиталить двигатель уже небыло времени, картошку нужно было садить и к сенокосу готовится. А заменил по одному кольцу, по тому что иначе было нельзя.
С маслосъёмнычи всё нормально, а вот компрессионные на двух цилиндрах, замки колец выстроились в ряд. на одном - почти в ряд . И лиш на одном из четырёх боле мение нормально. Поступил следующим образом. Верхние кольца снял. средние переместил в канавки верхних , при этом не меняя положения замков. В средние канавки установил новые кольца, замками в противоположную сторону от замков верхних и нижних колец. Верхние части гильз, где кольца не работают - подшабрил. Зеркада гилз немногопо перекрёстно ,по диагонали пошкрябал мелкой наждачкой и на этом весь ремонт. Помыл . Собрал. Работает.
да вы еще больший мазохист чем я думал. Коментировать я это не буду но просто чисто из интереса спрошу, вы комплект колец который разбили куда будете девать, или по мере износа и жора масла будете по одному новому подкидывать?
С комплектом колец(Стапри) всё в порядке . Остался лежать в запасе, возможно пригодится для полной замены на другом двигателе. А на этот двигатель ставил из запасов. Просто у меня было отдельно штук двадцать в запасе компрессионных колец. Считаю что поступил в данном случае очень логично. Кольца оставил приработанные. Замками в тех же положениях что и стояли. Износ колец не велИк. Грамотно решил проблему с растановкой замков колец в разные стороны. Результат оказался не плохим. Компрессия у двигателя хорошая(не измерял)Скоро предстоит уже полный ремонт двигателя, с заменой поршневой в том числе.
...стартер на 12 вольт мотор не мог провернуть,....
Здравствуйте коллега.Стало быть движок собран не правильно.После укладки коленвала в блок и затяжке крышек момент проворачиванию должен быть до 0,6кг\м.После сборки шатунно-поршневой группы до 6кг\м.Относительно справочника слесаря.
...стартер на 12 вольт мотор не мог провернуть,....
Здравствуйте коллега.Стало быть движок собран не правильно.После укладки коленвала в блок и затяжке крышек момент проворачиванию должен быть до 0,6кг\м.После сборки шатунно-поршневой группы до 6кг\м.Относительно справочника слесаря.
Мотор как раз собран правильно. Если крутить ключем не спеша то все прекрасно крутилось, коленвал в постели проворачивался свободно от руки, с поршнями одной рукой за маховик при не поставленной головке. А вот с головкой и быстро провернуть уже было стартеру тяжко.
Верхние кольца снял. средние переместил в канавки верхних , при этом не меняя положения замков. В средние канавки установил новые кольца, замками в противоположную сторону от замков верхних и нижних колец.
Кольца вроде не взаимозаменяемые. Каждое должно стоять на своём месте.
Если первое не хромированое то с вторым они примерно одинаковые, по сути разницы нет.Третье кольцо уже имеет значимое отличие - маслосгонный уступ.
Вам не понравилось что я балгаркой не пошкрябал?
На новых гилзах есть хонинговка. А при замене колец на уже работавшей поршневой, глянец на гильзах нужно хоть немного свести , иначе кольца будут притератся очень долго. А если двигатель будет работать при хороших нагрузках, то кольца будут перегреватся и процес притирания пойдет в обратную. То есть притерание не состоится.
И ещё , на работавшие гильзы не нужно ставить хромированых колец - они не притрутся.
Роман, речь была о масле летящем в колектор, в выхлопную. С своего опыта сказал что это не может происходить из за направляек. Может быть какой то небольшой расход и не более.
На счет колец. Потому и не стал менять их, потому что уже приработаны, да и износ не велИк, зазоры примерно в двое меньше толшины спичинки, а мне как раз и нужно было доработать, потому как капиталить двигатель уже небыло времени, картошку нужно было садить и к сенокосу готовится. А заменил по одному кольцу, по тому что иначе было нельзя.
С маслосъёмнычи всё нормально, а вот компрессионные на двух цилиндрах, замки колец выстроились в ряд. на одном - почти в ряд . И лиш на одном из четырёх боле мение нормально. Поступил следующим образом. Верхние кольца снял. средние переместил в канавки верхних , при этом не меняя положения замков. В средние канавки установил новые кольца, замками в противоположную сторону от замков верхних и нижних колец. Верхние части гильз, где кольца не работают - подшабрил. Зеркада гилз немногопо перекрёстно ,по диагонали пошкрябал мелкой наждачкой и на этом весь ремонт. Помыл . Собрал. Работает.
да вы еще больший мазохист чем я думал. Коментировать я это не буду но просто чисто из интереса спрошу, вы комплект колец который разбили куда будете девать, или по мере износа и жора масла будете по одному новому подкидывать?
С комплектом колец(Стапри) всё в порядке . Остался лежать в запасе, возможно пригодится для полной замены на другом двигателе. А на этот двигатель ставил из запасов. Просто у меня было отдельно штук двадцать в запасе компрессионных колец. Считаю что поступил в данном случае очень логично. Кольца оставил приработанные. Замками в тех же положениях что и стояли. Износ колец не велИк. Грамотно решил проблему с растановкой замков колец в разные стороны. Результат оказался не плохим. Компрессия у двигателя хорошая(не измерял)Скоро предстоит уже полный ремонт двигателя, с заменой поршневой в том числе.
Все с вами ясно. Больше вопросов по этому поводу у меня нет.
Да не пережмывй Роман. Всёж нормально. Да и у тебя сам видиш - слов нет. Стало быть - придратся не к чему.
Даже скажу более . Если бы не предстоящий ремонт, в основном из за замены коренных, а возможно и шлифовка коленвала,а так же ремонт втулок шатунов, то оставил бы эту поршневую работать еще на пару лет. Расход масла не большой. К тому же он постепенно снижаеся.
Нужно было ещё и крупной пошкрябать, а потом и болгарочкой подравнять немного или напильником. Тогда уж точно масло в глушак не полетит.
Это,коллега,Вы недостаточно предложили обработать.Потому как по правилам надо ещё и песком цилиндры протереть.В 90-е годы приходилось восстанавливать заржавевшую поршневую на Д-144 и Д-65.Электролит,песок и тряпка.На удивление, после приработки поршневой, движки хорошо работали.
Здравствуйте, такая проблема: сделали капремонт двигателя Д-243, после нагрева двигателя более 70 градусов в сапун начинает выгонять масло. Промеряли компрессию 22 во всех четырех, правда меряли на холодную, хотим еще и на горячую промерять. Грешили на головку, поставили другую(после ремонта) история таже. Может кто-то сталкивался с подобным?
Может гильза просажена?
Как проверить?
А при чём гильза?...Если гильза просажена-будет гнать газы в систему охлаждения....А как понять-гонит масло в сапун?(прямо вытекает оттуда,дымит или?)
Вытекает, за часа два работы около литра(пластиковую бутылку привязал ).
Ясно что в картере давление повышено.Причин может быть две: или туда идут газы из-под прокладки,а т.к. голову меняли,то только просажена гильза...
Двигатель вроде после ремонта...Кольца не притёрлись например...некачественные...И всё равно непонятно как это идёт масло из сапуна...Иногда из него дымит очень сильно,но не масло же летит живьём....А дымить(парить) может вода,которая начинает сильно испаряться при нагреве двигателя...Масло надо посмотреть какое после запуска,не эмульсия ли....А если это не вода,а тосол,то это вообще плохо....
Прокладка была нормальная, заменили голову на другую с ремонта, та же проблема. После нагрева более 70 градусов вытекает через сапун. Привязал бутылку, около литра за два часа работы. Такое ощущение, что клапана полностью в масле аж до сапуна, не успевает стекать что ли, уже не знаем что и думать.
Привязал бутылку, около литра за два часа работы. Такое ощущение, что клапана полностью в масле аж до сапуна, не успевает стекать что ли, уже не знаем что и думать.
Открыть крышку клапанов и посмотреть на заведенном.Может что то напутано с подводом смазки к коромыслам ,должна стоять трубка или заглушка.А если прут картерные газы вместе с маслом то скорее всего залёгшие или треснувшие кольца.
Прокладка была нормальная, заменили голову на другую с ремонта, та же проблема. После нагрева более 70 градусов вытекает через сапун. Привязал бутылку, около литра за два часа работы. Такое ощущение, что клапана полностью в масле аж до сапуна, не успевает стекать что ли, уже не знаем что и думать.
такое ощущение как будто у вас колец в поршневой вообще нет. если бы масло не успевало стекать в потдон то у вас бы на холодную его быстрее выкинуло так как оно более вязкое и в любом случае не такое текучее как горячее. А вот компрессия у вас мала в любом случае. Возможно при нагреве большое количество газов из поршневой прорывается в потдон и в сливном отверстии создается чрезмерное давление которым и поднимает масло обратно в клапанную полость и пенит его там, а дальше выкидывает в сапун. смотреть поршневую надо
Масло летит когда залегли кольца или прогорел поршень...Но и на холодную! А при просаженной гильзе часто бывает,что газ идет только после прогрева.
Ставил новые составные(пластинчатые) маслосъёмные кольца.Масло аж по выхлопной стекало.
Если идут газы именно в поддон через отверстия штанг,больше не где...(хотя почему не в рубашку охлаждения?намного ближе...)То при замене головки было бы видно прогоревшую прокладку.Далее-почему компрессия везде хорошая и одинаковая?...Двигатель троить должен...
Так из сапуна или из выхлопной трубы?
а вот у нас помню в колхозе не хотели такие ставить но других не было-и ставили наборные-хорошо работали.а одноклассник на газон ставил и компрессионное наборное из трех колец-так движок ни масла не брал ни с сапуна не дыминки не давал.правда первоначально не провернуть его было-на скорости,помогая стартером и прыгая на ручке-через километр буксировки-движок на "холодную" нагрелся до рабочей температуры.
Троить будет когда прокладка уже сгорит,а это произойдет не сразу.
Ставить "диагноз" дистанционно дело неблагодарное...
Как вариант - при ремонте не правильно поставили поршневые кольца.
Ещё как вариант - изношены направляющие клапанов. Однако от этого обычно в глушитель летит.
Ну трещины в ГБЦ ни кто не отменял - пока холодный держит, как нагревается - расширилось и пошло.
Из за износа напрвляек ни чего не летит. Весной ремонтировал головку. Напрвляйки очень изношены были, но на летение чегото и намека не было. Более того, в выхлопных окнах нагара не было , только тонкий слой сажи. Двигатель ел масло, примерно 1 - 1.5 литра на 100 литров горючего. После замены головки на другую , в очень приличном состоянии(клапана в напрвдяйках плотно), а также одновременно с направляйками было заменено по одному компрессионному кольцу на каждом поршне(другие кольца были оставлены и в тех же положениях , согласно нанесёным меткам при разборе), вот, изначально двигатель выбросил в глушитель масло - это в первый день. В последуещие дни масло лететь перестало, но по запаху дыма чувствоволось что горит масло и по цвету дыма также было видно что есть горение масла и уровень тоже уходил. Но вскоре всё пркратилось. Кольца прикатались. Теперь двигатель поедает пимерно 0.5 литра на 100 литров горючего. И подедает он его из за износа поршневой группы, также как и до замены колец подедал только теперь значимо меньше. Через изношеные направляйки он тоже сколько то подедал, но в значительно менших объёмах, чем через поршневую группу.
Вот сейчас ктото может казать что компрессионные кольца не могут влиять на потребление масла, но нет, оказывается влияют. Но пост не об этом. Пост о том что износ направляек не оказавает значимого влияния на расход масла и тем более просто быть не может чтобы из за направляек летело масло в глушитель и текло по колектору.
Ну судя по этой целой поэме вы Евгений еще тот мазохист. В очередной раз наверное меня не смышленым пацаном будут считать, но все же выскажусь. По поводу того что летит из сапуна масло, есть несколько вариантов. 1 трещина в головке. 2 пробило прокладку под головкой между цилиндром и отверстием для штанги, такое редко но бывает. 3 идет подсос воздуха перед насосом либо же в самом насосе, из за чего он пенит масло, с головки масло успевшее стекать в поддон туда и стекает а пену выкидывает картерными газами в сапун и кажется что летит от туда масло ( такой прикол наблюдал уже несколько раз). 4 вариант лопнули кольца маслосъемные или компрессионные кольца. есть еще несколько вариантов но по ка и этих хватит. Теперь про подкидывание новых колец при убитой поршневой. Это все мертвому припарка моточасов на 300-350 может быть поможет. Дальше расход масла опять будет таким же как и был если еще больше. При замене одного или всех колец они начинают натирать новое зеркало на гильзах дополнительно ее стачивая, и пока они не набъют свое место масло может лить из трубы. Если вы и выиграете немного на упавшем расходе масло то проиграете на тяге двигателя у которого за счет еще больше сточенных гильз упадет компрессия и как следствие мотор перестанет тащить как раньше и увеличиться расход солярки.
Роман, речь была о масле летящем в колектор, в выхлопную. С своего опыта сказал что это не может происходить из за направляек. Может быть какой то небольшой расход и не более.
На счет колец. Потому и не стал менять их, потому что уже приработаны, да и износ не велИк, зазоры примерно в двое меньше толшины спичинки, а мне как раз и нужно было доработать, потому как капиталить двигатель уже небыло времени, картошку нужно было садить и к сенокосу готовится. А заменил по одному кольцу, по тому что иначе было нельзя.
С маслосъёмнычи всё нормально, а вот компрессионные на двух цилиндрах, замки колец выстроились в ряд. на одном - почти в ряд . И лиш на одном из четырёх боле мение нормально. Поступил следующим образом. Верхние кольца снял. средние переместил в канавки верхних , при этом не меняя положения замков. В средние канавки установил новые кольца, замками в противоположную сторону от замков верхних и нижних колец. Верхние части гильз, где кольца не работают - подшабрил. Зеркада гилз немногопо перекрёстно ,по диагонали пошкрябал мелкой наждачкой и на этом весь ремонт. Помыл . Собрал. Работает.
здесь речь шла о масле из сапуна. Кстати компрессия 22 атмосферы мало для мотора с капиталки. У меня 42 очка было после переборки мотора, стартер на 12 вольт мотор не мог провернуть, только на 24 вольта. Сейчас на втором тракторе 20 атмосфер и мотор уже масло щемит за милу душу.
да вы еще больший мазохист чем я думал. Коментировать я это не буду но просто чисто из интереса спрошу, вы комплект колец который разбили куда будете девать, или по мере износа и жора масла будете по одному новому подкидывать?
Roman Bukin 2 пробило прокладку под головкой между цилиндром и отверстием для штанги, такое редко но бывает. [/quote]
Может нарисуете где примерно пробьёт до штанг?
Вот ещё для ВСЕХ.Что человек пишет.Так из сапуна или выхлопной?
С комплектом колец(Стапри) всё в порядке . Остался лежать в запасе, возможно пригодится для полной замены на другом двигателе. А на этот двигатель ставил из запасов. Просто у меня было отдельно штук двадцать в запасе компрессионных колец. Считаю что поступил в данном случае очень логично. Кольца оставил приработанные. Замками в тех же положениях что и стояли. Износ колец не велИк. Грамотно решил проблему с растановкой замков колец в разные стороны. Результат оказался не плохим. Компрессия у двигателя хорошая(не измерял)Скоро предстоит уже полный ремонт двигателя, с заменой поршневой в том числе.
Здравствуйте коллега.Стало быть движок собран не правильно.После укладки коленвала в блок и затяжке крышек момент проворачиванию должен быть до 0,6кг\м.После сборки шатунно-поршневой группы до 6кг\м.Относительно справочника слесаря.
Мотор как раз собран правильно. Если крутить ключем не спеша то все прекрасно крутилось, коленвал в постели проворачивался свободно от руки, с поршнями одной рукой за маховик при не поставленной головке. А вот с головкой и быстро провернуть уже было стартеру тяжко.
Кольца вроде не взаимозаменяемые. Каждое должно стоять на своём месте.
Если первое не хромированое то с вторым они примерно одинаковые, по сути разницы нет.Третье кольцо уже имеет значимое отличие - маслосгонный уступ.
Вам не понравилось что я балгаркой не пошкрябал?
На новых гилзах есть хонинговка. А при замене колец на уже работавшей поршневой, глянец на гильзах нужно хоть немного свести , иначе кольца будут притератся очень долго. А если двигатель будет работать при хороших нагрузках, то кольца будут перегреватся и процес притирания пойдет в обратную. То есть притерание не состоится.
И ещё , на работавшие гильзы не нужно ставить хромированых колец - они не притрутся.
Да не пережмывй Роман. Всёж нормально. Да и у тебя сам видиш - слов нет. Стало быть - придратся не к чему.
Даже скажу более . Если бы не предстоящий ремонт, в основном из за замены коренных, а возможно и шлифовка коленвала,а так же ремонт втулок шатунов, то оставил бы эту поршневую работать еще на пару лет. Расход масла не большой. К тому же он постепенно снижаеся.
Это,коллега,Вы недостаточно предложили обработать.Потому как по правилам надо ещё и песком цилиндры протереть.В 90-е годы приходилось восстанавливать заржавевшую поршневую на Д-144 и Д-65.Электролит,песок и тряпка.На удивление, после приработки поршневой, движки хорошо работали.
Вытекает, за часа два работы около литра(пластиковую бутылку привязал ).
Масло на вид и запах нормальное
Прокладка была нормальная, заменили голову на другую с ремонта, та же проблема. После нагрева более 70 градусов вытекает через сапун. Привязал бутылку, около литра за два часа работы. Такое ощущение, что клапана полностью в масле аж до сапуна, не успевает стекать что ли, уже не знаем что и думать.
Открыть крышку клапанов и посмотреть на заведенном.Может что то напутано с подводом смазки к коромыслам ,должна стоять трубка или заглушка.А если прут картерные газы вместе с маслом то скорее всего залёгшие или треснувшие кольца.
такое ощущение как будто у вас колец в поршневой вообще нет. если бы масло не успевало стекать в потдон то у вас бы на холодную его быстрее выкинуло так как оно более вязкое и в любом случае не такое текучее как горячее. А вот компрессия у вас мала в любом случае. Возможно при нагреве большое количество газов из поршневой прорывается в потдон и в сливном отверстии создается чрезмерное давление которым и поднимает масло обратно в клапанную полость и пенит его там, а дальше выкидывает в сапун. смотреть поршневую надо
Да там два ведра и масло попрет из заливной,сорок не может быть.По паспорту 12 литров.
+мильён.
Однако сдаётся мне - с поршневой проблема.
Очень сомневаюсь.
мне от того что вы сомневаетесь ни горяче ни холодно.
лучше песочка сыпонуть все само пошкрябается где нужно.