Вы здесь
Обсуждаем DF Dong Feng 244. Страница 49 из 322
Самые популярные темы
- Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2
- Обсуждаем DF Dong Feng 244. Часть 3
- Синтай 120-220-244 и другие модификации. Эксплуатация, ремонт, доведение до ума, навесное, прицепное, покупное и своими руками.
- Обсуждаем DF Dong Feng 244
- Навесное для минитрактора "Почвофреза". Часть 2
- Минитрактор TZ-4K-14.Отзывы о нем.
- Мотоблок и что им можно сделать . Часть 2
- БЕНЗОПИЛА
- Пресс подборщик 9YK8050
- Мотоблок и что им можно сделать
Ничего страшного не случилось. Тем более, что в сильный мороз уж лучше, наверное моторное для КПП, чем трансмиссионное для гидравлики. Просто зря потраченные деньги именно на полусинтетику.
Ну не платите за дорогой бренд "MOBIL"
А для неизбежного лета и трансмиссионка сойдет.
Не угробите. Мобил, это конечно круто, но .. Точно так же как не угробите трансмиссионным или моторным
Если бы Вы эксплуатировали трактор по 10-12 часов ежедневно, да еще в жестоких режимах, тогда был бы смысл париться, выбирая супер-пупер масло.
А с такой наработкой, как в среднем ЛПХ, трактор раньше умрет от старости, чем от износа шестерен, если лить не MOBIL
Ребята, вот как смог сфотографировал. Так как я не умею выделять, пальцем показываю на болт.
На последней фотке стрелочкой показан болт, который я крутил, он там один единственный, извините как смог, по другому я не умею
Файлы:
101_3030.jpg
101_3022.jpg
101_3029.jpg
101_3024.jpg
101_3031.jpg
101_3028_0.jpg
101_3028.jpg
101_3023.jpg
Позвольте не согласится. В мороз у него вязкость меньше, поэтому прогреваться будет быстрее. Это не теория, а из практики. Раньше часто приходилось ездить на "Газели" и в сильный мороз при запуске и прогреве двигателя приходилось долго сидеть в кабине и выжимать сцепление, чтобы мотор мог свободно работать. Потом медлинными манипуляциями разгонять масло в коробке, чтобы не заглушить двигатель. После замены масла в коробке на синтетику, такая необходимость прапала.
С чем? С полусинтетикой? Чем там особо вязкозть меньше, если говорить о моторном масле в коробке? 10W30 по-любому будет жиже, чем 85W95
Работа его ничем не отличается от минералки. Ну есть капля синтетических присадок, и что? От этого оно не стало ближе лежать к синтетике 
Причем здесь полуСИНТЕТИКА? Полубеременна? 
Так я о том же - зимой уж лучше дизельное моторное, чем трансмиссионное в совмещенной системе.
А вот то, что пришлось заплатить лишние деньги за полусинтетику, совершенно бессмысленную в КПП - факт.
Вобще, полусинтетика - это больше рекламная лапша на уши, ИМХО. С точки зрения физико-химических процессов при работе масла в двигателе: синтетика - понимаю, минералка с присадками специальными - понимаю, полусинтетика - НЕ ПОНИМАЮ!
Я полагаю, Вы все-таки имеете ввиду трансмиссионную синтетику? Тут конечно, разница с ТАД-17 ощущается на морозе "невооруженным взглядом". Опять же - СИНТЕТИКА, а не полусинтетика
Отличается не столько работой, сколько вязкостью, для сравнения прокрутите -20 мотор с минералкой и полусинтетикай разница есть, но если для коробки так особо и не почуствуеш, только если общая ванна, то на минералки нш будет чуть хуже работать, чуток пороботает, угреется и всё войдёт в норму
Яуген, я ж не про вязкозть на морозе, я же про то, что полуСИНТЕТИКА - лапша на уши. Ничего общего с синтетикой она не имеет. Это минеральное масло, и работает оно в двигателе, как минеральное, со всеми его достоинствами и недостатками.
С разными маслами. Особенно в этом году. Аномально холодная зима, говорят. 
А на морозе под 30 и за 30 крутить моторы приходится гораздо чаще, чем Вам
А в коробке разница вообще не ощущается, и в гидравлике тоже. В двигателе - немножко.
Так я про это же и писал, разница в вязкости, в двигателе разница ощутима и чем больши минус, тем больше ощущается, по гидравлике, так просто масло если густое нш плохо кочает с всеми вытекающеми, так же из-за этого может пенится масло, а как у многих ещо и фильтор перед нш устоновлен, то густоватое масло вобще не гуд, вывод один, раздельнае система т.е коробка отдельно, гидравлика отдельно, это само то
а вы его закручивали или выкручивали? То есть за или против часовой.
Что бы добавить топлива, нужно вкрутить болт, т.е втапливать
Спасибо Александр!
Я залил єльф 85w90. Летом нормально. Зимой гидроруль начинает работать после прогрева. Зимой вроде и работы не много. Снега почистить с гектар 4-5 раз, дров привезти пару раз, пицеп с лодкой затолкать в ангар и так по мелочам. Напрягает что работа рваная и каждый раз приходится греть или рвать.
Летом там побольше: обработать 8-10 га фрезой, отсеять, убрать , опять же дров натаскать. За год 140 часов накрутил с учетом маленького японца на мелкие огородние работы.
Думаю этот сезон добью на старом масле а потом перейдк на мобил.
Я закручивал по часовой, сначала попробал полоборота это не помогло потом ещё полоборота и сразу трактор как подменили, вобщим в итоге получился один оборот.
По поводу стимости масла и целесообразности.
Для себя когда то решил эту проблему в сторону качественных материалов.
С ростом количества железа в хозяйстве при применении дешовых расходников за.....(устанешь) Все время чинить, менять и т. д. Время, деньги, гиморои где взять, не подошло, найти спеца у которого руки. Ну и так далее.
Я понимаю что есть система отработал, выбросил но я подхожу по другому.
За цену на АТФ спасибо.
Спасибо. У меня тоже с заводкой проблемы попробую немного добавить топлива. А не будит ли тоже самое если на газ когда заводишь немного нажать?
Вы правы, и тот же Мобил, при интенсивной эксплуатации получается выгоднее - его нужно гораздо реже менять.
Вам виднее... Есть возможность покупать дорогое масло - это прекрасно. И трактор спасибо скажет 
Просто, когда речь идет о минике в ЛПХ, у которого наработки-то 200-300 часов за год, а моточасов - вообще слезы, стоит подумать, нужно ли платить больше. Оно-то кашу маслом не испортишь, конечно...
Но все равно замена масла по моточасам никогда не наступает, а по времени - и Мобил надо периодически менять. Минералка все равно окисляется, любая. А синтетика в китайских дизелях не совсем правильно. Точнее - совсем неправильно
Впрочем, чего это я Вас уговариваю?
Этим болтом увеличевается количества подоваймого топлива, но не давление, давление срабатывание форсунак, регулируется непосредственно на самой форсунке
Ну это чё получается они так же распыляют как и раньше? Просто топлива стало больше? А я то думал рас топлива больше значит и распыляют лучше, во блин а если я ещё полоборотика добавлю хуже не сделаю?
Ну, добавьте... А зачем? Вообще-то ТНВД регулируется на стенде. Не зря там пломба, не все там так просто... Подробности - завтра, если что..
понятно. спасибо для меня было бы неплохо узнать по больше о ТНВД. Я ведь даже не знаю их устройства, хоть проработал на дизелях не мало.
Качество распыла зависит напремую от форсунак, вернее сказать, распылителей и их состояния и насколько отрегулиревоно давления на срабатывания иглы, а так же от ТНВД, состояния плунжерной пары, крутя этот болт вы просто добовляете топливо, грубо говоря идёт обогощения, но к качество распыла, это не каким бокам
Извените, что не втему, но не можете Вы сравнить ваши трактора в другой ветке. Просто немного льдей ищих японский и китайский миники.
У меня разные классы но напишу в той теме
Спасибо вам Яуген за разъяснения, типерь я понял просто я даже ни разу не видел ТНВД в разобраном виде и не знаю как там и что, а хотелось понять когда крутишь, принцип работы того, что крутишь.
Підкажіть як правильно відрегулювати клапана на DF-240.?чи правильна схема:1-циліндер ВМТ. 2-цил.на 240 градусів.3-цил.на240
22081981
Схема регулювання клапанів на DF-240 двигун КМ385ВТ:
-1-циліндр ВМТ регулюєм, поворот на 240 гр.
-3-цил. регулюєм, поворот на 240 гр.
-2-цил. регулюєм.
Можно и так. Можно и по другому. При регулировке клапанов никакого значения не имеет последовательность регулировки ни по цилиндрам, ни по клапанам. Опустились толкатели клапана (любого) в нижнюю точку - проверьте и отрегулируйте зазор.
Пытался как-то на пальцах сформулировать... Не получается. Есть, в принципе китайский ТНВД, который можно разобрать и сделать фото в качестве наглядного пособия, но это потом как-нибудь.
В приложении неплохая книжка, которая даст понятие в устройстве трактора вообще и ТНВД в частности. Принципиально китайские не отличаются. Пока зима совсем не кончилась можно полистать
Файлы:
280808_spravnachsles.zip
Можно и так. Можно и по другому. При регулировке клапанов никакого значения не имеет последовательность регулировки ни по цилиндрам, ни по клапанам. Опустились толкатели клапана (любого) в нижнюю точку - проверьте и отрегулируйте зазор Дякую за відповідь...А які зазори на пратиці виставляєте (ПО 0.30 ВПУСК І ВИПУСК )чи інші?