Вы здесь
Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.. Страница 110 из 169
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
Как они пойдут на юз то
может всё таки бокование будет? И сработает РБ? И разберётся схема тяги?
В общем - в реальности вся эта теория о трогании с места на предельно малой мощности с обычной механической трансмиссией не работает. Ни одного видео об этом нет
Достаточно провернуть колеса некоторое количество оборотов на месте как может произойти повреждение рельс (ямки), поэтому машинист никогда полный газ на разгоне не дает. Буксование может произойти при движении на подъем, пока система подачи песка не сработает, но там в движении происходит и не так страшно.
Все там работает, главное много оборотов мотору не давать. А что бы так делать нужно исправное сцепление, где чувствуется его ход, и исправный мотор, который на холостых не глохнет, если на него нагрузку дают.
К вашему сведению. у тепловоза , ещё и песок под колеса сыпется, против буксования.
так что пример вы выбрали неудачный, если хотите сравнивать УАЗ , ну так и сравнивайте с аналогом
Не пишите лучше того чего не знаете. Вы видимо от тепловоза очень далеки, раз пишите такую чушь.
Разговор был про страгивание с места тяжелого груза. На исправном уазе можно разово в течении минуты буксовать сцеплением и ничего сцеплению не станет и никакого дыма не будет. Как уже выше писал что на уазах и тяжелую технику перетаскивали, и бетонные блоки двигали, и никаких проблем со сцеплением не возникало.
У меня в инструкции. написано, что трогаться надо со второй передачи. а первая передача предназначена для трогании при транспортировки грузов.
Так что вес 1600кг груза для моей машины, практическая норма.
Эта инструкция наверно идет со времен каких-то первых уазов без синхронизаторов в КПП. На практике нужно трогаться с первой передачи и все перещелкивать друг за дружкой, а никак не трогаться со второй передачи. Этим только сцепление как раз и портить.
Короче - кто-нибудь может замерить, каков свободный ход выжимного подшипника сцепления УАЗ (рычажная корзина, новый штатный ведомый диск)?
Потому что предельная толщина фрикционных накладок ведомого диска зависит только от запаса хода муфты выжимного подшипника - должен быть обеспечен свободный ход не менее 1 мм
Зазор между лапками и выжимным в литературе регламентируется 2,5 мм.....чуть больше-меньше ,лишь бы нормально работало...
При ремонте рекомендую заменить штатные лапки с болтами в головке лапки,на лапки от автомобиля Волга (нужно только рассверлить отверстие в корзине)....они более надёжны и есть возможность регулировки...
Волговский выжимной и будет тебе счастье, и побоку все зазоры.
И корзину лепестковую.
Народ, вы кажется не поняли вопрос. Каков бывает полный ход муфты выжимного подшипника - от упора в лапки корзины спереди до упора в коробку передач сзади?
Потому что если ставить фрикционные накладки увеличенной толщины - нужно ставить регулировочные шайбы (проставки) между маховиком и корзиной. В результате вся корзина сцепления сместится назад, в сторону коробки передач и выжимного подшипника
Я тебе об этом смещении писал....долго ты об этом думал....выкинь эту идею из головы.вот тебе совет.
В общем, если кто сейчас меняет сцепление на уазе, и если будет желание - померяйте))
А я пока приготовлю несколько ведомых дисков - с накладками толщиной 6 мм и с накладками толщиной 7 мм (по две стандартные накладки на сторону). Который влезет - тот и поставлю
Диски, естественно, клееные (никаких заклёпок). Стальные винтовые струбцины у меня есть, электрическая духовка подходящих размеров тоже есть (чтобы клей ВС-10Т высушить)
Мозги смотри у печки не засуши остатка
А Вы уверены что клей для тормозных колодок подходит для накладок сцепления, просто Я не в курсе накладки бывают клееные или только клапанные.
Там достаточный ход. Клеить и клепать толстые накладки придумали давно, при установке подкладывали по 2 шайбы под болты корзины и хода вполне хватало. По мере износа шайбы вынимали.
Melnikov Lexa, вообще-то сама фрикционная накладка - это прессованная смесь различных твёрдых веществ (асбест, стекловолокно, металлическая проволока и т.д.), пропитанная клеяще-связующими веществами.
Лично я один раз ставил на Камаз-43106 ведомые диски с приклеенными фрикционными накладками. Было похоже, что диски из магазина - заниматься "самодеятельностью" там было некому и незачем
Я ниразу не видел приклеенные накладки сцепления, наверно есть причина почему не клеют а только клепают.
Да нет никаких причин - просто народ у нас тёмный и отсталый
А может дело в конструктивных особенностях.
Посмотрев или вспомнив конструкцию диска сцепления можно понять почему их клепают......конечно не везде конструктивно так,но в основном....
Я и пытаюсь донести до орла чтобы он подумал прежде чем хрень очередную делать.
Я то понимаю почему клеют колодки и не клеют накладки сцепления.
Лучше скажите , вылетает 1 скорость под нагрузкой, КПП старая полусинхр, вскрыл крышку, у шестерни 1скорости сожран край под 45 градусов, судя по ходу вилок шестерня заходит только на половину, это так и должно быть или косяк КПП?
Нет у ведомого диска никаких конструктивных особенностей, требующих фрикционных накладок на заклёпках. Все эти металлические пластинки под накладками - полная фигня и вообще ни о чём
У КПП шестерня первой передачи должна заходить полностью. Возможная причина недовключения - большие люфты в приводе переключения или его разрегулировка. Фишка в чём - ход включения первой передачи и заднего хода в 1,5 раза больше, чем у остальных передач (зубчатые муфты включаются более коротким движением, чем венцы подвижных шестерён).
Поэтому при больших люфтах или неправильной регулировке привода переключения передач 2,3 и 4 передачи могут включаться нормально, а 1-я и задняя - недовключаться до фиксатора
У диска сцепления нет жёсткости, клей не будет держать , расклеится , потому и заклёпки.
В КПП люфтов нет, в вилках так же, включается как положено до стопора.
Буду разбирать может найду причину.
А чё там причина....???!! На фото ещё и промвала не видно....там тоже возможно износ на шестерне,вот и в совокупности вылетает......
Ещё на крышке посмотри болты на вилках(вернее проволоку,которой они застопорены)...бывает проволока обкручена вокруг ползуна так,что при включении передачи упирается в приливы на крышке и вилка немного не доходит куда надо....
Не , шестерня заходит только наполовину, по износу на ней видно.
Раньше не выбибало, а потом в прогрессии началось.
Да пофиг уже, КПП есть полностью синхрон, но подшипники менять надо, ржавые,а внутри норм.
Накладки тормозные клеят по причине возможности термического расширения, то есть плоские колодки расширяются во все стороны, изогнутые барабанные по длине.
Накладки сцепления при нагреве расширяются не равномерно, сама накладка по внешнему краю расширяется больше, да и сам железный диск на котором они находятся так же расширяется не равномерно. По этой причине колодки и клепают, что позволяет им некую свободу движений при нагреве.