Вы здесь
Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.. Страница 134 из 169
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
У меня есть яма по 30ке брать.
И что тут удивительного...если масло менять по регламенту и заливать (хадо)_ не рекламирую
но уверен что выходит и даже больше.
Не перегреть и вовремя заменить цепь или ремень..(где что).
На Алли.. выписываю и беру там где есть видео в каких условиях эта пара заделана..ходят и не плохо.А на Авито эти пары загоняют не подетцки...в три дорохо и ещё впаривают что это немецкое)).
Вот такими при,способами на коленке и делаю.
Это так...вкратце.
Ты меня малость не понял. На 406 электроника итак есть, и из него 409 не сделаешь. Разные моторы почитай в тырнете а то писать долго, поэтому и написал, что моторы поменять. Для примера. Корешок по дешману взял соболь карб. Я ему отдал полный привод с кпп, рк, мостами от газели, 405 блок, колено, шатуны, поршни от409. Головы одинаковые. Вот из этого бутерброда получился автодом с лифтом в 100 мм. и 35 тапками, плюс ещё в районе десяти изменений, все внесено в ПТС. Работы год. Но сначала постановка на учет как есть!
Да нет понял но и 406й же есть с карбом.
И кобыл в нём меньше 100а и налог уже меньше.
Не этот гемор мне не нужен...чисто так по простому.
Ремонт недорого, дорого новый. Тнвд можно самому, форсунки можно тоже самому, потом отдать на стенд.
Мелочи, особенно если учесть ресурс.
По мелочам - топливная, цепь грм. Ничего непредсказуемого типа пробитых прокладок под головкой на змз и порванных цепей.
406 карб это газель 98 кобыл всё верно, а инжектор это волга 138 вроде. На газелях инжекторов 406 не было. Про изменения я для примера написал. Если затеешь переделку ищи 409 с буханки, меньше гемора с переделками.
Но поставить то можно всю эту инжекторную приблуду.??
Видел лично в магазе 406й с карбом и такой же инжекторный...один в один но кобыл больше.
У того инжекторного разница в букве какой то одной.
Ну и лишний раз нехочется связываться с переоформлением и изменениями в гбдд.
Ну у нас и те и те были. А поставить хоть что можно, были бы желание с финансами!
А с чего на ЗМЗ прокладку пробивает?
Потому что это змз. Фишка у них такая. Еще спроси почему у них цепь в рассвете сил рвется.
Было много уазов с ЗМЗ, все новые с завода. Бывало ломало подушку мотора с левой стороны (болты в моторе отламывались) и он падал на патрубок помпы, жидкость благополучно утекала, а машина своим ходом, движениями от колонки до колонки с доливкой воды доезжала до базы за 50 километров. И никаких проблем с прокладками.
Точно так же и летом в жару, когда мотор грелся 105-110 градусов под нагрузкой, что приходилось аж капот приоткрывать, тоже не было никаких проблем с прокладками.
И цепи никогда не рвались, даже эти пластинчатые.
Про цепи пластинчатые нарекания были, когда их качество изготовления плохое было, после они пошли нормальные и никаких проблем не возникало у людей.
Слышал что эти двигатели собирают на двух заводах...так это или не так??
Был я на ЗМЗ....... убогое он зрелище...
Значит на них не ездили. На уазах у меня змз не было. На газелях только.
402 - прокладки расходники, потом начинают шпильки из блока вылазить, хотя все динамометрическим ключем тянешь. 405,406 прокладки пробивало раза 3, цепь 2 раза рвало, причем ни лязга перед этим, ни чего подобного небыло. Одна цепь вообще новая почти порвалась, заводская, оригинальная. А, сколько у знакомых маршрутчиков подобного было - не сосчитать. А цепи сейчас говорят лучше стали, реже рвутся.
А при чем тут мотор? Если на газели система охлаждения сделана через одно место и мотор почти всегда в перегреве? + езда водителей на минимальных оборотах, с постоянной детонацией на не качественном топливе или вообще, на газу.
Когда у нас были газели, первым делом выкидывали вискомуфту и штатные лопасти, ставили электрический вентилятор. А водители были нормальные, да и сам ездил, никогда мотор не перегружали, всегда ездили на оборотах.
При том что он говно. У меня сейчас на газели 402, собрал его последний раз. Еще одного снятия головки он не переживет, резьбу на шпильках уже перерезать некуда. Стоит электрический вентилятор, по осени прокладку пробило на холодном двигателе. Не перегружаю, больше 2т. не вожу, а в основном по мелочи. Уже лежит комплект для сборки нового двигателя. 405 и 406 и даром не нужны.
Если ты так ездишь не нужно думать что все так ездят. А на газе вообще детонации не бывает.
А какой взамен 402 поставишь? Или машину менять?
Да вот я сейчас в раздумьях. Либо дизель поставлю мерсовский, но это не так быстро, а времени как всегда нет. Либо соберу новый 402, все есть на него новое, только головки 2 штуки немного б/у. Но точно не 405, 406.
Карбюратор в эру впрыска? Удивил, честно. Наверно какую то тайну знаешь, поведай, коли не секрет.
А нахрена на газе впрыск?
На бензине точно также пробивает. Я же не говорю что это происходит ежедневно. Но сам факт неприятный. На нормальных двигателях это происходит только после хорошего перегрева.
А на каких нормальных? На тех, где рабочая температура выше? На большинстве импортных моторах рабочая 97-105, на наших моторах рабочая 90. Поэтому перегрев для них это за 120 градусов будет температура.
Да кто на газу ездит у тех постоянные проблемы с мотором, т.к. это оборудование постоянно нужно обслуживать, да и газ всегда разный - подстраивать.
Что бы регулировать параметры мотора - опережение зажигания, детонацию и т.п. Газ есть и под впрыск, и работает он на порядок лучше, чем те, что на карбюратор лепят.
Вы ведь на двигателе с пропаном, и бензин используете, а опережение зажигания на бензине свое, на газе свое - вот прокладки и летят.
А при чем тут газ, или да, кроме пропана ничего нет. У нас, например, например, были машины на метане, установка с завода. Намного дешевле, чем на пропане ездить, и безопаснее. При этом была своя компрессорная станция, которая из обычной газовой трубы газ природный в баллоны накачивала. Одной заправки газа хватало что бы проехать около 300 километров.
А вы их новые видели? Ну не с пробегом там за 100 когда в мотор уже лазали? Даже на газу (метане) 200 тыс отхаживали без вскрытия мотора, дальше машины списывали и продавали.
А зачем там бензин? Ну бывает раз в год когда газ кончится, до заправки доехать. Ну или как в этом году когда дефицит газа был, выгоднее бензин был. Повернул трамблер и все.
В общем не нужно чушь писать, не от топлива зависит, а от конструкции и качества запчастей и всего двигателя в целом.
Ага, была новая. Проехала 150 тыс., продал, 402 лучше.
И что за 150 тыс уже головку пробило и прокладка вылезла?
Чем он лучше? Мотор древнее мамонта.
У нас были газели и с 402, и с змз инжектором, с инжектором разгонялась наполовину быстрее, то есть с места секунд через 5 инжектор уже на корпус 402 мотор обходил. И расход бензина был меньше порой на треть. Более того, инжектор не требовал никакого обслуживания, а в карбюраторе то жиклер какой забьется, то зажигание разрегулируется.
Я бы сказал в большей степени от водителя.
На каких на ваших?
На отечественных. ЗМЗ, УМЗ, ВАЗ и т.п.
Почитайте литературу для гонщиков, там четко указано что нельзя давить педаль в пол, пока мотор не вышел на соответствующие обороты. То же самое и по тракторам - нельзя давить педаль в пол, пока мотор обороты не набрал.
То есть разгоняясь, нужно плавно (зная с какой скоростью) нажимать на педаль все сильнее только после набора соответствующих оборотов. А никак не сразу на некое ее среднее положение и ждать пока разгонится.
Нажимая педаль в пол на малых оборотах, особенно если это карбюратор, в моторе ухудшаются процессы горения, появляется детонация и все прелести быстрого износа и пробития прокладок.
А ты думаешь она вылазит прям?
Там цепь тысяч в 50 рвалась, прокладка около 100 тыс. отходила. Просто утром завел, а она затроила, задымила тосолом.
Не без этого.
Была такая шляпа. Звонит водила с дороги, машина заглохла, завести не могу, наверное бензонасос. Насос на скорых без снятия бака не поменять, сверху оборудования до и больше. Притащили, а цепи нижней нет, в поддоне лежит. Ладно крышку нижнюю не пробил. Тысяч семьдесят пробегу было всего. У него два положения правой педальки было - впол и отпущена, на 4-х ступке 120 с шестью пассажирами
. Вот и весь сказ, поэтому и написал про водятлов. На пенсию отправили наконец-то, гора с плеч, а так пять раз за шесть лет мотор валили так и списали уазку из-за движка с пробегом 350.