Вы здесь
Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.. Страница 132 из 169
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
А когда вы с горки катитесь, вы двигатель выключаете? Или он на холостых работает?
Ведь если уклон такой силы, что автомобиль под него катиться на прямой передаче с убранной педалью газа, мотор инжектор или карбюратор с отключением подачи топлива при принудительном холостом ходе, то двигатель топливо не потребляет.
Если же катиться на нейтрали - идет расход топлива на холостых.
Только если двигатель выключать, то его температура упадет, а это чуть увеличит расход топлива при последующем запуске до прогрева до рабочей температуры.
Так же при включенных фарах и иных потребителях, разряжается аккумулятор, и после запуска двигателя будет идти расход топлива на зарядку аккумулятора.
Ясно дело эти 2 влияния на расход мизер и их сложно учесть, но они имеются.
Если педаль опущена, то двигатель на такте впуска создает сильное разряжение в цилиндре, а со стороны коленвала давление атмосферное и оно давит на днище поршня. Если мотор остановить на такте впуска при закрытых клапанах, то мотор провернется обратно. И последующее сжатие разряженного воздуха так же будет иметь некую силу. А расширится этот воздух от нагретых стенок двигателя не может - масса его мала.
Когда же заслонка открыта - воздух без падения давления попадает в цилиндры, давление с обоих сторон нивелируется. Далее воздух будет сжиматься и нагреваться, а так же воздух нагреется от нагретых частей цилиндра, что увеличит его последующее расширение. И итоговая нагрузка на прокрутку мотора уменьшится.
Если просто так сказать - то при нажатой педали (открытом дросселе) уменьшаются насосные потери, поэтому крутить его легче даже холодный.
Если у человека много денег то он покупает большой джип (сейчас откинем выпендреж в виде спорт каров), это и безопасность при аварии, большая устойчивость на дороге в сложных условиях (снег, гололед), высокая посадка (видно дальше), высокий дорожный просвет (возможность парковаться на бордюрах, снежных буртах и т.п.).
Знаю много людей, которые сперва покупали низкие дорогие машины, а после все равно переходили на большие, т.к. ограничения по парковке перевешивают. Да и в салон больше влезает.
Если человек живет в глуши, то тот же новый хантер или буханка уже не те по качеству. Мотор не будет выносить мозг даже в тундре тысяч 150-200, то есть минимальный набор датчиков, свечи, запасной блок управления и все - машина не встанет. Карбюратор тут прихотливее.
Есть пример - у знакомого есть куча старых уазов - козлики, буханки, разной степени раздербанности, ну натаскал в свое время. Так вот стоят они на улице, где-то ржавеют, но в целом покраска без проблем, места ржавчины порой ржавые уже лет по 5-10, а сквозной коррозии не наступило.
И у него стоят пара хантеров 2010 года и буханка, наполовину разобранные на донорские запчасти, так кузова все гнилые, где краска слезла на крыше и капоте - там уже можно гвоздем ковырять - будет дырка. Все вокруг подкрылок ржавое до дыр и т.п.
А зачем именно обгонный механизм, почему нельзя вязкомуфту поставить, хоть от той же вольво, тойоты и т.п.. Там все просто - нет напряжения - свободно работает, подали напряжение, насос включился и создает давление. Включили без контроллера он качает на всю и муфта жестко заблокирована.
При нажатой педали цилиндры лучше наполняются воздухом и его тяжелее сжимать.
Иван....просто уважаемый никогда не видел д-240 с воздушной заслонкой.......
Чревато на спусках. Руль клинит(с выключенным зажиганием)))
Ох не легко с ними на льду
Абсолютно разные вещи. Внедорожник и хороший седан скажем. Вылазишь с трактора и садишься на раскошный диван,который стартует при лёгком нажатии на педаль газа.
Видимо.
На льду проще всего на переднем приводе, потом идет задний. А на джипах хорошо если какой-то мост отключается.
Я тоже пока не видел Д-240 с воздушной заслонкой))
Однако - воздушные заслонки (и иные дросселирующие устройства) во впускном тракте применяются на авиационных дизелях. Фишка в том, что с прикрытой воздушной заслонкой дизель более стабильно работает при низкой частоте вращения коленвала - это необходимо при заходе самолёта на посадку.
На речных и морских судах во впускном тракте дизелей тоже ставят воздушные заслонки - для аварийной остановки дизеля, если он "пойдёт вразнос". Насколько знаю, в последние годы наличие такой заслонки стало обязательным требованием.
saab95, у меня вообще нет дорог, по которым можно ездить на прямой передаче...
У меня практически всё движение происходит на 2-й и 3-й передачах - при чём на 3-й со скоростью не более 40 км/ч (иначе можно сломать мосты и рессоры, дороги очень неровные).
Ну а если с тяжёлым прицепом - тогда по 7...20 км исключительно на первой передаче, со средней скоростью 11 км/ч
Т.е перед большой ямой,ухабом ты газ не сбрасываешь,чтобы машина потише ехала?
Я извиняюсь, самолёт дизельный?
Хайсер, да, бывают и дизельные самолёты, и дизельные вертолёты, и дизельные дирижабли
http://www.amyat.narod.ru/theory/melkumov_aviadizeli/index.htm
Еще во время войны 1941 года уже летали дизельные бомбардировщики. Только они могли получить большую дальность и высоту полета. Надежность, правда, была не сильно высокая.
Это все уже устарело. На современных автомобилях типа внедорожника с независимой подвеской, да и на легковых, давно применяются электронные помощники, сейчас они очень быстродействующие. Которые или тормозами, или вязкомуфтами быстро перераспределяют крутящий момент куда следует, не допуская блокировки и пробуксовки колес.
Смысл всего этого получить управляемость на скользком покрытии. И если говорить про дешевые варианты автомобилей, то уаз на хорошей зимней резине на полном приводе, очень хорошо едет прямо и в случае чего его только в сторону стаскивает, но не разворачивает. Вот поворачивать порой плохо.
А если взять ниву на полном приводе с не заблокированным центральным дифференциалом, то это вообще не управляемый автомобиль на льду - его может как снести, как развернуть вокруг передней оси, так и получить занос задней оси.
Если внедорожник нормальный, то он может ускоряться побыстрее многих дорогих седанов, и по управляемости быть лаже лучше. Т.к. получить правильную развесовку на джипе или "сарае" проще, чем на седане, у которого передняя ось перегружена.
Я уже писал что в меру богатые люди, ну которые как бы богатые, но не очень, и могут позволить себе только одну дорогую машину за раз, только 1-2 года ездят на дорогой легковой, потом пересаживаются на внедорожники. Потому что зимой всегда проблема с парковкой и проездом на легковой, всегда побиты диски и бампера. В пробках ничего не видно да и вообще ездить сложно.
Вон, кто на фурах и больших грузовиках ездит - те всегда скажут, что на большой машине ездить проще, чем на маленькой.
Сжимать его и тяжелее, но на впуске нет разряжения, которое тоже надо парировать. Наверное слышали что есть насосы, которые создают вакуум, их же тоже крутить тяжело. Вот так и с мотором. С открытой заслонкой он разряжения не создает, зато потом сжимает больше воздуха. С закрытой заслонкой он сначала создает разряжение, потом сжимает разряженный воздух - сопротивление будет больше.
На дизелях евро 4 и выше. На д-240 она немного для другого нужна.
Во-во. На автомобильных тоже, ЯАЗ, например.
Тогда почему дизель с закрытой заслонкой стартером легче крутиться чем с открытой?
Это точно?
А почему так?
Однозначно. Могу уточнить по срокам. Но не меньше. Вроде как низкооборотистые. И 10т км наматывают за две три недели. Представь сроки замены)))
P.S,через пару недель будут менять. Если напомнишь,скину показания спидометра и следующей замены.
Спросил двоих дальнобоев (один родственник, другой бывш. одноклассник).
Один сказал от 30 до 60 тыс.км (полусинь-меньше, синь-дольше).
Другой сказал, что зависит от класса Евро.
Конкретно про Евро-0 сказал интервал всего 10тыс.км, при масле не ниже CF. При евро-5 интервал 30тыс, при масле CI4.
Плюс он посреди этого интервала меняет маслофильтр.
Теперь каша в голове. Я то лил в трактора легковую дизельную полусинь.
А мне кажется что это уже спрышивание от 100к и более
Через две-три недели поеду на сервис. Сброшу интервал замены.
БОльший межсервисный интервал на магистральных грузовиках обеспечивается намного бОльшим объёмом масла в картере. Присадок на дольше хватает. Плюс относительно дольше двигатель работает в стабильном тепловом режиме. Вот и весь секрет ресурсности масла. Само масло не из космоса - рядовое. Нету чудес.
Потому что это дизель.
Вы же наверное видели воздушный компрессор. При включении он быстро накачивает давление до 1-2-3 атмосфера, а потом время набора давление увеличивается, и набирает он 10 атмосфер более чем в 10 раз дольше, чем 1 атмосферу.
У бензинового степень сжатия меньше. Поэтому с открытой заслонкой он лучше крутиться.
Сейчас понятие внедорожник разделяется на 2 группы - автомобили, предназначенные для езды вне дорог постоянно, и внедорожники, предназначенные для кратковременной езды по бездорожью.
Как общедоступный пример, который можно на том же ютубе посмотреть, это рейнж ровер. На пневмоподвеске можно дорожный просвет в 30-35см получить, плоское днище, какой угодно привод - хоть все колеса жестко заблокированные. На таких обычно обеспеченные люди и ездят.
А попробуй как на компрессоре заткнуть впускной тракт.....(можно на пылесосе поэкспериментировать...).
Работал с доильным оборудованием на базе китайских компрессоров. При полностью закрытом впусконом тракте . Потребления энергии равно , как при давлении 1кгс . При полностью перекрытом впусконом тракте нагрузка очень низкая , разряжение при этом даёт-0.9 кгс .
Внедорожники.
Паркетники.
А вы их мешает в кучу.
Автомобили, пригодные как для езды по бездорожью, так и для езды по городам и автомагистралям, называются ВСЕДОРОЖНЫЕ.
То есть автомобили типа УАЗ-469, ЗИЛ-131, ГАЗ-66, Камаз-4310, Урал-4320 и т.д. - это вседорожники. Для управления ими нужно водительское удостоверение категории В, С, Д, Е и т.д.
Настоящие автомобили-внедорожники предназначены для езды только вне дорог. Выезд на автомагистрали им запрещён. Для управления нужно удостоверение тракториста-машиниста категорий А2, А3, А4, А5 (примерно так)
Внедорожникам вообще нельзя на дороги выезжать. Все чему можно это вседорожники. Раньше так в техпаспорте писали, сейчас не пишут.
Ну да , вот в Кустанае такой бегает , продают тот что рядом. А этот на колёсах от комбайна и мостах газ-66 , свободно передвигается по городу.
Тоже получается вседорожник. От такого бы наверно не кто не отказался
Получается. Внедорожники как правило на гусеницах, ГТС, например. Ну или колесные если по ширине не подходят.
Сейчас на таких машинах уже нельзя ездить по городу, ну до первой аварии, не важно виновник или потерпевший.
Не получается сбросить файл. По ссылке можно посмотреть,кому будет интересно.
https://yadi.sk/i/ydS7LAsg3PpGLf
Жаль...
Внедорожники/ вседорожники...
Отож.... И солидол нЕкуда закачать......