Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Страница 166 из 231

Senc пишет:

Приветствую Вас коллеги!Поделитесь соображениями как переделать газульку на Газ-3307 с Д-240?Скопировать с 3309-много заморочек.Хотелось-бы попроще и по надежнее!И еще:как организован выжим сцепления?ПГУ не подходит.т.к нужен ручник?

в средине темы где то есть я уже фоткал кому-то.

"Senc" пишет:

Приветствую Вас коллеги!Поделитесь соображениями как переделать газульку на Газ-3307 с Д-240?Скопировать с 3309-много заморочек.Хотелось-бы попроще и по надежнее!И еще:как организован выжим сцепления?ПГУ не подходит.т.к нужен ручник?

Я на зилу газульку переделал на тросовую тросик взял от инжекторной волги он не длинный как раз мне его хватило

Senc пишет:

Приветствую Вас коллеги!Поделитесь соображениями как переделать газульку на Газ-3307 с Д-240?Скопировать с 3309-много заморочек.Хотелось-бы попроще и по надежнее!И еще:как организован выжим сцепления?ПГУ не подходит.т.к нужен ручник?

Привет. Сделай тросик . Примерно так.

Спасибо!Хороший вариант.Возьму на вооружение.Как ведет себя в работе?Но хотелось рассмотреть конкретный случай с ДВС Д-240-243 и на ГАЗ-3307.

Здравствуйте!Принимайте новенького Диски пляшут,есть такое дело,и старые от усталости и ржавчины,и новые из дерьма сделанные.Двухлетний диск лопнула полка,20 см трещина,на ходу лязг пошел-она стала задевать за тормозную камеру,резина Бридж.Старые диски гнутые,а новые стали ломаться.Было в плане
вырезать аккуратно фланец и отцентровав,вварить в бескамерный китайский диск для Камаз.
Но вот грустная новость...Вас как бы напрямую и не касается,-для перевозки коммерческих грузов необходима установка тахографа.Руки опускаются..

мужики подскажите можно ли на 243 двигатель поставить турбину но поршневую оставить родную и все остальное просто у меня бычок а двиг. сдох а работать надо нашол двиг. д 243 за 25 т.р. а д245 50т.р. хочу взять пока д 243 думую они одинаковы подскажите пожалуйста или как его поставить но что бы не загубить двигатель с компрессорной установки работаю по области не долеко скорость не нужна езжу 60 км в час.

temulka99999 пишет:

мужики подскажите можно ли на 243 двигатель поставить турбину но поршневую оставить родную и все остальное просто у меня бычок а двиг. сдох а работать надо нашол двиг. д 243 за 25 т.р. а д245 50т.р. хочу взять пока д 243 думую они одинаковы подскажите пожалуйста или как его поставить но что бы не загубить двигатель с компрессорной установки работаю по области не долеко скорость не нужна езжу 60 км в час.

Привет. Эти двигателя очень сильно отличаются внутренностями И чтоб не загубить Д-243 поставь его без турбины, как он есть. Удачи.

а если турбину не подключать к маслу есть старенькая турбина так можно или выхлоп придется переделывать?

Что значит турбину не подключать к маслу? То бишь что-бы она сдохла на следующем повороте.
Турбину не ставь, переделывай выхлоп.

temulka99999 пишет:

а если турбину не подключать к маслу есть старенькая турбина так можно или выхлоп придется переделывать?

Привет,а почему бы и нет.Мысль хорошая,чтобы не переделывать выпуск-впуск,можно поставить турбину вытащив все внутренности и заглушив отверстия под вал.Имеется ввиду д 243 вместо д 245.В принципе и вал можно оставить без крыльчаток,сильного подсоса думаю не будет(небольшая рециркуляция не повредит),вал потоку воздуха сильно мешать не будет. Но лучше конечно д 245 если целый.

ТУРБИНУ ПОСТАВИТЬ МОЖНО НО ПОТРОХА ВЫДЕРГИВАТЬ ИЗ НЕЕ И ПОЯВИВШИЕСЯ ОТВЕРСТИЯ ГЛУШИТЬ И ТОГДА СИСТЕМУ ВЫПУСКА НЕ НУЖНО ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ ВИДЕЛ В КОЛХОЗЕ ТАКОЙ ПРИКОЛ НА ДТ 75

всем привет!!! у меня есть целый д 245 на бычке но паршневая сдохла работать надо вот и нашел д 243 работаю в основном по городу иногда по области я так и хочу просто что бы выхлоп не переделывать поставить все так 245 делать сейчас холодно гаража теплого нету. вот и хочу на улице с помошниками перекинуть. вот как то так))

Но только нужно старую турбину не свою же с 245го ты бомбить будешь если только она не убита в дрова!можно конечно попробовать переставить голову и аппаратуру с 245 на 243 и даже мощность поднимется но 245м он не станет!но столько переставлять это равносильно что перебрать твой мотор

ясно. спасибо турбина есть такая плохая но двиг. без тнвд его получится поставить на него?

у меня есть вопрос к знатокам !! представьте тормозной баробан передний ...можно ли его балансировать спиливая (сошлифовыая) буртик который идёт с наружи ...
просто у меня когда колесо снимаешь то ступица прокручивается и остается в одном положении следовательно дисбаланс на тормозном баробане..
вот я и хочу отбалансировать сточив болгаркой лишнее.

сказочный Зверь пишет:

У меня есть вопрос к знатокам!!! Представьте тормозной барабан передний.., можно ли его балансировать, спиливая (сошлифовывая) буртик, который идёт снаружи???
Просто у меня когда колесо снимаешь, то ступица прокручивается и остается в одном положении, следовательно, дисбаланс на тормозном барабане...
Вот я и хочу отбалансировать, сточив болгаркой лишнее...

Привет, сказочный Лис! Я уже писал об этом, когда выкладывал фото новых колёс.., только у меня, кроме дисбаланса, ещё и лишнего столько, что один диск упирался в тормозной барабан... Точил болгаркой...

Разговаривал со спецами.., вопрос решаемый! Тормозной барабан зажимается в токарном станке "обратными губками" (центруется по внутреннему диаметру) и всё лишнее снимается резцом... После такой обработки балансировка будет почти идеальная.., остаточный дисбаланс уже не будет ощущаться из-за малого радиуса и малого процентного соотношения в сборе с колесом...
В Барнауле цена вопроса = 1000 руб. за один барабан...

аппаратура отрегулирована на эти двигателя по разному!и аппаратуру регулируют с форсунками в сборе и если нормальный мастер то каждую форсунку под свою секцию сделает!

зил 4331 пишет:

Аппаратура отрегулирована на эти двигателя по разному! И аппаратуру регулируют с форсунками в сборе и если нормальный мастер, то каждую форсунку под свою секцию сделает!

Привет, зил 4331! Если нормальный мастер.., то сделает все секции одинаково! И все форсунки тоже!
При всём уважении, параметры (например, давление и цикловая подача) всех секций ТНВД (как и всех форсунок) должны быть одинаковыми! А в таком случае - какая разница - к какой секции подключить форсунку!?
Вот представь! Новый ТНВД и новые форсунки.., какую куда прицепить!? :-) Может, на завод топливных насосов форсунки отвезти? Или ТНВД на завод форсунок?

Это топливщики мозг е т... Есть параметры насоса и параметры форсунок.., остальное - порожняк...

Значит будем пилить болгаркой ...пока не отбалансирую ...к токарю нести не охото да и денежек уже нет .20 влупил в колёса ...кстати я решил проблемму с биением ...вот что я сделал взял болгарку и зачистил всю ржавчину(попурышки) на диске и на запорном кольце ..смазал резину тосолом тряпкой и диск маслицем ..так при накачке оделось равномерно ...:)

Лис! Тебе, конечно, виднее.., но дисбаланс устранить не просто!!! Во-первых при такой балансировке нужно чтобы подшипники были сухими.., иначе смазка будет тормозить малый дисбаланс!!!
Дождись весны и отдай барабаны хорошему токарю!!! Не пожалеешь... Я уже пол года жду - пока появятся деньги.., а их всё нет... :-) Но полумерами нет смысла заниматься...

"MurZILka" пишет:

Это топливщики мозг е т... Есть параметры насоса и параметры форсунок.., остальное - порожняк...

смею не согласиться так как лично на моем крокодиле и длинна трубок на каждую секцию разная и это тоже сказывается!но основное что я хотел донести что аппаратура то настроена под работу с турбиной а он ее хочет на простой мотор поставить

зил 4331 пишет:

"MurZILka" пишет:

Это топливщики мозг е т... Есть параметры насоса и параметры форсунок.., остальное - порожняк...

смею не согласиться так как лично на моем крокодиле и длинна трубок на каждую секцию разная и это тоже сказывается!но основное что я хотел донести что аппаратура то настроена под работу с турбиной а он ее хочет на простой мотор поставить

зил-4331, и снова ты не прав ! длинна всех трубок высокого давления на двигателе ЗИЛ-645 (как и у всех других дизелей) одинакова !!!! и разной она по природе своей быть не может ! Т.К. во первых при разной длинне трубок подача на все цилиндры будет отличаться по времени относительно самого цикла и настроить такой насос было бы просто невозможно !!!! а во вторых гайки на этих самых трубках (насос МОТОРПАЛ) разного размера с одной стороны она под ключ на 19, а с другой на 17 и в следствии чего поставить их с другого дизеля невозможно !!!!!!!! у меня осталось 2 или 3 трубки с 645 двигателя шли они на разные форсунки и загнуты по разному, но длинна у них одинаковая. я могу их выпрямить и доказать тебе что по размеру они идентичны.

в этом году делал аппаратуру но часть трубок у меня были заменены а часть родные и они отличались на пару см и по этой причине топливщик настраивал все секции с трубками вместе и помечал какая куда!вот такие у нас запчасти идут!ну а что скаждой трубки по 2см съэкономили с десяти еще одна трубка!но вроде настроил он не плохо и везет и не дымит сильно!и в минус 25 заводится как инжекторные жигули с пол оборота

Я не согласен, что длина трубки высокого давления влияет на работу форсунки. На каждой секции насоса стоит клапан и трубка всегда заполнена топливом. В момент впрыска подается новая порция топлива и в этот момент давление в трубке одинаково , что в начале, что в конце. Жидкость практически не сжимаема.

bugel пишет:

Я не согласен, что длина трубки высокого давления влияет на работу форсунки. На каждой секции насоса стоит клапан и трубка всегда заполнена топливом. В момент впрыска подается новая порция топлива и в этот момент давление в трубке одинаково , что в начале, что в конце. Жидкость практически не сжимаема.

Всем привет. Согласен с bugel, в магазине продают трубки все одинаковые, а на двигателях уже не сильно соблюдают равную длину трубок.

зил 4331 пишет:

В этом году делал аппаратуру, но часть трубок у меня были заменены, а часть родные и они отличались на пару см и по этой причине топливщик настраивал все секции с трубками вместе и помечал какая куда! Ну а что - скаждой трубки по 2 см съэкономили, с десяти ещё одна трубка! Но вроде настроил он не плохо - и везет и не дымит сильно! И в минус 25 заводится как инжекторные жигули с пол оборота

Привет, зил 4331! Приятель заменил одну трубку на 245-ом (потекла, распылитель завис).., двигатель "затроил".., увёз ТНВД и форсунки в ремонт - результата 0! Заменил поршневую на чешскую (проверил всё на электронных весах - идеально!), ТКР CZ, ГБЦ новую поставил - результата 0! Поставил ТНВД MOTORPAL.., всё по-старому!!!
Случайно в разговоре вспомнили про трубку.., я попутно привёз комплект ярославских трубок.., он поставил их - мотор замурлыкал!!!
Оказалось, что трубка, которую он менял, с большим внутренним диаметром.., а длина как у остальных!!! Получается, при большей длине, или объёме, секция ТНВД будет "позже" продавливать эту форсунку (т. к., до нужного давления необходимо будет сжать больше топлива).., и эта форсунка будет <в таком случае> работать "в догонку"!
Как можно отрегулировать ТНВД под такие трубки!? Каждой секции корректировать "ноль" на какой-то градус? Получится, что одна секция сработает при определённом градусе, а следующая (нагруженная через длинную трубку) не через 90 градусов, а, например, через 89?
Скорее всего твои трубки в допуске, либо у коротких больше внутренний диаметр = объём примерно одинаковый!
Ты писал раньше, что насос "гавкает".., может, он так "подтраивает"!? На восьми цилиндрах не так заметно...

"MurZILka" пишет:

Привет, зил 4331! Приятель заменил одну трубку на 245-ом (потекла, распылитель завис).., двигатель "затроил".., увёз ТНВД и форсунки в ремонт - результата 0! Заменил поршневую на чешскую (проверил всё на электронных весах - идеально!), ТКР CZ, ГБЦ новую поставил - результата 0! Поставил ТНВД MOTORPAL.., всё по-старому!!!
Случайно в разговоре вспомнили про трубку.., я попутно привёз комплект ярославских трубок.., он поставил их - мотор замурлыкал!!!
Оказалось, что трубка, которую он менял, с большим внутренним диаметром.., а длина как у остальных!!! Получается, при большей длине, или объёме, секция ТНВД будет "позже" продавливать эту форсунку (т. к., до нужного давления необходимо будет сжать больше топлива).., и эта форсунка будет <в таком случае> работать "в догонку"!
Как можно отрегулировать ТНВД под такие трубки!? Каждой секции корректировать "ноль" на какой-то градус? Получится, что одна секция сработает при определённом градусе, а следующая (нагруженная через длинную трубку) не через 90 градусов, а, например, через 89?
Скорее всего твои трубки в допуске, либо у коротких больше внутренний диаметр = объём примерно одинаковый!
Ты писал раньше, что насос "гавкает".., может, он так "подтраивает"!? На восьми цилиндрах не так заметно...

Вполне возможно но как это конкретно выяснить?сменить все трубки?значит прийдется полностью все снимать и снова на стенд!что бы все переустановить!есть чувство что это регулятор но могу ошибаться такак гавкает только при 650 об т е на холостых довожу обороты до 700 750 и все как часики!и еще раньше в мороз не заводился а сейчас все норм!но правда стал появляться некий стук в 6 форсунке трубку откручиваю перестает!местами форсу менял для интереса стук уходит в месте с ней!значит она мозг делает!но с увеличением оборотов стук исчезает!так что по терпит до того момента как куплю все трубки одинаковые и распылители!и снова на стенд

Вовик Иваненко пишет:

bugel пишет:

Я не согласен, что длина трубки высокого давления влияет на работу форсунки. На каждой секции насоса стоит клапан и трубка всегда заполнена топливом. В момент впрыска подается новая порция топлива и в этот момент давление в трубке одинаково, что в начале, что в конце. Жидкость практически не сжимаема.

Всем привет. Согласен с bugel, в магазине продают трубки все одинаковые, а на двигателях уже не сильно соблюдают равную длину трубок.

Привет, dugel! Привет, Вовик Иваненко! Скажите - для чего <в таком случае> на минских дизелях все трубки высокого давления одной длины.., а "излишки" намотаны в красивые колечки!? Для эстетической оптимизации к жёстким требованиям EURO_5?

www.vesenni.ru пишет:

...На дизельный двигатель при ремонте должен быть установлен комплект топливной аппаратуры (насос, форсунки, топливопроводы высокого давления), обеспечивающий требуемые расход и равномерность цикловой подачи топлива по цилиндрам двигателя. Для этого рабочие форсунки и топливопроводы желательно подбирать по группам пропускной способности. При этом форсунки из группы с большей пропускной способностью комплектуют топливопроводами из группы с меньшей пропускной способностью.
Топливопроводы из группы с максимальной пропускной способностью существенно не влияют на цикловую подачу топлива и поэтому могут быть скомплектованы с форсунками из групп как с меньшей, так и с большей пропускной способностью.
Проверка пропускной способности рабочих форсунок осуществляется по методикам, используемым при проверке стендовых форсунок. Оценка пропускной способности топливопроводов может производиться разными способами//бла, бла, бла//
//бла, бла, бла//Измерение гидравлического сопротивления Мfт топливопровода (Трубки высокого давления) проводят в соответствии с «Методикой отбора и проверки эталонов при ремонте дизельной топливной аппаратуры», М. ГОСНИТИ, 1985.
При проверке топливопровода(Трубки высокого давления) на стенде постоянного давления эффективное проходное сечение топливопровода (в мм2) подсчитывают по формуле:
Мfт = 12,38/t ,
где t - время в секундах, за которое через испытываемый топливопровод (ТТВД) протекает 500 г дизельного топлива плотностью 0,83 г/см3.
Перепад давления топлива на входе в топливопровод и выходе из него - 1МПа...

К чему такие сложности, если это не влияет на работу двигателя!? Для симметрии!?

bugel пишет:

Я не согласен, что длина трубки высокого давления влияет на работу форсунки. На каждой секции насоса стоит клапан и трубка всегда заполнена топливом. В момент впрыска подается новая порция топлива и в этот момент давление в трубке одинаково , что в начале, что в конце. Жидкость практически не сжимаема.

Полностью согласен. Физику в школе надо было учить.

molotok пишет:

bugel пишет:

Я не согласен, что длина трубки высокого давления влияет на работу форсунки. На каждой секции насоса стоит клапан и трубка всегда заполнена топливом. В момент впрыска подается новая порция топлива и в этот момент давление в трубке одинаково , что в начале, что в конце. Жидкость практически не сжимаема.

Полностью согласен с БУГЕЛЕМ. Физику в школе надо было учить.