Герметик-прокладка не совсем то- в застывшем состоянии она эластична.
В этом месте нужна герметичность и фиксация резьбы. Сейчас такие фиксаторы существуют.
А когда мне понадобилось-на эпоксидку ставил с ал. пудрой чтобы погуще была-насос не снимал.
Грел немного, из опыта знаю, что уже при 100 градусах эпоксидка размягчается, но не течёт конечно.
Выкрутил без проблем.
В моих ТНВД ни в одном в корпус с медью не закручено- специально посмотрел- выходит на фиксаторе.
Очень даже может быть, и возможно конструктивно рассчитано из-за марки сплава и размера стенок корпуса.
Только тема у нас про ТА от Т-40. А это в основном НД-21 или УТН-5 (не знаю как теперь его называть? 4ТН...). Может и другие ТНВД используются, но мне не довелось увидеть.
А у этих моделей "с завода" поставлено на компаунд, Видимо есть на то причины. Главное - не течёт.
Если автору вопроса пригодится мой опыт, то хорошо, а захочет через медь - его выбор.
Я лишь высказал своё мнение, что не рискнул бы. Даже отожжённая медь почти вдвое твёрже алюминия.
Пусть корпус из сплава, среди них есть различные. Не хочется проверять и другим не советую.
Был у меня опыт с НД(хотел использовать, но отказался по различным причинам)- клапан в голове у него своеобразный- менял на стандартный штуцер с шариком. Да, использовал медные шайбы, и успешно. В смысле ничего не пострадало и не текло. Но у НДшки там больше витков резьбы, чем в проблемном месте в насосе у автора вопроса.( В моём случае- точно так и было, а теперь не знаю, может литьё другое)
Так-что согласен, выбор и ответственность за хозяином.
у нас в магазине уже давно продаются медные толстостенные шайбы настолько мягкие ,что оную для штуцеров М10*1мм--легко можно пополам сложить.а посему--всё там нормально уплотняется...стоят около 20-25 рупий за штуку... Клей же герметизирующий резьбу--так просто не найдёшь в обычном и даже техническом магазине и стоить он будет прилично дороже. Посему--решений много: вопрос оперативной доступности и необходимости того или иного варианта.
Мужики,подскажите пожалуйста не могу прокачать топливную от воздуха,шланги все новые колечки тоже,короче по соединениям и фильтрам не может сосать воздух,может ли быть что нибудь с подкачивающим насосом иди обратным клапаном если да то что???заранее спасибо
Мужики,подскажите пожалуйста не могу прокачать топливную от воздуха,шланги все новые колечки тоже,короче по соединениям и фильтрам не может сосать воздух,может ли быть что нибудь с подкачивающим насосом иди обратным клапаном если да то что???заранее спасибо
Мужики,подскажите пожалуйста не могу прокачать топливную от воздуха,шланги все новые колечки тоже,короче по соединениям и фильтрам не может сосать воздух,может ли быть что нибудь с подкачивающим насосом иди обратным клапаном если да то что???заранее спасибо
прокачивается система низкого давления помагистрально: 1. бак-ТННД--т.е. выход с ТННД либо вообще не закручен,либо штуцер ослаблен.Прокачиваете "солдатиком" до появления хорошего напора топлива на выходе ТННД. 2. ТННД-ФТОТ---закручиваете выход с ТННД и ослабляете на входе во ФТОТ...прокачиваете...3. ФТОТ-.закручиваете вход со ФТОТа и ослабляете выход со ФТОТа.. прокачиваете...4.ФТОТ-ТНВД..... закручиваете выход со ФТОТа и ослабляете вход ТНВД. ...прокачиваете. Далее прокачиваете "высокое" давление.....1. "полный газ" по ТНВД и в кабине. 2. ослабляете гайки трубок у штуцеров ТНВД....вращаете к.в. стартером до появления топлива со штуцеров. закручиваете гайки у штуцеров ТНВД. 3. ослабляете гайки у форсунок.... вращаете стартером до появления топлива у форсунок. закручиваете гайки трубок. Осуществляете запуск мотора.
добрый день, подскажите как выставить зажигание на д37,насос рядный,на шкиву меток не нашел ,(может не родной шкив) собираюсь снимать головки для обслуживания.
интересует: поршень по вмт устанавливать или не доходя немного? и как насос подгонять к нему...
если можно по простому обьяснить ...за ранее спасибо
"Не доходя" на угол опережения, 28-30 град для д37 с утн.(взято из букваря 1971 стр 10)
Отсоединить вал насоса от шестерни привода.
Дать полный газ, и вращая за вал привода насоса наблюдать за мениском на 1 секции.(удобнее в прозрачной трубке-моментоскопе, но я делал и прямо на секции))
В момент начала подачи вращение остановить и в этом положении зафиксировать болтами в совпадающие отверстия.
Это по-простому...ну и в букваре почитайте.
Хочу купить новый насос на т-40 нд-21-4 одноплунжерный украинский подскажите можно его брать или нет?
В Украине новых нд 21\4(комплектом) не делают, то что Вам предложили это из реставрации и после капремонта,ну а тут как повезет все зависит от качества реставрации: секции высокого давления(50\50)хотя может и новую поставили , сборки и настройки на стенде мастером .У меня нд 21\4 работает уже 7 лет(из реставрации секция высокого давления) друг работает топливщиком капремонт насоса делал он, запчасти тоже его(от проверенных поставщиков) хотя и там бракованые попадаются ,менять нд21\4 на УТН нехочу.В г.Чугуев на нд 21\4 делают новые только секции высокого давления. Иногда в магазине тракторных запчастей интересуюсь:новый насос нд 21\4 или после капремонта,продавец категорически утверждает что новый,задаю вопрос: а кто отливает болванки для "новых" корпусов -а в ответ тишина..................
Новые распылители для форсунок -это Алтай и Ярославль, хотя пару раз видел и Польские -про их качество незнаю,хотя поршневые кольца Польские"Marmot"-качественные,проверено неоднократно.
МОЖЕТ КТО НИБУТЬ УСТАНАВЛИВАЛ ТОПЛИВНЫЙ НОСОС БОШ З ИНОМАРКИ НА Т40?
я я поставил Бош оригинал для такого мотора был снят с сака заводится отлично дыма нет и тяги тоже был на проверку а там 58 кубиков поэтому и тяги нету
сварочный автогенератор. мотор немного отличается по характеристикам от тракторного. хотя на первый взгляд одно и то,же. его даже на Т40 просто так не желательно ставить. моща упадет. в смысле после тракторного мотора, почувствуется разница.но это решается регулировкой. но если ресурс движка будет меньше, то это нормально. с насосом - надо подвинуть рейку подачи вперед. в этом смысле рядный насос прост, но знания в регулировке нужны, ну и желательно измерять расход топлива по каждой форсунке. здесь два пути. либо делаете сами, я измеряю на сто оборотов коленвала расход, примерно по три -четыре раза на форсунку, либо к мастеру, и там он сделает хорошо, но как говорил один из героев кино - безвозмездно, но за гроши.
Не всегда так, двигатель производился на одном заводе, а сварочный агрегат на другом, и поставлялись эти движки в большенстве случаев, какие были на складле. Лично снимал с сака движок на донора, отличие от тракторного, нет НШ и шпонок в маховике под сцепление. В подобном исполнении идут движки по мимо саков ещё много куда, катки , бетономешалки и тд.
В подобном исполнении идут движки по мимо саков ещё много куда, катки , бетономешалки и тд.
На эти цели шли двигатели с самым низким качеством комплектующих и ресурс у них в разы меньше. Визуально не всё можно определить.
Какие комплектующие были с низким качеством? Как вы это определили? И куда шли с хорошим качеством? Видимо на те 2.5 трактора что выпустили после развала СССР?
С новым годом всех.по словам топливщика насос отличный очень хорошо работает на хх летом буду собирать мотор в запасе с этим насосом буду регулировать 60л.с.А по поводу моторов с сака недавно купил мотор Д144-81 с сака отличие колено без противовесов
обороты меньше, мощность меньше, режимы легче. и да все детали один в один. двигатель Д-144 этим все сказано, последующие цифири это уже отличительные особенности конкретной модели.. и кстати эти двигатели производятся еще и в чехии и вроде в польше , но под другим номером (вот по поводу польши не уверен), а чехи производят причем все подходит и к нашим. все до последнего болта. движки идут на трактора бетономешалки, дорожную технику, сварочные машины, подьемники и т.д. и т.п. и все комплектующие идут по тем же группам. по поводу автогенератора, то на них шли двигателя не много другие, по характеристикам. и шли они уже с моторного завода такие. но на т-40, на одном, стоит тоже такой, для косилки нормально, но пахать, даже двумя корпусами, уже перегруз
доброго дня специалистам.подскажите пожалуйста.два года топливная работала без нареканий.но в этом году начал закачивать воздух в топливопровод после помпы.поменял все шланги,шайбы медные.пока безрезультатно.может это помпа так изнашивается?
доброго дня специалистам.подскажите пожалуйста.два года топливная работала без нареканий.но в этом году начал закачивать воздух в топливопровод после помпы.поменял все шланги,шайбы медные.пока безрезультатно.может это помпа так изнашивается?
ручная подкачка? разбери глянь -там поршенек на нем резиновое кольцо -может чего с этим кольцом случилось; еще шариковый клапан проверь -находится в корпусе насоса под штуцером трубки идущей от отстойника через подкачку в насос
Герметик-прокладка не совсем то- в застывшем состоянии она эластична.
В этом месте нужна герметичность и фиксация резьбы. Сейчас такие фиксаторы существуют.
А когда мне понадобилось-на эпоксидку ставил с ал. пудрой чтобы погуще была-насос не снимал.
Грел немного, из опыта знаю, что уже при 100 градусах эпоксидка размягчается, но не течёт конечно.
Выкрутил без проблем.
В моих ТНВД ни в одном в корпус с медью не закручено- специально посмотрел- выходит на фиксаторе.
Сейчас посмотрел клапан с НД- точно следы компаунда на нём остались.
UserT-40--на медн. шайбы ввёртыши топливные с завода ставят на МАЗах и КАМАЗах ТНВД...
Очень даже может быть, и возможно конструктивно рассчитано из-за марки сплава и размера стенок корпуса.
Только тема у нас про ТА от Т-40. А это в основном НД-21 или УТН-5 (не знаю как теперь его называть? 4ТН...). Может и другие ТНВД используются, но мне не довелось увидеть.
А у этих моделей "с завода" поставлено на компаунд, Видимо есть на то причины. Главное - не течёт.
Если автору вопроса пригодится мой опыт, то хорошо, а захочет через медь - его выбор.
Я лишь высказал своё мнение, что не рискнул бы. Даже отожжённая медь почти вдвое твёрже алюминия.
Пусть корпус из сплава, среди них есть различные. Не хочется проверять и другим не советую.
Был у меня опыт с НД(хотел использовать, но отказался по различным причинам)- клапан в голове у него своеобразный- менял на стандартный штуцер с шариком. Да, использовал медные шайбы, и успешно. В смысле ничего не пострадало и не текло. Но у НДшки там больше витков резьбы, чем в проблемном месте в насосе у автора вопроса.( В моём случае- точно так и было, а теперь не знаю, может литьё другое)
Так-что согласен, выбор и ответственность за хозяином.
у нас в магазине уже давно продаются медные толстостенные шайбы настолько мягкие ,что оную для штуцеров М10*1мм--легко можно пополам сложить.а посему--всё там нормально уплотняется...стоят около 20-25 рупий за штуку... Клей же герметизирующий резьбу--так просто не найдёшь в обычном и даже техническом магазине и стоить он будет прилично дороже. Посему--решений много: вопрос оперативной доступности и необходимости того или иного варианта.
Мужики,подскажите пожалуйста не могу прокачать топливную от воздуха,шланги все новые колечки тоже,короче по соединениям и фильтрам не может сосать воздух,может ли быть что нибудь с подкачивающим насосом иди обратным клапаном если да то что???заранее спасибо
Помпочку попробуй поменять.
прокачивается система низкого давления помагистрально: 1. бак-ТННД--т.е. выход с ТННД либо вообще не закручен,либо штуцер ослаблен.Прокачиваете "солдатиком" до появления хорошего напора топлива на выходе ТННД. 2. ТННД-ФТОТ---закручиваете выход с ТННД и ослабляете на входе во ФТОТ...прокачиваете...3. ФТОТ-.закручиваете вход со ФТОТа и ослабляете выход со ФТОТа.. прокачиваете...4.ФТОТ-ТНВД..... закручиваете выход со ФТОТа и ослабляете вход ТНВД. ...прокачиваете. Далее прокачиваете "высокое" давление.....1. "полный газ" по ТНВД и в кабине. 2. ослабляете гайки трубок у штуцеров ТНВД....вращаете к.в. стартером до появления топлива со штуцеров. закручиваете гайки у штуцеров ТНВД. 3. ослабляете гайки у форсунок.... вращаете стартером до появления топлива у форсунок. закручиваете гайки трубок. Осуществляете запуск мотора.
Спасибо,на ввходных попробую
добрый день, подскажите как выставить зажигание на д37,насос рядный,на шкиву меток не нашел ,(может не родной шкив) собираюсь снимать головки для обслуживания.
интересует: поршень по вмт устанавливать или не доходя немного? и как насос подгонять к нему...
если можно по простому обьяснить ...за ранее спасибо
"Не доходя" на угол опережения, 28-30 град для д37 с утн.(взято из букваря 1971 стр 10)
Отсоединить вал насоса от шестерни привода.
Дать полный газ, и вращая за вал привода насоса наблюдать за мениском на 1 секции.(удобнее в прозрачной трубке-моментоскопе, но я делал и прямо на секции))
В момент начала подачи вращение остановить и в этом положении зафиксировать болтами в совпадающие отверстия.
Это по-простому...ну и в букваре почитайте.
нет топливного крана бака- от мтз подойдет?
http://dizelmmz.ru/d/797360/d/rukovodstvo_dizel_d242_d243_245.pdf
на стр. 34...описание установки "зажигания".
Хочу купить новый насос на т-40 нд-21-4 одноплунжерный украинский подскажите можно его брать или нет?
Добрый день, трактор т 40 почему сильно течет солярка с обкатки, за пять минут работы один литр набегает , насос паучковый
Если с насоса то в этом нет ничего критического. Это всего лиш излишки того что насос так сказать не использовал. Если с форсунок то их в ремонт.
да течет с фарсунок
В Украине новых нд 21\4(комплектом) не делают, то что Вам предложили это из реставрации и после капремонта,ну а тут как повезет все зависит от качества реставрации: секции высокого давления(50\50)хотя может и новую поставили , сборки и настройки на стенде мастером .У меня нд 21\4 работает уже 7 лет(из реставрации секция высокого давления) друг работает топливщиком капремонт насоса делал он, запчасти тоже его(от проверенных поставщиков) хотя и там бракованые попадаются ,менять нд21\4 на УТН нехочу.В г.Чугуев на нд 21\4 делают новые только секции высокого давления. Иногда в магазине тракторных запчастей интересуюсь:новый насос нд 21\4 или после капремонта,продавец категорически утверждает что новый,задаю вопрос: а кто отливает болванки для "новых" корпусов -а в ответ тишина..................
Новые распылители для форсунок -это Алтай и Ярославль, хотя пару раз видел и Польские -про их качество незнаю,хотя поршневые кольца Польские"Marmot"-качественные,проверено неоднократно.
МОЖЕТ КТО НИБУТЬ УСТАНАВЛИВАЛ ТОПЛИВНЫЙ НОСОС БОШ З ИНОМАРКИ НА Т40?
я я поставил Бош оригинал для такого мотора был снят с сака заводится отлично дыма нет и тяги тоже был на проверку а там 58 кубиков поэтому и тяги нету
сварочный автогенератор. мотор немного отличается по характеристикам от тракторного. хотя на первый взгляд одно и то,же. его даже на Т40 просто так не желательно ставить. моща упадет. в смысле после тракторного мотора, почувствуется разница.но это решается регулировкой. но если ресурс движка будет меньше, то это нормально. с насосом - надо подвинуть рейку подачи вперед. в этом смысле рядный насос прост, но знания в регулировке нужны, ну и желательно измерять расход топлива по каждой форсунке. здесь два пути. либо делаете сами, я измеряю на сто оборотов коленвала расход, примерно по три -четыре раза на форсунку, либо к мастеру, и там он сделает хорошо, но как говорил один из героев кино - безвозмездно, но за гроши.
Не всегда так, двигатель производился на одном заводе, а сварочный агрегат на другом, и поставлялись эти движки в большенстве случаев, какие были на складле. Лично снимал с сака движок на донора, отличие от тракторного, нет НШ и шпонок в маховике под сцепление. В подобном исполнении идут движки по мимо саков ещё много куда, катки , бетономешалки и тд.
Какие комплектующие были с низким качеством? Как вы это определили? И куда шли с хорошим качеством? Видимо на те 2.5 трактора что выпустили после развала СССР?
С новым годом всех.по словам топливщика насос отличный очень хорошо работает на хх летом буду собирать мотор в запасе с этим насосом буду регулировать 60л.с.А по поводу моторов с сака недавно купил мотор Д144-81 с сака отличие колено без противовесов
обороты меньше, мощность меньше, режимы легче. и да все детали один в один. двигатель Д-144 этим все сказано, последующие цифири это уже отличительные особенности конкретной модели.. и кстати эти двигатели производятся еще и в чехии и вроде в польше , но под другим номером (вот по поводу польши не уверен), а чехи производят причем все подходит и к нашим. все до последнего болта. движки идут на трактора бетономешалки, дорожную технику, сварочные машины, подьемники и т.д. и т.п. и все комплектующие идут по тем же группам. по поводу автогенератора, то на них шли двигателя не много другие, по характеристикам. и шли они уже с моторного завода такие. но на т-40, на одном, стоит тоже такой, для косилки нормально, но пахать, даже двумя корпусами, уже перегруз
вопрос на засыпку!если заглушить отверстия в тнвд на смазку и на слив.залить грамм 250 в насос.будет работать ?на случай чтоб соляра не шла в картер.
Будет
доброго дня специалистам.подскажите пожалуйста.два года топливная работала без нареканий.но в этом году начал закачивать воздух в топливопровод после помпы.поменял все шланги,шайбы медные.пока безрезультатно.может это помпа так изнашивается?
ручная подкачка? разбери глянь -там поршенек на нем резиновое кольцо -может чего с этим кольцом случилось; еще шариковый клапан проверь -находится в корпусе насоса под штуцером трубки идущей от отстойника через подкачку в насос
В помпе пластиковые клапанки посмотрите. На наличие волоска или там песчинки какой.