Я уже немного опоздал.
Но выложу свой опыт (правда на авто)
На жигулевском валу стоят по одному противовесу на каждой шейке
На нивовстком валу по два на шейку
Нивовский мощней а движки одинаковые.
Так на одинаковых движках работают разные по весу валы. Получается что противовес влияет на мощность движка, и движек не скачет.
Я уже немного опоздал.
Но выложу свой опыт (правда на авто)
На жигулевском валу стоят по одному противовесу на каждой шейке
На нивовстком валу по два на шейку
Нивовский мощней а движки одинаковые.
Так на одинаковых движках работают разные по весу валы. Получается что противовес влияет на мощность движка, и движек не скачет.
Чем больше вес колена и маховика тем больше инерция от него но раскрутить тяжелее
[q.[/quote]
Чем больше вес колена и маховика тем больше инерция от него но раскрутить тяжелее[/quote]
Да но на выходе мощность больше.
Это я написал о том что завод если сделал без противовесов то будет ходить (СССР естественно)
А сейчас и поршень квадратный сделают контроля качества нет.
Чем больше вес колена и маховика тем больше инерция от него но раскрутить тяжелее[/quote]
Да но на выходе мощность больше.
Это я написал о том что завод если сделал без противовесов то будет ходить (СССР естественно)
А сейчас и поршень квадратный сделают контроля качества нет.[/quote]
Ну так за счет инерции. У меня на шестерке 011 двигатель был, венец сносился, поставил с шестого двигателя маховик но он какой то тонкий и легкий, поведение машины изменилось, в холостую обороты резче стала набирать а вот на ходу слабее как то
Добрый день!
Мне один тракторист рассказывал, что мощность двигателя при прочих равных условиях (например одна и та же поршневая) зависит от количества сгораемого в цилиндрах топлива (и скорости сгорания). При одной и той же топливной аппаратуре (насос, форсунки) седлать это можно только увеличением давления. Выходит, что нужно менять регулировки насоса и форсунок.
В общем то , о чем Механик чуть ранее начал говорить. Противовесы соответственно нужны для того чтобы уменьшить инерционные нагрузки. В этом и есть модернизация двигателя. Если бы изначально его проектировали под большую мощность, что к/в был бы изначально другим.
Господа, не осуждайте заочно оппонентов! Кто знает, кто чего стоит, и кто как образован на самом деле.
Добрый день!
Мне один тракторист рассказывал, что мощность двигателя при прочих равных условиях (например одна и та же поршневая) зависит от количества сгораемого в цилиндрах топлива (и скорости сгорания). При одной и той же топливной аппаратуре (насос, форсунки) седлать это можно только увеличением давления.
т.е получается что в двигатели от сака нет противовеса т.к для вращения генеротара не надо мощность а нужен всего лишь обороты т.к нагрузок как таких нет как на тракторе.
т.е получается что в двигатели от сака нет противовеса т.к для вращения генеротара не надо мощность а нужен всего лишь обороты т.к нагрузок как таких нет как на тракторе.
Добрый день!
Мне как- то говорили, что, как правило, когда выпускается новый трактор, то под него проектируется мотор. При производстве САКов и других вспомогательных агрегатов исполь. имеющийся двигатель ,уже выпускающийся. В случае с дв.Д-37 он потому, что прост в экспл (старт пуск и возд охлажжкение). Нагрузки же испытывает и дв. САК а при подключении соответвеств. потребителей. На САК и сейчас вполне достаточно дв Д-37. Так что противовесы здесь, по мнению того человека, не причем. Это не причина, а всего лишь следствие.
Уже потом, когда возникла потребность увеличения мощности трактор Т-40 старый Д-37 модернизировали. Новый двигатель проектировать и производить куда дороже.
т.е получается что в двигатели от сака нет противовеса т.к для вращения генеротара не надо мощность а нужен всего лишь обороты т.к нагрузок как таких нет как на тракторе.
Ну что то типа того, ну может и аппаратура так настроена. Ну и само состояние двигателя и его механизмов. Я же писал у меня 85 года трактор, двигатель 7 лет как после капиталки, а у знакомых новый с какого то генератора. Все тоже а у них слабее. А у Евгения вон наоборот получается
В РЭСе ставили с САГа на трактор движок , не пошёл - тяги не было , вскрыли - коленвал был без противовесов . Тракторист говорит , заводится с полтыка , работает ровно , без дыма . Грешили сначала на аппаратуру , стояла пучковая - отремонтировали и поставили старую рядную - изменения говорит были , но не значительные . Расточили старый вал и поставили вместо , той которая без противовесов была - зверь машина стала . А так встречал видел эти валы в оборотке одной фирмы , я у них запчасти брал , у них раньше САГов много было , стуканувшых движков много было - с них и снимал то поршневую , то насосы да помелочи разное , что интересно движки были 88 -92 годов прошлого века ( интересно даже как то писать так о золотом времени ) , хотя в практике встречались двигателя того же промежутка на САГах с противовесами . Может партия какая шла ? А сейчас интересно на новых двигателях они идут ли , ну на миксерах и САГах ? На компрессорах с МТЗвским Д-243 двигателем с завода уже аппаратура стоит на 1600 оборотов , хотя могу ошибиться с новыми , у меня был ПКСД-5,25 1992 года , там на 1600 оборотов с завода отрегулировано было , в книжке для дураков так написано было . Думаю на спец технику и установки , были свои ограничения и нормативы - что бы уменьшить мощность двигателя , ведь раньше и сейчас выбора то нет , конструируют что имеется под рукою ... Как то так ...
мужики почитал ваш спор интересно!
могу добавить следующее:
1. пртивовесы и маховик добавляют МОМЕНТ (тяги)
2. насос + распылители =мощность
а насосы бывают на 1800 об, 2000об, 2400 об
мужики почитал ваш спор интересно!
могу добавить следующее:
1. пртивовесы и маховик добавляют МОМЕНТ (тяги)
2. насос + распылители =мощность
а насосы бывают на 1800 об, 2000об, 2400 об
мужики почитал ваш спор интересно!
могу добавить следующее:
1. пртивовесы и маховик добавляют МОМЕНТ (тяги)
2. насос + распылители =мощность
а насосы бывают на 1800 об, 2000об, 2400 об
Для сорокловки предел 2000. Больше не выдержит
возможно. но у меня на лтз-55 стоял мотор на 55 лошадей. в моторе стояли распылители под масло,для охолождения дна поршня
мужики почитал ваш спор интересно!
могу добавить следующее:
1. пртивовесы и маховик добавляют МОМЕНТ (тяги)
2. насос + распылители =мощность
а насосы бывают на 1800 об, 2000об, 2400 об
Для сорокловки предел 2000. Больше не выдержит
возможно. но у меня на лтз-55 (55 лошадей) в моторе стояли распылители под масло,для охолождения дна поршня
у меня не знаю скока накручено но топливщик просил оставить свободы что бы на все педалью не газануть, редко и не долго сказал ручным можно а постоянно не надо, утн-5 у меня
мужики почитал ваш спор интересно!
могу добавить следующее:
1. пртивовесы и маховик добавляют МОМЕНТ (тяги)
2. насос + распылители =мощность
а насосы бывают на 1800 об, 2000об, 2400 об
Для сорокловки предел 2000. Больше не выдержит
возможно. но у меня на лтз-55 стоял мотор на 55 лошадей. в моторе стояли распылители под масло,для охолождения дна поршня
Обычно масляные форсунки стоят на турбированых двигателях.А у вас может переходная модель.
не знаю может и переходная, но предыдущий владелец (пьянь) умудрился коленвал пополам сломать (как???)
Прикол, у бати с под носа увели 82мтз, не успел купить, с соседней деревни купили, ну батя сороковку взял потом, сварил плуг трехкорпусный. Звонит этот что мтз купил мол огород вспаши, бати некогда говорит плуг бери, ну он взял, вечером звонит приедте плуг заберите. Батя спрашивает че плуг сломал, тот отвечает неее, это плуг трактор сломал, колено пополам
Покупал два движка в зап части, один с сака точно другой предположительно с катка, оба с противовесами.
противовесы на всех волах если снять вибрацыя обеспечена и будет движок скакать как лошадь
На первых двигателях Д-37(1961-1973г) противовесов не было мощность двигателя составляла 38 л.с. при 1600 оборотах в минуту.
В 1973 г. модельный ряд Т-40 модернизировали, установив, в частности, усовершенствованный дизель Д-37Е, в нем то и было 50 +5 л.с. при 1800 оборотах в минуту, коленвал с противовесами,
Благодаря таким вариациям завод под конкретные условия применения двигателя мог подбирать определенные движки. Например для САКа использовать двигатель 40 л.с. а для трактора 50. Первые Д-144 это по сути Д-37Е, но чуть позже уже их стали крутить и до 2000 оборотов в минуту получая таким образом 60 л.с. Но при этом оставались модификации Д-144 которые устанавливались на те же генераторы с мощностью 38 л.с. и коленвалом без противовесов. Вот небольшая расшифровка моторов которые выпускаются сегодня.
Двигатель Д144-01 устанавливается на бетоносмесителях эксплуатационная мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Двигатель Д144-02 эксплуатационная мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Двигатель Д144-08 устанавливается на дорожную технику эксплуатационная мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Двигатель Д144-10 устанавливается на дорожную технику эксплуатационная мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Двигатель Д144-11 устанавливается на электростанции эксплуатационная мощность 27,2 кВт (37 л.с.), номинальная частота вращения 1500 об./мин.
Двигатель Д144-31 устанавливается на трактор Т-40 эксплуатационная мощность 36,8 кВт (50 л.с.), номинальная частота вращения 1800 об./мин.
Двигатель Д144-40 эксплуатационная мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об.
надо ставить противовесы ставятся для равномерной работы двигателя а если без них движок будет прыгать даже на раме
Ну люди русским языком пишут что "не было с завода противовесов" ....какие ещё аргументы нужны?!? на моём тракторе сейчас установлен мотор от САКа и там не было противовесов и он работает даже тише и стабильнее, чем мой старый двигатель с противовесами, мне что теперь искать противовесы и устанавливать их?
потому что такие валы лучше сбалансированы с завода. но обороты высокие лучше не крутить на них
Видимо не у всех, я с сака лично снимал двигатель он был с противовесами... но тут я понимаю товарищ имеет мнение что их вообще без противовесов не существует.
я только что зашёл на сайт. что будет если вал без противовесов там по русски написано противовес даёт разгрузку кореным подшипникам как уже выше сказано движок пойдёт на тот свет а то что не существуют такие валы я не отписывал
что коленвал с противовесами что без они все балансируются на заводе. А если они отбалансированы, то двигатель будет жить долго и счастливо.
Вот коленвал без противовесов на последнем фото с противовесами.
Это шестерня маслонасоса привод. А юбка со стороны маховика одето на колено на заводских масло на сальник прикрывает что бы сильно не летело. Спереди тоже стоит между шкивом и шестерней маслонасоса. Я у себя забыл, перебирал, поставил поехал, а потом смарю шайбочка здоровенная валяется, не понял юмора, пошел книжку полистал узнал откуда, матюгнулся, плюнул, на гвоздик повесил и 7 лет езжу без нее
я тоже раньше без нее ставил, в результате часто начинало гнать в задний сальник. Сейчас стоит эта шайба, все сухо уже 5-ый год. Так что лучше с ней чем без неё.
Я уже немного опоздал.
Но выложу свой опыт (правда на авто)
На жигулевском валу стоят по одному противовесу на каждой шейке
На нивовстком валу по два на шейку
Нивовский мощней а движки одинаковые.
Так на одинаковых движках работают разные по весу валы. Получается что противовес влияет на мощность движка, и движек не скачет.
так то у жигулей 76 л.с. и объем 1.6 нива 80л.с. объем 1.7 вот вам и мощней...
т.е получается что в двигатели от сака нет противовеса т.к для вращения генеротара не надо мощность а нужен всего лишь обороты т.к нагрузок как таких нет как на тракторе.
да но не факт что там противовесов нету. Как писали выше, были случаи когда мотор брали с сака а он с противовесами. Думаю это связано с тем что, то что было то и устанавливали, либо для тех генераторов большая мощность нужна была.
Это шестерня маслонасоса привод. А юбка со стороны маховика одето на колено на заводских масло на сальник прикрывает что бы сильно не летело. Спереди тоже стоит между шкивом и шестерней маслонасоса. Я у себя забыл, перебирал, поставил поехал, а потом смарю шайбочка здоровенная валяется, не понял юмора, пошел книжку полистал узнал откуда, матюгнулся, плюнул, на гвоздик повесил и 7 лет езжу без нее
я тоже раньше без нее ставил, в результате часто начинало гнать в задний сальник. Сейчас стоит эта шайба, все сухо уже 5-ый год. Так что лучше с ней чем без неё.
Задняя у меня на месте а передняя на гвоздике висит, нечего не течет все норм
Я уже немного опоздал.
Но выложу свой опыт (правда на авто)
На жигулевском валу стоят по одному противовесу на каждой шейке
На нивовстком валу по два на шейку
Нивовский мощней а движки одинаковые.
Так на одинаковых движках работают разные по весу валы. Получается что противовес влияет на мощность движка, и движек не скачет.
Чем больше вес колена и маховика тем больше инерция от него но раскрутить тяжелее
[q.[/quote]
контроля качества нет.
Чем больше вес колена и маховика тем больше инерция от него но раскрутить тяжелее[/quote]
Да но на выходе мощность больше.
Это я написал о том что завод если сделал без противовесов то будет ходить (СССР естественно)
А сейчас и поршень квадратный сделают
Чем больше вес колена и маховика тем больше инерция от него но раскрутить тяжелее[/quote]
контроля качества нет.[/quote]
Да но на выходе мощность больше.
Это я написал о том что завод если сделал без противовесов то будет ходить (СССР естественно)
А сейчас и поршень квадратный сделают
Ну так за счет инерции. У меня на шестерке 011 двигатель был, венец сносился, поставил с шестого двигателя маховик но он какой то тонкий и легкий, поведение машины изменилось, в холостую обороты резче стала набирать а вот на ходу слабее как то
Добрый день!
Мне один тракторист рассказывал, что мощность двигателя при прочих равных условиях (например одна и та же поршневая) зависит от количества сгораемого в цилиндрах топлива (и скорости сгорания). При одной и той же топливной аппаратуре (насос, форсунки) седлать это можно только увеличением давления. Выходит, что нужно менять регулировки насоса и форсунок.
В общем то , о чем Механик чуть ранее начал говорить. Противовесы соответственно нужны для того чтобы уменьшить инерционные нагрузки. В этом и есть модернизация двигателя. Если бы изначально его проектировали под большую мощность, что к/в был бы изначально другим.
Господа, не осуждайте заочно оппонентов! Кто знает, кто чего стоит, и кто как образован на самом деле.
От увеличения давления,больше мощности не будет.
т.е получается что в двигатели от сака нет противовеса т.к для вращения генеротара не надо мощность а нужен всего лишь обороты т.к нагрузок как таких нет как на тракторе.
Добрый день!
Мне как- то говорили, что, как правило, когда выпускается новый трактор, то под него проектируется мотор. При производстве САКов и других вспомогательных агрегатов исполь. имеющийся двигатель ,уже выпускающийся. В случае с дв.Д-37 он потому, что прост в экспл (старт пуск и возд охлажжкение). Нагрузки же испытывает и дв. САК а при подключении соответвеств. потребителей. На САК и сейчас вполне достаточно дв Д-37. Так что противовесы здесь, по мнению того человека, не причем. Это не причина, а всего лишь следствие.
Уже потом, когда возникла потребность увеличения мощности трактор Т-40 старый Д-37 модернизировали. Новый двигатель проектировать и производить куда дороже.
Ну что то типа того, ну может и аппаратура так настроена. Ну и само состояние двигателя и его механизмов. Я же писал у меня 85 года трактор, двигатель 7 лет как после капиталки, а у знакомых новый с какого то генератора. Все тоже а у них слабее. А у Евгения вон наоборот получается
каленвал с противовесами плюс тнвд настроено плюс головки нового образца этим собралась мощность в 50 лашадок
В РЭСе ставили с САГа на трактор движок , не пошёл - тяги не было , вскрыли - коленвал был без противовесов . Тракторист говорит , заводится с полтыка , работает ровно , без дыма . Грешили сначала на аппаратуру , стояла пучковая - отремонтировали и поставили старую рядную - изменения говорит были , но не значительные . Расточили старый вал и поставили вместо , той которая без противовесов была - зверь машина стала . А так встречал видел эти валы в оборотке одной фирмы , я у них запчасти брал , у них раньше САГов много было , стуканувшых движков много было - с них и снимал то поршневую , то насосы да помелочи разное , что интересно движки были 88 -92 годов прошлого века ( интересно даже как то писать так о золотом времени ) , хотя в практике встречались двигателя того же промежутка на САГах с противовесами . Может партия какая шла ? А сейчас интересно на новых двигателях они идут ли , ну на миксерах и САГах ? На компрессорах с МТЗвским Д-243 двигателем с завода уже аппаратура стоит на 1600 оборотов , хотя могу ошибиться с новыми , у меня был ПКСД-5,25 1992 года , там на 1600 оборотов с завода отрегулировано было , в книжке для дураков так написано было . Думаю на спец технику и установки , были свои ограничения и нормативы - что бы уменьшить мощность двигателя , ведь раньше и сейчас выбора то нет , конструируют что имеется под рукою ... Как то так ...
аппаратура пучковая стоит сегодня добавил топливо как попробую отпишусь изменения будут нет сегодня не куда ехать.
мужики почитал ваш спор интересно!
могу добавить следующее:
1. пртивовесы и маховик добавляют МОМЕНТ (тяги)
2. насос + распылители =мощность
а насосы бывают на 1800 об, 2000об, 2400 об
Для сорокловки предел 2000. Больше не выдержит
для сага тяга ненужна
возможно. но у меня на лтз-55 стоял мотор на 55 лошадей. в моторе стояли распылители под масло,для охолождения дна поршня
у меня не знаю скока накручено но топливщик просил оставить свободы что бы на все педалью не газануть, редко и не долго сказал ручным можно а постоянно не надо, утн-5 у меня
Обычно масляные форсунки стоят на турбированых двигателях.А у вас может переходная модель.
не знаю может и переходная, но предыдущий владелец (пьянь) умудрился коленвал пополам сломать (как???)
Прикол, у бати с под носа увели 82мтз, не успел купить, с соседней деревни купили, ну батя сороковку взял потом, сварил плуг трехкорпусный. Звонит этот что мтз купил мол огород вспаши, бати некогда говорит плуг бери, ну он взял, вечером звонит приедте плуг заберите. Батя спрашивает че плуг сломал, тот отвечает неее, это плуг трактор сломал, колено пополам
На первых двигателях Д-37(1961-1973г) противовесов не было мощность двигателя составляла 38 л.с. при 1600 оборотах в минуту.
В 1973 г. модельный ряд Т-40 модернизировали, установив, в частности, усовершенствованный дизель Д-37Е, в нем то и было 50 +5 л.с. при 1800 оборотах в минуту, коленвал с противовесами,
Благодаря таким вариациям завод под конкретные условия применения двигателя мог подбирать определенные движки. Например для САКа использовать двигатель 40 л.с. а для трактора 50. Первые Д-144 это по сути Д-37Е, но чуть позже уже их стали крутить и до 2000 оборотов в минуту получая таким образом 60 л.с. Но при этом оставались модификации Д-144 которые устанавливались на те же генераторы с мощностью 38 л.с. и коленвалом без противовесов. Вот небольшая расшифровка моторов которые выпускаются сегодня.
Двигатель Д144-01 устанавливается на бетоносмесителях эксплуатационная мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Двигатель Д144-02 эксплуатационная мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Двигатель Д144-08 устанавливается на дорожную технику эксплуатационная мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Двигатель Д144-10 устанавливается на дорожную технику эксплуатационная мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Двигатель Д144-11 устанавливается на электростанции эксплуатационная мощность 27,2 кВт (37 л.с.), номинальная частота вращения 1500 об./мин.
Двигатель Д144-31 устанавливается на трактор Т-40 эксплуатационная мощность 36,8 кВт (50 л.с.), номинальная частота вращения 1800 об./мин.
Двигатель Д144-40 эксплуатационная мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об.
потому что такие валы лучше сбалансированы с завода. но обороты высокие лучше не крутить на них
если двигатель 50 л.с. то противовесы может и нужны, а вот для 40, они действительно не нужны.
что коленвал с противовесами что без они все балансируются на заводе. А если они отбалансированы, то двигатель будет жить долго и счастливо.
Вот коленвал без противовесов на последнем фото с противовесами.
я тоже раньше без нее ставил, в результате часто начинало гнать в задний сальник. Сейчас стоит эта шайба, все сухо уже 5-ый год. Так что лучше с ней чем без неё.
так то у жигулей 76 л.с. и объем 1.6 нива 80л.с. объем 1.7 вот вам и мощней...
да но не факт что там противовесов нету. Как писали выше, были случаи когда мотор брали с сака а он с противовесами. Думаю это связано с тем что, то что было то и устанавливали, либо для тех генераторов большая мощность нужна была.
и поршневая чуть другая.
Это называется движок Д-144
Задняя у меня на месте а передняя на гвоздике висит, нечего не течет все норм