откройте капот любой европейской машины - там куча примочек, чтобы сэкономить пол-литра топлива на 100 км: турбонаддувы, интеркулеры, куча электроники, а вот реактора там нет. почему?
Патамучта неудобно с водой. Ее надо заливать, а зимой она еще и замерзает. Потом, массовое применение воды для топлива приведет к нехватке пресной воды. Представьте, что Москва перешла на заправку водой. Это десятки миллионов литров ежедневно. А пить что? А затраты энергии на дистиллирование?
Патамучта неудобно с водой. Ее надо заливать, а зимой она еще и замерзает. Потом, массовое применение воды для топлива приведет к нехватке пресной воды. Представьте, что Москва перешла на заправку водой. Это десятки миллионов литров ежедневно. А пить что? А затраты энергии на дистиллирование?
принцип тот же самый (давление водяного пара) только паровая машина даже эффктивнее двигателя этого изобретатля, так как ему приходится тратить гораздо больше теповой энргии, компнсируя отдачу тепла раскалённой головки в окружающую среду.
"иван песцов" пишет:
вы хотите чтобы чтобы я втянулся в гонку с вами?не получится
и то верно. больше молчишь - умнее выглядишь. покурите лучше учебник по физике для 8 класса - много нового и полезного для себя узнаете. да. кстати, велосипед не пытайтесь изобрести - он тоже давно изобретён. dread
вы хотите чтобы чтобы я втянулся в гонку с вами?не получится----потому что вы никак не хотите понять что двигатель этого изобретателя-- ничего общего с паровой машиной не имеет:у него нет паропроизводящего котла и нет других атрибутов паровой машины-----в паровой машине пар заранее готовится из воды путём нагрева в котле--в данном случае случае пар образуется в головке цилиндра путём мгновенного расширения из-за соприкосновения впрыскиваемой воды (возможно даже жидкости с параметрами близкими к воде) с раскалённой поверхностью головки.пар выходит из цилиндра конденсируется в радиаторе и вновь подаётся в головку-----вы же пытаетесь увести меня всю дорогу в сторону зачем? непойму зачем мне сравниватьпаровую машину с двс---развивать дальнейшую дискусию в угоду вам не получится :с технарём можно было бы подискутировать-----но только не с овощеводом открытого грунта.кстати о паровых машинах------с нашими растущими ценами на бензин иной раз предпочтительнее иметь паровую машину вместо двс
Дааааа................ или лыжи не едут........или я что то пропустил в школьной физике..........говорила мне учительница,не вертись на уроке.....
Нестандартное применение GEET реактора в качестве фильтра картерных газов
Обычно картерные газы фильтруются центоробежным фильтром, но на отечественных автомобилях такие устройства заводами не предусмотрены. Тем не менее проблема существует и самодельщики решают ее при помощи различных грязе-маслоотделяющих устройств. Но есть принципиально другой способ решения вопроса - гораздо более эффективный. Картерные газы можно сжигать, извлекая дополнительную энергию.
Фильтр представляет собой небольшое устройство, вставляемое в выхлопную трубу. Принцип действия фильтра следующий:
В картерных газах содержаться пары воды и углеводородов (масла и топлива). В фильтре вода отдает свой кислород катализатору, а углеволороды катализатор восстанавливают. На выходе образуется смесь водорода с другими газами, и двигатель получает дополнительное топливо вместо "душащих" паров масла. Поскольку пары масла в двигатель не поступают, в выхлопе образуется меньше сажи. Кроме того, фильтр препятствует отложению нагара в цилиндрах и грязи во впускном коллекторе. Соответственно ваш двигатель будет чище, а масло проработает дольше.
Фильтр выполнен по технологии GEET реактора. Мнение о том, что GEET реактор разлагает воду на кислород и водород не совсем соответствует действительности. В самом реакторе данный процесс происходит, но на выходе кислорода нет - он вступает в реакцию окисляя железо реактора и углерод. Восстановление железа происходит в результате реакции с угарным газом, который возникает при сгорании в реакторе паров бензина или другого топлива при недостатке кислорода. Катализаторами процессов являются электрическое и магнитное поля, возникающие в реакторе при трении раскаленных газов о внутренние поверхности, и возможно при реакциях замещения. Процессы, происходящие в реакторе, пока изучены недостаточно.
Применение реактора:
- повышает крутящий момент двигателя
- снижает расход топлива
- уменьшает нагрев двигателя
Для установки реактора, в выхлопной трубе сверлится сквозное отверстие. Реактор крепиться при помощи двух хомутов. На вход реактора подаются картерные газы, выход соединен с впускным коллектором. То есть, реактор подключается вместо трубки отвода картерных газов.
У исправного,нормального,современного.что немаловажно,двигателя прорыв картерных газов настолько ничтожен,что и говорить о нём серьёзно не стоит.Тем более,ромодить целые устройства для их переработки.И тем более,надеятся на какую нибудь ощутимую прибавку мощности и экономичности.
Меня иногда упрекают в излишней любви к анекдотам, тем не менее, прочитав задорные мысли Ивана Песцова позволю себе напомнить:
Приходит посетитель в Бюро патентов с моделью вечного двигателя, ему объясняют, что подобные проекты не рассматривают уже лет сто пятьдесят, посетитель доказывает, что наука ушла далеко вперед, появились новые материалы и технологии... Короче, всем надоел, ему говорят, мол, ладно, показывайте. Посетитель ставит на стол свою технику, вытягивает из нее провод с вилкой и спрашивает: " Где у вас тут розеточка?"
откройте капот любой европейской машины - там куча примочек, чтобы сэкономить пол-литра топлива на 100 км: турбонаддувы, интеркулеры, куча электроники, а вот реактора там нет. почему?
Патамучта неудобно с водой. Ее надо заливать, а зимой она еще и замерзает. Потом, массовое применение воды для топлива приведет к нехватке пресной воды. Представьте, что Москва перешла на заправку водой. Это десятки миллионов литров ежедневно. А пить что? А затраты энергии на дистиллирование?
Рассмешили.
Вода мёрзнет - выхлоп через бак и будет подогрев топлива. Именно так делают водители грузовиков для согрева топлива в лютые морозы.
Нехватка воды - миф. Сколько воды требует производство бензина? А добыча нефти? А обслуживание всех работ по поению нефтяников?
Вода, испаряясь, охлаждаясь конденсируется и выпадает в виде осадков обратно на землю. Будет больше дождей, только и всего.
Затраты энергии на дестилирование будут явно меньше чем разогрев фракционной колонны одного нефтеперерабатывающего завода.
Учите матчасть, Петросян.
Заголовок звучит кощунственно, но это так. Давайте внимательно посмотрим на состав выхлопных газов четырехтактного бензинового двигателя:
На первый взгляд количество несгоревших углеводородов (НС) ничтожно, особенно на выходе катализатора. До катализатора в выхлопе содержится около одного процента углеводородов. На самом деле это много! Двигатель работает на смеси воздуха и бензина при среднем соотношении 15/1, значит 1% бензина в выхлопе равен 15% в бензобаке. То есть 15% топлива улетает в катализатор и там бесполезно сжигается.
К топливу прибавим угарный газ СО, который сгорит не хуже углеводородов, если вернуть его в цилиндры. А это еще 5% бензина из бака. Выходит 20% бензина двигатель вышвыривает из цилиндров в окружающую среду без малейшей пользы.
Еще до 10% бензина прорывается через поршневые уплотнения в картер, затем в смеси с парами масла бензин выводится в цилиндры, и не хочет там гореть, зато прекрасно образуют сажу и нагар, чем сокращает жизнь двигателю и катализатору.
Уже 30%! Ваша машина пустит вас по миру.
Но и вода может быть топливом. Ее в выхлопе до 15%. На каждый литр бензина, из выхлопной трубы вылетает до литра воды. Двигатель - это эффективное устройство по переработке бензина в воду! Часть выхлопной воды можно разделить на водород и кислород. Еще часть воды возможно превратить в чистый водород в реакции с углем и сажей. Оставшаяся после реакций вода, может утилизироваться в водяной бачёк и использоваться для бытовых целей (она горит).
В остатке в атмосферу уйдут только азот и углекислый газ. Хотя и углекислый газ не сложно превратить в топливо, преобразовав в угарный газ.
В выхлопных газах двухтактных двигателей мотоциклов, скутеров, бензогенераторов и прочей техники, углеводородов содержиться значительно больше. Именно из-за черезмерной расточительности двухтактники не получили большого распространения. Но если утилизировать топливо из выхлопной трубы, двухтактный двигатель, имеющий большую удельную мощность, вполне может потеснить четырехтактных собратьев.
Таким образом, в двигателях внутреннего сгорания заложен значительный резерв для экономии топлива. О том как добыть топливо из выхлопной трубы, вы узнаете на сайте. Это не так уж и сложно. Некоторые устройства возможно сделать своими руками при наличии минимальных навыков и сварки.
И еще:
GEET глушитель представляет собой разделительное устройство и GEET РЕАКТОР в одном корпусе. Использование GEET глушителя позволит ощутимо сэкономить. Экономия бензина на карбюраторных четырехтактных двигателях составит до 50%, на двухтактных двигателях до 70%. На инжекторных двигателях можно получить 50% экономии при изменении прошивки блока управления.
У исправного,нормального,современного.что немаловажно,двигателя прорыв картерных газов настолько ничтожен,что и говорить о нём серьёзно не стоит.Тем более,ромодить целые устройства для их переработки.И тем более,надеятся на какую нибудь ощутимую прибавку мощности и экономичности.
У нас все трактора и комбайны абсолютно исправны :) Многие так дымят, что караул. Хоть в трубу, хоть в картер. А дымят они "лишней" соляркой
Коллеги что Вы все мучаетесь, в Рыбинске есть изобретатель Курочкин Андрей который создал модуль-двигатель который довольно мощный при его размерах. На Украине делают хорошие водородные генераторы. Так вот соединяя первое со вторым, думаю будет самое рациональное и менее затратное.
вы меня не слышите----причём здесь бензин? вы никак не поймёте идею .на двухтактный двс изобретатель поставил вместо обычной головки поставил другую с пустотой внутри и форсункой для впрыска воды.головка нагревается либо газовой горелкой либо паяльной лампой либо всем тем что дает тепло и нагрев---у изобретателя выхлопными газами стоящего по соседству двс.головка нагрета--чем больше тем лучше впрыскивается вода которая мгновенно расширяется превращается в пар очень высокого давления давит на поршень который крутит коленвал
Все горе-изобретатели грешат одним и тем же: думают, что законы физики, механики, термодинамики существуют не для них, что на них можно внимания не обращать.
Какая разница, где вы будете воду в пар превращать? В паровом котле, в головке изобретенного двигателя? Для превращения воды в пар нагреванием нужна энергия! И количество этой энергии на единицу испаряемой массы воды требуется примерно всегда одно и то же!
У исправного,нормального,современного.что немаловажно,двигателя прорыв картерных газов настолько ничтожен,что и говорить о нём серьёзно не стоит.Тем более,ромодить целые устройства для их переработки.И тем более,надеятся на какую нибудь ощутимую прибавку мощности и экономичности.
У нас все трактора и комбайны абсолютно исправны :) Многие так дымят, что караул. Хоть в трубу, хоть в картер. А дымят они "лишней" соляркой
Аболютно исправные-не дымят. А то,что люди работают зачастую на неисправной технике-это совсем другой разговор из другой "оперы".
Просмотрел тему и думаю вставлю 5 коп. Сделал я в прошлом году генератор газа Брауна (водород + кислород) (нерж. пластины хим. стойкие на работе достал фирмы GAMAC, сделал с них мокрый електолизёр). Испытания проводил с кумом в гараже: погрузили значит електролизёр в герметичную емкость с 20% р-м щелочи в дист. воде, 12В, 6А подключили на електроды (их было 11 штук), на конце трубки (от капельницы) с емкости прикрепили мед иглу. Пошёл газ -подожгли его - резали пламенем метал 0,5мм (но очень медленно), пробовали паять - отлично получалось. Потом решили ставить опыты на Т-40. Пустили этот газ Брауна через бульбулятор и осушитель газов в воздушный коллектор. Подключил к сети трактора. Смотрю на амперметр - тянет где-то 15А, газ выделяется интенсивно. По двигателю: во первых частично исчезла дымность в нагрузке, стал мягче выхлоп, трактор веселее вёл себя в пахоте, расход солярки ощутимо не поменялся (или может просто не заметил) но тяга ощутимо прибавилась. Вспахал где-то 2га в таком режиме. Потом думаю "А давай ещё щелочи в раствор, - добавил, стало 25 А и газа пошло больше, поработал так 2 мин и как РВАНЁТ (думаю из-за малого сечения штуцера на выходе, газ просто не успевал выходить) сама установка - разлетелась вдребезги, пластины електродов погнуло и разбросало. Пока на место всё не собирал, всё не было времени. Вот такая вот практика. Думаю на водород мы не перейдём полностью с ДВС но сэкономить топливо можем.
Сылку на портал где предлагаются к продаже реакторы Пантона скинул мне сегодня коллега в скайп. Потом мы вышли и на этот форум по фотографии от моего коллеги, с которым мы сейчас предлагаем системы народу. Меня, грешнаго, насторжил только один момент: если по заявлениям самого автора он получил в среднем выше 50% экономии топлива (что не может быть объективным по ряду причин), начиная от элементов конструкции предельно-допустимого, возможного, эффекта в этих системах: как вспомагательных. Мы получали эффект по экономии на карбюраторном ДВС в 60% (как рекорд), также получали удивительные явления по работе ДВС, но в среднем все же получается не выше 40%. То есть средняя величина по миру таковая и есть (с такими реакторами как вспомагательными).
Говоря же более кратко: при возможных неудачах повторяющего наши изделия человека: мы можем получить необъективную критику нашей продукции и наших заявлений. Такую печальную ситуацию испытывают многие производители. Нам всем известны примеры, например, с китайскими подделками.
Бывают, конечно. случаи когда многие превосходят и оригинальные решениях: и мы были бы только рады этому: потому как успешный изобретатель утверждает правильный концепт изобретения среди людей: что способствуют распространению технологий, особенно освобождающих людей от энерго-рабства.
Итак, история началась примерно в одно время на разных порталах. Первенство все же надо бы отдать Олегу. Он наверное первый заявил об устройстве, установленным на авто его папы и дал описание и результаты на водородном форуме. Низкий за это ему поклон. Далее, устройства претерпевали некоторые изменения и доработки (среди наших земляков), мы начинали от повторений классических схем, двигались в сторону практического применения. Утверждали в теории. У самого Пантона, например, более 150 открытий с этим связанных, хотя само устройство достаточно простое. Предложил он это народу еще в 1983 году. Догадаться нетрудно что потом с ним случилось... Но он жив и много людей по миру повторяют его устройства. В определенных целях он однажды дал добро своим инженерам рассказать про его реакторы. Это и мы все взяли за основу.
Ну и наши поделки
Там много ссылок найдете..
Начата была ветка и на портале: как изготовлять простейшие реакторчики и схемы и пр
там подробные исследования, которые и используются теперь народом, слава Богу
В процессе так сказать тех эволюции пришли и к конечным отработанным изделиям: на этом форуме Виктор представил свои версии ранее. Предприниматель же из Белгорода и использовал его руку с реактором )) на своем портале.. То есть это даже хорошо: мы становимся популярными в некотором смысле. Но все же опасаемся, мягко говоря, некомпетентного подхода. Как пример: автор предлагает в некоторых схемах утилизировать картерные газы (при этом снова завышает явно планку по экономии, причем называя это реактором Пантона: а это не имеет отношения к системам Пантона: то есть к GEET technology не имеет отношения). Про идею некоторой утилизации помнится кто-то говорил на форуме cyberenergy , но была мною раскритикована тогда: по ряду причин. Любой человек даже разглядит подвох, задав вопрос: в каком неимоверно плохом состоянии должна находится поршневая группа: чтобы что-то можно было получать из картерных газов существенное?! А здесь еще заявления про синтез и пр!
Поэтому и решено было написать сюда письмо с заявлением что этот человек не имеет отношения к нам!
Может у него все хорошо с парапланами (не знаю),- но насчет реакторов: здесь просто, извините, пиар, который может повлиять и на нашу репутацию. Потом, извините, неудачниками нас и "забивают" как "камнями еретиков" последних..
Нами также заявлены иные виды реакторов, уже называемые РУССКИМИ РЕАКТОРАМИ: в которых используются дополнительные факторы по синтезу и разложению паров воды. Пока что мы это отрабатываем. Надеемся что сообщим о готовых изделия скоро и по этой линейке реакторов.
С удовольствием отвечу на все вопросы по скайпу
TEHNOGEN7 phenix002@mail.ru
_________________________________
Пожалуйста, уберите мой фотографии и Олега Борисова, с главной страницы или как-то обозначьте, что ЭТО НЕ ВАШИ РАБОТЫ, А ВАШИ ПОКА ТОЛЬКО НА БУМАГЕ. Дело в том, что вы потом "накосячите", а на мне "пятно".
Всё правильно!
К дополнению: по "определенному почерку пера" выявляется персонаж с форума cyberenergy с флудом
(постараюсь ссылку найти). Поэтому мы просто обязаны сии пиары присекать
Например, еще намного ранее известный пиарщик Дудешев вообще называл реакторы Пантона "русским турбонаддувом".
Патриотизм это отлично: но не такое дешовой ценой! Обычно это делают люде безидейные, выбирающие путь попиарить. К русским они конечно не относятся.
Если было ранее заявлено, например у РУССКОМ РЕАКТОРЕ, то там заложены существенные изменения в конструкции...
В контактной строке у автора пиарного портала пишется что мол нет возможностей всех обеспечить продукцией))
Явно видно: что просто человек застолбил делянку и не более того.
Мы конечно предпримем меры по защите продукции от подделок. То есть фирму мы свою поддержим (и КБ соответственно).
Вот уж не думал, что первые попавшиеся взятые с гугла картинки вызовут переполох. Посему спешу заявить: картинки и их авторы не имеют никакого отношения к сайту http://economiya-topliva.birukov.biz
Никоим образом не связан с авторами, и даже в мысли не было, что могу каким-то образом повлиять на их репутацию.
Я ничего не продаю, и продавать пока не собираюсь. Сайт и его дубль на английском, создан с учетом того, что раскрутка в поисковых системах займет до года. К тому времени как раз и пойдет основной процесс. Ну, а года через два литр солярки дойдет рублей до 50. Мы как раз к тем временам и планируем серийное производство GEET-муффлеров. И я не думаю, что Россия будет основным рынком сбыта. Нам же все по барабану, мы же думаем, что нефти у нас нескончаемо.
В настоящее время чертежи предлагаются абсолютно безвозмездно всем желающим, но при условии сообщать о ходе экспериментов, то есть нарабатывается экспериментальная база. Я сам экспериментирую с двухтактными моторами. Это моя главная тема, и головная боль, поскольку у нас нет приемлемого отечественного легкого авиационного двигателя, а сильно надо.
Ну как бы все сказал. В теоретическую перепалку вступать не буду. Экспериментаторам успехов!
Лучше пол часа потерять, потом за пять минут долететь (с) :)
В настоящее время чертежи предлагаются абсолютно безвозмездно всем желающим, но при условии сообщать о ходе экспериментов, то есть нарабатывается экспериментальная база.
Бензиновые электростанции работают на реакторах Пантоне, вообще без подачи кислорода извне, т.е. закольцованно, значит для работы двигателя, достаточно КИСЛОРОДА, ПОЛУЧАЕМОГО ИЗ РЕАКТОРА.
Мне интересно было бы увидеть эти электростанции в работе, если это не секрет! Я думаю не только мне интересно!
Меня, грешнаго, насторжил только один момент: если по заявлениям самого автора он получил в среднем выше 50% экономии топлива (что не может быть объективным по ряду причин), начиная от элементов конструкции предельно-допустимого, возможного, эффекта в этих системах: как вспомагательных. Мы получали эффект по экономии на карбюраторном ДВС в 60% (как рекорд), также получали удивительные явления по работе ДВС, но в среднем все же получается не выше 40%. То есть средняя величина по миру таковая и есть (с такими реакторами как вспомагательными).
А вот тут бы поподробней! Ещё бы с результатами лабораторных испытаний ( если они таковые имеются )! Я всё ж надеюсь, что это не голословные заявления!
Заголовок звучит кощунственно, но это так. Давайте внимательно посмотрим на состав выхлопных газов четырехтактного бензинового двигателя:
На первый взгляд количество несгоревших углеводородов (НС) ничтожно, особенно на выходе катализатора. До катализатора в выхлопе содержится около одного процента углеводородов. На самом деле это много! Двигатель работает на смеси воздуха и бензина при среднем соотношении 15/1, значит 1% бензина в выхлопе равен 15% в бензобаке. То есть 15% топлива улетает в катализатор и там бесполезно сжигается.
К топливу прибавим угарный газ СО, который сгорит не хуже углеводородов, если вернуть его в цилиндры. А это еще 5% бензина из бака. Выходит 20% бензина двигатель вышвыривает из цилиндров в окружающую среду без малейшей пользы.
Еще до 10% бензина прорывается через поршневые уплотнения в картер, затем в смеси с парами масла бензин выводится в цилиндры, и не хочет там гореть, зато прекрасно образуют сажу и нагар, чем сокращает жизнь двигателю и катализатору.
Уже 30%! Ваша машина пустит вас по миру.
У меня до капиталки ГАЗ - 53 расходовал бензина 33 л/100км. После капиталки 24 л/100км. И всё это без использования каких либо приблуд!!!
"но в среднем все же получается не выше 40%"
Стандартный эффект при введении водяного пара в цилиндры. Реактор у вас работал только когда получали больше 50%. Температуры не хватает, однорежимность, падение мощности - обычные недостатки разработок моего друга Пауля. А я ему и русским языком и на французском говорил, но он меня не слушает. Упертый от рождения потому что, да еще и католик заклятый.
И маркетинг у вас никакой, извините. Сколько времени сайт в инете, о нем никто не знает кроме продвинутых самодельщиков.
Патамучта неудобно с водой. Ее надо заливать, а зимой она еще и замерзает. Потом, массовое применение воды для топлива приведет к нехватке пресной воды. Представьте, что Москва перешла на заправку водой. Это десятки миллионов литров ежедневно. А пить что? А затраты энергии на дистиллирование?
Патсталом!!!
принцип работы понятен. чем греть головку? какая мощность и ресурс двигателя????????????????????
принцип тот же самый (давление водяного пара)
только паровая машина даже эффктивнее двигателя этого изобретатля, так как ему приходится тратить гораздо больше теповой энргии, компнсируя отдачу тепла раскалённой головки в окружающую среду.
и то верно. больше молчишь - умнее выглядишь. покурите лучше учебник по физике для 8 класса - много нового и полезного для себя узнаете. да. кстати, велосипед не пытайтесь изобрести - он тоже давно изобретён. dread
нефтепродуктами, очвидно. или углём. очень экономно
....СПИРТ - и температура кипения ниже, и зимой не замерзает, и самому производить и употреблять можна...
Дааааа................
или лыжи не едут........или я что то пропустил в школьной физике..........говорила мне учительница,не вертись на уроке..... 
Нестандартное применение GEET реактора в качестве фильтра картерных газов
Обычно картерные газы фильтруются центоробежным фильтром, но на отечественных автомобилях такие устройства заводами не предусмотрены. Тем не менее проблема существует и самодельщики решают ее при помощи различных грязе-маслоотделяющих устройств. Но есть принципиально другой способ решения вопроса - гораздо более эффективный. Картерные газы можно сжигать, извлекая дополнительную энергию.
Фильтр представляет собой небольшое устройство, вставляемое в выхлопную трубу. Принцип действия фильтра следующий:
В картерных газах содержаться пары воды и углеводородов (масла и топлива). В фильтре вода отдает свой кислород катализатору, а углеволороды катализатор восстанавливают. На выходе образуется смесь водорода с другими газами, и двигатель получает дополнительное топливо вместо "душащих" паров масла. Поскольку пары масла в двигатель не поступают, в выхлопе образуется меньше сажи. Кроме того, фильтр препятствует отложению нагара в цилиндрах и грязи во впускном коллекторе. Соответственно ваш двигатель будет чище, а масло проработает дольше.
Фильтр выполнен по технологии GEET реактора. Мнение о том, что GEET реактор разлагает воду на кислород и водород не совсем соответствует действительности. В самом реакторе данный процесс происходит, но на выходе кислорода нет - он вступает в реакцию окисляя железо реактора и углерод. Восстановление железа происходит в результате реакции с угарным газом, который возникает при сгорании в реакторе паров бензина или другого топлива при недостатке кислорода. Катализаторами процессов являются электрическое и магнитное поля, возникающие в реакторе при трении раскаленных газов о внутренние поверхности, и возможно при реакциях замещения. Процессы, происходящие в реакторе, пока изучены недостаточно.
Применение реактора:
- повышает крутящий момент двигателя
- снижает расход топлива
- уменьшает нагрев двигателя
Для установки реактора, в выхлопной трубе сверлится сквозное отверстие. Реактор крепиться при помощи двух хомутов. На вход реактора подаются картерные газы, выход соединен с впускным коллектором. То есть, реактор подключается вместо трубки отвода картерных газов.
источник
У исправного,нормального,современного.что немаловажно,двигателя прорыв картерных газов настолько ничтожен,что и говорить о нём серьёзно не стоит.Тем более,ромодить целые устройства для их переработки.И тем более,надеятся на какую нибудь ощутимую прибавку мощности и экономичности.
сейчвас вам расскажут, что ваше утверждение- это неправда и происки нефтяных капиталистов.
Меня иногда упрекают в излишней любви к анекдотам, тем не менее, прочитав задорные мысли Ивана Песцова позволю себе напомнить:
Приходит посетитель в Бюро патентов с моделью вечного двигателя, ему объясняют, что подобные проекты не рассматривают уже лет сто пятьдесят, посетитель доказывает, что наука ушла далеко вперед, появились новые материалы и технологии... Короче, всем надоел, ему говорят, мол, ладно, показывайте. Посетитель ставит на стол свою технику, вытягивает из нее провод с вилкой и спрашивает: " Где у вас тут розеточка?"
Рассмешили.
Вода мёрзнет - выхлоп через бак и будет подогрев топлива. Именно так делают водители грузовиков для согрева топлива в лютые морозы.
Нехватка воды - миф. Сколько воды требует производство бензина? А добыча нефти? А обслуживание всех работ по поению нефтяников?
Вода, испаряясь, охлаждаясь конденсируется и выпадает в виде осадков обратно на землю. Будет больше дождей, только и всего.
Затраты энергии на дестилирование будут явно меньше чем разогрев фракционной колонны одного нефтеперерабатывающего завода.
Учите матчасть, Петросян.
а после продолжительной стоянки как завести? или круглосуточно тарахтеть?
В выхлопных газах содержится 50% топлива
Заголовок звучит кощунственно, но это так. Давайте внимательно посмотрим на состав выхлопных газов четырехтактного бензинового двигателя:
На первый взгляд количество несгоревших углеводородов (НС) ничтожно, особенно на выходе катализатора. До катализатора в выхлопе содержится около одного процента углеводородов. На самом деле это много! Двигатель работает на смеси воздуха и бензина при среднем соотношении 15/1, значит 1% бензина в выхлопе равен 15% в бензобаке. То есть 15% топлива улетает в катализатор и там бесполезно сжигается.
К топливу прибавим угарный газ СО, который сгорит не хуже углеводородов, если вернуть его в цилиндры. А это еще 5% бензина из бака. Выходит 20% бензина двигатель вышвыривает из цилиндров в окружающую среду без малейшей пользы.
Еще до 10% бензина прорывается через поршневые уплотнения в картер, затем в смеси с парами масла бензин выводится в цилиндры, и не хочет там гореть, зато прекрасно образуют сажу и нагар, чем сокращает жизнь двигателю и катализатору.
Уже 30%! Ваша машина пустит вас по миру.
Но и вода может быть топливом. Ее в выхлопе до 15%. На каждый литр бензина, из выхлопной трубы вылетает до литра воды. Двигатель - это эффективное устройство по переработке бензина в воду! Часть выхлопной воды можно разделить на водород и кислород. Еще часть воды возможно превратить в чистый водород в реакции с углем и сажей. Оставшаяся после реакций вода, может утилизироваться в водяной бачёк и использоваться для бытовых целей (она горит).
В остатке в атмосферу уйдут только азот и углекислый газ. Хотя и углекислый газ не сложно превратить в топливо, преобразовав в угарный газ.
В выхлопных газах двухтактных двигателей мотоциклов, скутеров, бензогенераторов и прочей техники, углеводородов содержиться значительно больше. Именно из-за черезмерной расточительности двухтактники не получили большого распространения. Но если утилизировать топливо из выхлопной трубы, двухтактный двигатель, имеющий большую удельную мощность, вполне может потеснить четырехтактных собратьев.
Таким образом, в двигателях внутреннего сгорания заложен значительный резерв для экономии топлива. О том как добыть топливо из выхлопной трубы, вы узнаете на сайте. Это не так уж и сложно. Некоторые устройства возможно сделать своими руками при наличии минимальных навыков и сварки.
http://economiya-topliva.birukov.biz
И еще:
GEET глушитель представляет собой разделительное устройство и GEET РЕАКТОР в одном корпусе. Использование GEET глушителя позволит ощутимо сэкономить. Экономия бензина на карбюраторных четырехтактных двигателях составит до 50%, на двухтактных двигателях до 70%. На инжекторных двигателях можно получить 50% экономии при изменении прошивки блока управления.
http://economiya-topliva.birukov.biz/geet-glushiteli.html
А вы говорите вода замерзает :)
У нас все трактора и комбайны абсолютно исправны :) Многие так дымят, что караул. Хоть в трубу, хоть в картер. А дымят они "лишней" соляркой
Коллеги что Вы все мучаетесь, в Рыбинске есть изобретатель Курочкин Андрей который создал модуль-двигатель который довольно мощный при его размерах. На Украине делают хорошие водородные генераторы. Так вот соединяя первое со вторым, думаю будет самое рациональное и менее затратное.
Все горе-изобретатели грешат одним и тем же: думают, что законы физики, механики, термодинамики существуют не для них, что на них можно внимания не обращать.
Какая разница, где вы будете воду в пар превращать? В паровом котле, в головке изобретенного двигателя? Для превращения воды в пар нагреванием нужна энергия! И количество этой энергии на единицу испаряемой массы воды требуется примерно всегда одно и то же!
Или закон сохранения энергии уже отменен?
Аболютно исправные-не дымят. А то,что люди работают зачастую на неисправной технике-это совсем другой разговор из другой "оперы".
отрегулируйте впрыск, чтоб соляру не выкидывало. а заодно поршневую проверьте. тоже мне, "исправный трактор"...
Просмотрел тему и думаю вставлю 5 коп. Сделал я в прошлом году генератор газа Брауна (водород + кислород) (нерж. пластины хим. стойкие на работе достал фирмы GAMAC, сделал с них мокрый електолизёр). Испытания проводил с кумом в гараже: погрузили значит електролизёр в герметичную емкость с 20% р-м щелочи в дист. воде, 12В, 6А подключили на електроды (их было 11 штук), на конце трубки (от капельницы) с емкости прикрепили мед иглу. Пошёл газ -подожгли его - резали пламенем метал 0,5мм (но очень медленно), пробовали паять - отлично получалось. Потом решили ставить опыты на Т-40. Пустили этот газ Брауна через бульбулятор и осушитель газов в воздушный коллектор. Подключил к сети трактора. Смотрю на амперметр - тянет где-то 15А, газ выделяется интенсивно. По двигателю: во первых частично исчезла дымность в нагрузке, стал мягче выхлоп, трактор веселее вёл себя в пахоте, расход солярки ощутимо не поменялся (или может просто не заметил) но тяга ощутимо прибавилась. Вспахал где-то 2га в таком режиме. Потом думаю "А давай ещё щелочи в раствор, - добавил, стало 25 А и газа пошло больше, поработал так 2 мин и как РВАНЁТ (думаю из-за малого сечения штуцера на выходе, газ просто не успевал выходить) сама установка - разлетелась вдребезги, пластины електродов погнуло и разбросало. Пока на место всё не собирал, всё не было времени. Вот такая вот практика. Думаю на водород мы не перейдём полностью с ДВС но сэкономить топливо можем.
Приветсвую всех.
Удивительное дело. ))
Сылку на портал где предлагаются к продаже реакторы Пантона скинул мне сегодня коллега в скайп. Потом мы вышли и на этот форум по фотографии от моего коллеги, с которым мы сейчас предлагаем системы народу. Меня, грешнаго, насторжил только один момент: если по заявлениям самого автора он получил в среднем выше 50% экономии топлива (что не может быть объективным по ряду причин), начиная от элементов конструкции предельно-допустимого, возможного, эффекта в этих системах: как вспомагательных. Мы получали эффект по экономии на карбюраторном ДВС в 60% (как рекорд), также получали удивительные явления по работе ДВС, но в среднем все же получается не выше 40%. То есть средняя величина по миру таковая и есть (с такими реакторами как вспомагательными).
Говоря же более кратко: при возможных неудачах повторяющего наши изделия человека: мы можем получить необъективную критику нашей продукции и наших заявлений. Такую печальную ситуацию испытывают многие производители. Нам всем известны примеры, например, с китайскими подделками.
Бывают, конечно. случаи когда многие превосходят и оригинальные решениях: и мы были бы только рады этому: потому как успешный изобретатель утверждает правильный концепт изобретения среди людей: что способствуют распространению технологий, особенно освобождающих людей от энерго-рабства.
Итак, история началась примерно в одно время на разных порталах. Первенство все же надо бы отдать Олегу. Он наверное первый заявил об устройстве, установленным на авто его папы и дал описание и результаты на водородном форуме. Низкий за это ему поклон. Далее, устройства претерпевали некоторые изменения и доработки (среди наших земляков), мы начинали от повторений классических схем, двигались в сторону практического применения. Утверждали в теории. У самого Пантона, например, более 150 открытий с этим связанных, хотя само устройство достаточно простое. Предложил он это народу еще в 1983 году. Догадаться нетрудно что потом с ним случилось... Но он жив и много людей по миру повторяют его устройства. В определенных целях он однажды дал добро своим инженерам рассказать про его реакторы. Это и мы все взяли за основу.
Ну и наши поделки
Там много ссылок найдете..
Начата была ветка и на портале: как изготовлять простейшие реакторчики и схемы и пр
там подробные исследования, которые и используются теперь народом, слава Богу
ФОРУМ-ИСТОЧНИК
В процессе так сказать тех эволюции пришли и к конечным отработанным изделиям: на этом форуме Виктор представил свои версии ранее. Предприниматель же из Белгорода и использовал его руку с реактором )) на своем портале.. То есть это даже хорошо: мы становимся популярными в некотором смысле. Но все же опасаемся, мягко говоря, некомпетентного подхода. Как пример: автор предлагает в некоторых схемах утилизировать картерные газы (при этом снова завышает явно планку по экономии, причем называя это реактором Пантона: а это не имеет отношения к системам Пантона: то есть к GEET technology не имеет отношения). Про идею некоторой утилизации помнится кто-то говорил на форуме cyberenergy , но была мною раскритикована тогда: по ряду причин. Любой человек даже разглядит подвох, задав вопрос: в каком неимоверно плохом состоянии должна находится поршневая группа: чтобы что-то можно было получать из картерных газов существенное?! А здесь еще заявления про синтез и пр!
Поэтому и решено было написать сюда письмо с заявлением что этот человек не имеет отношения к нам!
Может у него все хорошо с парапланами (не знаю),- но насчет реакторов: здесь просто, извините, пиар, который может повлиять и на нашу репутацию. Потом, извините, неудачниками нас и "забивают" как "камнями еретиков" последних..
НАШ ПОРТАЛ
Нами также заявлены иные виды реакторов, уже называемые РУССКИМИ РЕАКТОРАМИ: в которых используются дополнительные факторы по синтезу и разложению паров воды. Пока что мы это отрабатываем. Надеемся что сообщим о готовых изделия скоро и по этой линейке реакторов.
С удовольствием отвечу на все вопросы по скайпу
TEHNOGEN7
phenix002@mail.ru
_________________________________
INVENTECH.INFO
р.Б. Алексей
Всё правильно!
К дополнению: по "определенному почерку пера" выявляется персонаж с форума cyberenergy с флудом
(постараюсь ссылку найти). Поэтому мы просто обязаны сии пиары присекать
Например, еще намного ранее известный пиарщик Дудешев вообще называл реакторы Пантона "русским турбонаддувом".
Патриотизм это отлично: но не такое дешовой ценой! Обычно это делают люде безидейные, выбирающие путь попиарить. К русским они конечно не относятся.
Если было ранее заявлено, например у РУССКОМ РЕАКТОРЕ, то там заложены существенные изменения в конструкции...
В контактной строке у автора пиарного портала пишется что мол нет возможностей всех обеспечить продукцией))
Явно видно: что просто человек застолбил делянку и не более того.
Мы конечно предпримем меры по защите продукции от подделок. То есть фирму мы свою поддержим (и КБ соответственно).
Вопрос для Архивуса. Даете ли вы гарантию на экономию? Дайте рабочую ссылку на ваш ресурс или ресурс ваших коллег.
Вот уж не думал, что первые попавшиеся взятые с гугла картинки вызовут переполох. Посему спешу заявить: картинки и их авторы не имеют никакого отношения к сайту http://economiya-topliva.birukov.biz
Никоим образом не связан с авторами, и даже в мысли не было, что могу каким-то образом повлиять на их репутацию.
Я ничего не продаю, и продавать пока не собираюсь. Сайт и его дубль на английском, создан с учетом того, что раскрутка в поисковых системах займет до года. К тому времени как раз и пойдет основной процесс. Ну, а года через два литр солярки дойдет рублей до 50. Мы как раз к тем временам и планируем серийное производство GEET-муффлеров. И я не думаю, что Россия будет основным рынком сбыта. Нам же все по барабану, мы же думаем, что нефти у нас нескончаемо.
В настоящее время чертежи предлагаются абсолютно безвозмездно всем желающим, но при условии сообщать о ходе экспериментов, то есть нарабатывается экспериментальная база. Я сам экспериментирую с двухтактными моторами. Это моя главная тема, и головная боль, поскольку у нас нет приемлемого отечественного легкого авиационного двигателя, а сильно надо.
Ну как бы все сказал. В теоретическую перепалку вступать не буду. Экспериментаторам успехов!
Лучше пол часа потерять, потом за пять минут долететь (с) :)
В настоящее время чертежи предлагаются абсолютно безвозмездно всем желающим, но при условии сообщать о ходе экспериментов, то есть нарабатывается экспериментальная база.
Здравствуйте, а где же взять чертежи?
Здравствуйте
http://economiya-topliva.birukov.biz/kontakt.html
Мне интересно было бы увидеть эти электростанции в работе, если это не секрет! Я думаю не только мне интересно!
А вот тут бы поподробней! Ещё бы с результатами лабораторных испытаний ( если они таковые имеются )! Я всё ж надеюсь, что это не голословные заявления!
У меня до капиталки ГАЗ - 53 расходовал бензина 33 л/100км. После капиталки 24 л/100км. И всё это без использования каких либо приблуд!!!
Я искренне за вас рад.
"но в среднем все же получается не выше 40%"
Стандартный эффект при введении водяного пара в цилиндры. Реактор у вас работал только когда получали больше 50%. Температуры не хватает, однорежимность, падение мощности - обычные недостатки разработок моего друга Пауля. А я ему и русским языком и на французском говорил, но он меня не слушает. Упертый от рождения потому что, да еще и католик заклятый.
И маркетинг у вас никакой, извините. Сколько времени сайт в инете, о нем никто не знает кроме продвинутых самодельщиков.