Мужики,подскажите-у меня бак маслосистемы стоит спереди топливного бака а по Инструкции по Эксплуатации он изображён цилиндрическим и установленным сзади за кабиной,причём кронштейны для него у меня сзади есть-эти отличия чем обусловлены? Бульдозерным оборудованием?
У почтальонов, гидробак впереди топливного находится.
Мотор СМД вроде 18-й турбированный,сейчас начну подшаманивать-ходовку сделаю а то дорогу надо ровнять. У нас несколько деревень ближайших радуются сейчас-говорят теперь зимой хоть дорога будет... Что посоветуете по движку? Раньше с турбонаддувом не имел дела личным...
В первую очередь проверить и регулярно контролировать все жидкости.
Посмотреть, что находится в катках - там должно быть масло, если солидол и ему подобные уже сложнее.
Пл движку: движки СМД - капризноватые, но если применять хорошее топливо и масла и проводить регулярное ТО, то ходят.
По турбине: не давать движку долго работать на малых оборотах, следить за уровнем масла в двиге и перед глушением двигателя давать ему поработать на малых оборотах 3-4 минуты.
Спасибо. Потихоньку разбираюсь,скачал сдесь на форуме руководство по эксплуатации и там как раз мой турбо-мотор описан но гидросистема показана с задним баком при том что изображён "почтальён" но боковой бак там топливный а у меня перед ним бак гидросистемы а сзади сохранились крепления круглого бака... По обслуживанию я маньяк,мотористом всётаки рабротал,про "турбо-паузу" знаю а вот про холостой печально-зимой часто на холостом работать приходится... Катки боюсь суховаты и крышки потеряны или ослаблены,отдают много всяких запчастей и каретки в неплохом состоянии-буду разбираться с ходовой но она наглухо не убита,уже купил пучок пальцев,отобрал хорошие траки,задние звёздочки стоят новые. На днях отцеплю лопату и буду мыть его тчательно мойкой а там ТО мотору,масло думаю залью Лукойл или ТНК минеральное для турбонаддувных дизелей,в ТНВД сменю и редукторе пускача,фильтры сменю и за ходовку примусь...
Посмотреть, что находится в катках - там должно быть масло, если солидол и ему подобные уже сложнее.
У меня трактору двадцать лет, с новья в катках литол, ещё ни разу не разбирал, правда он только в поле работал, если на ферме с лопатой, тогда да.
Вот я тоже определится хочу,литол или трансмиссионное масло в ходовую.... Грунты у нас-суглинки,дороги-песчаный грейдер,работать трактор будут с отвалом на дорогах зимой и летом ну может попробую потом на сельхозработах возможно...
Когда я свой ДТ покупал такая же хрень была он не известно сколько лет стоял диски сцепления приржавели. Что мы только не делали и на скорости заводили сцепление нажимая и колотили кувалдой с монтажкой через окно в картере маховика ни какого результата это всё не дало. Пришлось снимать корзину сцепления оказывается там накладки на дисках почти не было следовательно всё приржавело когда сняли диски молотком еле оторвали. Так что снимай корзину иначе ни как.
Коллеги,подскажите новичку пожалуйста примерный способ снятия гусениц в одиночку для выборочной замены траков и пальцев... Нашёл несколько траков с повреждениями-остальные очень неплохи+обломанный палец и несколько сильно изношенных тоже заменю. Ещё трактор отлично поворачивает направо а налево хреново+провис левой гусеницы,буду разбираться...
Подскажите, кто знает. Взял донора для своей 75ки, с А-41, трактор практически новый, но стоял с 93-го года в огороде, лишь иногда заводили его, сцепление естественно залипло, но мотор завелся с полтыка, лишь топливо залили и прокачали, работает на 5. Но где то после пятого пуска перестал отключаться бендикс в редукторе пускача, так мотор и заглушил(вместе с пускачем), похоже чтото залипло! Как выключить вручную бендикс, и как отремонтировать?
Коллеги,подскажите новичку пожалуйста примерный способ снятия гусениц в одиночку для выборочной замены траков и пальцев... Нашёл несколько траков с повреждениями-остальные очень неплохи+обломанный палец и несколько сильно изношенных тоже заменю. Ещё трактор отлично поворачивает направо а налево хреново+провис левой гусеницы,буду разбираться...
Я менял траки один с помощью ремня(мощного) для стягивания груза, такими пользуются дальнобойщики!
Подгонял плохой трак вверх, между опорными катками, так чтоб присутствовал небольшой провис, и стягивал гусеницу ремнем(участок 5-7 траков), пальцы получали свободу и легко доставались! Перед этим советую эти пальцы предварительно выбить, примерно на 2/3 длины, когда трак находиться на ведущей звезде, там удобнее размахнуться!
Чтоб поворачивал, нужно регулировать фрикционы (через 4 лючка в заднем мосту), в книге подробно описана процедура, смысл внутренние должны быть заторможены, наружные свободны!
Успехов!
тап или еще лучше нигрол в ходовую- просто замечательно.Но качество современных уплотнений никакое и жидкие масла их разъедают,плюс в конце 80-х изменились уплотнительные кольца с лыской- были металлические под жидкие смазки,стали прорезиненные под Литол. Если перебирать каретки- литол однозначно.В начале 90-х получал Казахстан с Литолом- проблем небыло.Если каретки с нигролом и не текут- пусть все так и остается.По двигателю- лично мне СМД нравится больше чем А41.Просто если стали проблемы с поршневой или турбокомпрессором,дешевле поставить головку от СМД-14,поршневую от 14нг или от cмд19-20(с маленькой камерой сгорания и при случае перерегулировать ТНВД) без отсоса пыли работать нельзя,70% пыли удаляется таким способом.Я приваривал отрезок от воздухоочистителя МТЗ и ставил штатный колпак МТЗ -пыль удаляется через него без всяких трубок.Но если турбина остается лучше переделать на колпак от А41- сечение больше.(Работаю на ДТ-75 больше 20 лет,у вас хороший трактор до ума доведете-без копейки не останетесь,ибо нас осталось мало)
Траки менять с помощью ленты- очень много геморроя.Ослабляешь траки предварительно подогнав трак снизу звездочки,расшплинтовываешь(шплинт отгибается с помощью другого пальца),проворачиваешь палец на полоборота с помощью газового ключа и вышибаешь с надставкой д20-21мм.Если не идет покачиваешь палец газовым ключом.Если меняются пальцы- выбиваешь другим пальцем до конца а потом новым наоборот и новый шплинтуешь обязательно с шайбой.Натягиваешь двигателем гусеницу и соединяешь траки.По правому борту для этого есть горный тормоз,по левому доска в размер отпиленная.Если двигатель не заводить- отжимаешь фрикцион и доску в размер между рычагом и стеклом а звездочку крутишь ломом.Плохо крутится?- Ослабьте фрикционную ленту этого борта.Еще-при соединении гусеницы надо иметь заостренный или оттянутый палец(типа кола для коровы но без шляпки) помогает в грязи и вообще когда "чуть-чуть"длины не хватает.
Всем большое Спасибо за советы! Буду разбираться-отсоединил бульдозерный отвал и подогнал трактор в удобное место-буду планомерно отмывать мойкой,менять фильтры и все жидкости а кто скажет-сколько вариантов выхлопной трубы было?-под каждый мотор свой вариант? У нас в местном магазине впали в ступор-незнают какую вести под СМД хотя вывод очевиден,нужна труба-эжектор с трубкой под отсос пыли...
land 83; на а-41 со стороны центрифуг на картере сцепления есть малый лючок для смазки заднего опорного подшипника -открой подведи напротив него маховик таким образом чтобы были видны диски сцепления(в маховике есть 4 паза для направляющих промежуточного диска) один выжимает сцепление другой мощною отвертку пробивает между дисками, помогает, на работе так лечил свой рабочий тот стоял с 97г новым не разу незаводили,а 5 лет назад решили на ход поставить ну и пошло поехало всякие косяки вылазить. сейчас без проблем. по бендиксу скорей всего просто прихватило или сильно закручена гайка под грузиками бендикса нехватает центрабежной силе открытся грузикам.
Есть небольшой опыт работы на этом чуде технике . После армии уговорили меня взять новый Дт 75 - почтальон . Двигатель 440 , с реверсом и с лопатой , задней навески небыло . На третий день обкатки перестал поворачивать на лево . Спросил у старых тракторисов в чем дело . Сказали скорее всего масло попадает на ленты . Вскрыл лючок , точно .И это у нового трактора . Мотор после 5 минут работы на холостых ,дымил как паровоз . Я подумал если с первых дней такие проблемы , а дальше что будет . После 2 месяцев поставил его и сказал пусть кто хочет тот и работает на этом гробу.
Коллеги,есть вопрос-итак бульдозер,кпп без заднего хода и реверс-для того чтоб дать задний ход надо только включить задний ход реверсом? В кпп ненадо включать непременно 1-2 скорость или какие другие? Как действовать правильно?
Ещё вопрос по гидроусилителю выключения сцепления-как грамотно проверить его работу? Чтото я педаль с большим трудом выключаю... Какие тонкости в этом агрегате? Спасибо...
Коллеги,есть вопрос-итак бульдозер,кпп без заднего хода и реверс-для того чтоб дать задний ход надо только включить задний ход реверсом? В кпп ненадо включать непременно 1-2 скорость или какие другие? Как действовать правильно?
На промышленныых ДТ на всех идет реверсивная коробка(она скоростнее обычной), поэтому задний ход с большим набором скоростей. Включать можно абсолютно все скорости.
"Саня hanter" пишет:
Ещё вопрос по гидроусилителю выключения сцепления-как грамотно проверить его работу? Чтото я педаль с большим трудом выключаю... Какие тонкости в этом агрегате?
Скорее всего придется его разбирать и смотреть колечки, хотя возможно Вы еще не привыкли к такой педали, да еще под правую ногу.
Ясно,спасибо... Судя по свежей синей краске усилителя сцепления-его меняли а вот насос судя по всему ещё из СССР,может нго попробовать сменить? Правой ногой действительно непривычно очень и тяжело-у меня на ЮМЗ по сравнению с ней как на иномарке и скорости включаются нелегко-это и тревожит... Буду разбираться... Вчера снял всю капотировку моторного отсека и мыл мотор и все агрегаты высоким давлением+ ходовку и прочее,трактор полегчал на сотню кг, а где у СМД-18 номер двигателя выбит или табличка стоит? И где номера вообще идентификационные выбиты на тракторе?
Коллеги,есть вопрос-итак бульдозер,кпп без заднего хода и реверс-для того чтоб дать задний ход надо только включить задний ход реверсом? В кпп ненадо включать непременно 1-2 скорость или какие другие? Как действовать правильно?
Ещё вопрос по гидроусилителю выключения сцепления-как грамотно проверить его работу? Чтото я педаль с большим трудом выключаю... Какие тонкости в этом агрегате? Спасибо...
С реверсом трактор задом на любой передаче , даже на 7 бегает . В кпп включаеш нужную передачу , а потом реверс вперед, назад или впред замедленно . Один раз лопнул шланг ,так я до гаража задом на 7 быстро доехал . Прикольно ,единственно что нравилось в этом тракторе. Учась в пту на практике довелось поработать на старом 75 со старой кабиной. Там сцепление выжимал 2 ногами , на новом выжималось рукой .
СМД-табличка в районе центрифуги,номер трансмисии выбит под крышкой заднего моста в районе регулировочных лючков правого борта.Есть еще номер на реверсе(ГТН не проверяет)гидроусилитель честно говоря всегда выбрасывал как только начинал пудрить мозги.Даже с сцеплением современным с упорным кольцом простая тяга работает вполне сностно.насос,шланги- все удалял шланг подвода и отвода в гидробак глушил болтом с хомутом.(кто-то из механиков говорил- типа чего нет то и не ломается.Если скорости трудно включаютя надо поглядеть механизм блокировки КПП И РЕВЕРСА.
На счет скоростей 1 пониженная- резать грунт,планировка.2 пониженная- перемещение на расстояние.Расчистка снега- от 2 пониженной до 6 повышенной.Транспортная передача 6-я,7-очень редко (типа когда заказчики очень ждут и нервничают)В работе 4-7 пониж. обычно не включают- какой смысл крутить все шестерни чтобы получить ту же 1-2 повышенную,ну или кроме как подъехал на 6 к подъему на дорогу,воткнул пониженную поднялся и опять повышенную.
СМД-табличка в районе центрифуги,номер трансмисии выбит под крышкой заднего моста в районе регулировочных лючков правого борта.Есть еще номер на реверсе(ГТН не проверяет)гидроусилитель честно говоря всегда выбрасывал как только начинал пудрить мозги.Даже с сцеплением современным с упорным кольцом простая тяга работает вполне сностно.насос,шланги- все удалял шланг подвода и отвода в гидробак глушил болтом с хомутом.(кто-то из механиков говорил- типа чего нет то и не ломается.Если скорости трудно включаютя надо поглядеть механизм блокировки КПП И РЕВЕРСА.
Сегодня распылил на мотор керосин и наконец отмыл его полность-табличку нашёл у центрифуги,остальные номера буду искать... Сервопривод сцепления попробую привести в чувство-всётки непомешает пока хотя если действительно удалю может быть. Сегодня заметил что в маслобаке мало масла,максимум 20 см но думаю на работе гидроусилителя сцепления это не сказывалось-забор идёт с низа бака. Подьезжал человек что чинил этот трактор в совхозе.сказал что гидробак был сзади но его сняли и поставили боковой от списанного трактора,два года назад совхоз выделял деньги-меняли поршневую и прочее,ТНВД и форсунки покупали на фирме восстановленные в обмен на старые с доплатой так что думаю мотор жить будет,давление давит 4 на холостых 1.2....
Немогу найти Термостат-нет места где он стоит,говорят что его на моём тракторе никогда небыло...
На некоторых движках СМД коробка термостата стоит на водораспределительной трубке.Часто трубка без этой коробки.Термостатов если трактор зимой работает на воде не ставят.Кстати в чермете рекомендую поискать детали декомпрессора.В хороший мороз даже П-350 не справляется
На некоторых движках СМД коробка термостата стоит на водораспределительной трубке.Часто трубка без этой коробки.Термостатов если трактор зимой работает на воде не ставят.Кстати в чермете рекомендую поискать детали декомпрессора.В хороший мороз даже П-350 не справляется
Да-я нашёл в книге по ДТ 75 про термостат-у меня водораспределительная трубка просто под резиновый патрубок на радиатор,тосол заливать пока не планирую-буду ездить на воде. Декомпрессор у меня стоит!!!! В инструкции на трактор что я скачал сдесь на форуме он указан,я так понял не все моторы этой серии им оснащались. Пускач меня тоже беспокоит,компрессия вроде есть,карб неважный-буду перебирать и ставить воздушный фильтр,не нравится мне его редуктор и сцепление-левый рычаг включения сцепления болтается как простите "ложка в горшке с гамном" и только в конце хода рычага в самом конце срабатывает сцепление. Видимо буду перебирать-люблю чтоб механизм работал чётко и поставлю стартёр на пускач,надоело дёргать шмыргалку...
Коллеги,подскажите по процессу ремонта кареток-у меня две очень плохи,отдают ещё в запас каретки неплохие и в чермете нашёл две с разбитыми подшибниками осей опорных роликов. Что представляет собой ремонт кареток-замену подшибников,осей и уплотнений? Если ось половинок самой каретки в хлам-это навыброс? Хочу узнать подробно так как цена новой почти 30 т.р.
диски однозначно залипли.попробуй выжимать сцепление на незаведённом двиг. и через лючок монтажкой-лопаткой стукнуть по диску если присохли оба тут сложнее.честно сказать я бы уже разобрал и собрал.
дошли руки до ремонта снял кардан, далее вопрос: на фоте
У почтальонов, гидробак впереди топливного находится.
У меня трактору двадцать лет, с новья в катках литол, ещё ни разу не разбирал, правда он только в поле работал, если на ферме с лопатой, тогда да.
Спасибо. Потихоньку разбираюсь,скачал сдесь на форуме руководство по эксплуатации и там как раз мой турбо-мотор описан но гидросистема показана с задним баком при том что изображён "почтальён" но боковой бак там топливный а у меня перед ним бак гидросистемы а сзади сохранились крепления круглого бака... По обслуживанию я маньяк,мотористом всётаки рабротал,про "турбо-паузу" знаю а вот про холостой печально-зимой часто на холостом работать приходится... Катки боюсь суховаты и крышки потеряны или ослаблены,отдают много всяких запчастей и каретки в неплохом состоянии-буду разбираться с ходовой но она наглухо не убита,уже купил пучок пальцев,отобрал хорошие траки,задние звёздочки стоят новые. На днях отцеплю лопату и буду мыть его тчательно мойкой а там ТО мотору,масло думаю залью Лукойл или ТНК минеральное для турбонаддувных дизелей,в ТНВД сменю и редукторе пускача,фильтры сменю и за ходовку примусь...
Вот я тоже определится хочу,литол или трансмиссионное масло в ходовую.... Грунты у нас-суглинки,дороги-песчаный грейдер,работать трактор будут с отвалом на дорогах зимой и летом ну может попробую потом на сельхозработах возможно...
Когда я свой ДТ покупал такая же хрень была он не известно сколько лет стоял диски сцепления приржавели. Что мы только не делали и на скорости заводили сцепление нажимая и колотили кувалдой с монтажкой через окно в картере маховика ни какого результата это всё не дало. Пришлось снимать корзину сцепления оказывается там накладки на дисках почти не было следовательно всё приржавело когда сняли диски молотком еле оторвали. Так что снимай корзину иначе ни как.
Всем спасибо!!! Тоже думаю, что лучше снять, чем экспериментировать!
Коллеги,подскажите новичку пожалуйста примерный способ снятия гусениц в одиночку для выборочной замены траков и пальцев... Нашёл несколько траков с повреждениями-остальные очень неплохи+обломанный палец и несколько сильно изношенных тоже заменю. Ещё трактор отлично поворачивает направо а налево хреново+провис левой гусеницы,буду разбираться...
Подскажите, кто знает. Взял донора для своей 75ки, с А-41, трактор практически новый, но стоял с 93-го года в огороде, лишь иногда заводили его, сцепление естественно залипло, но мотор завелся с полтыка, лишь топливо залили и прокачали, работает на 5. Но где то после пятого пуска перестал отключаться бендикс в редукторе пускача, так мотор и заглушил(вместе с пускачем), похоже чтото залипло! Как выключить вручную бендикс, и как отремонтировать?
Я менял траки один с помощью ремня(мощного) для стягивания груза, такими пользуются дальнобойщики!
Подгонял плохой трак вверх, между опорными катками, так чтоб присутствовал небольшой провис, и стягивал гусеницу ремнем(участок 5-7 траков), пальцы получали свободу и легко доставались! Перед этим советую эти пальцы предварительно выбить, примерно на 2/3 длины, когда трак находиться на ведущей звезде, там удобнее размахнуться!
Чтоб поворачивал, нужно регулировать фрикционы (через 4 лючка в заднем мосту), в книге подробно описана процедура, смысл внутренние должны быть заторможены, наружные свободны!
Успехов!
тап или еще лучше нигрол в ходовую- просто замечательно.Но качество современных уплотнений никакое и жидкие масла их разъедают,плюс в конце 80-х изменились уплотнительные кольца с лыской- были металлические под жидкие смазки,стали прорезиненные под Литол. Если перебирать каретки- литол однозначно.В начале 90-х получал Казахстан с Литолом- проблем небыло.Если каретки с нигролом и не текут- пусть все так и остается.По двигателю- лично мне СМД нравится больше чем А41.Просто если стали проблемы с поршневой или турбокомпрессором,дешевле поставить головку от СМД-14,поршневую от 14нг или от cмд19-20(с маленькой камерой сгорания и при случае перерегулировать ТНВД) без отсоса пыли работать нельзя,70% пыли удаляется таким способом.Я приваривал отрезок от воздухоочистителя МТЗ и ставил штатный колпак МТЗ -пыль удаляется через него без всяких трубок.Но если турбина остается лучше переделать на колпак от А41- сечение больше.(Работаю на ДТ-75 больше 20 лет,у вас хороший трактор до ума доведете-без копейки не останетесь,ибо нас осталось мало)
Траки менять с помощью ленты- очень много геморроя.Ослабляешь траки предварительно подогнав трак снизу звездочки,расшплинтовываешь(шплинт отгибается с помощью другого пальца),проворачиваешь палец на полоборота с помощью газового ключа и вышибаешь с надставкой д20-21мм.Если не идет покачиваешь палец газовым ключом.Если меняются пальцы- выбиваешь другим пальцем до конца а потом новым наоборот и новый шплинтуешь обязательно с шайбой.Натягиваешь двигателем гусеницу и соединяешь траки.По правому борту для этого есть горный тормоз,по левому доска в размер отпиленная.Если двигатель не заводить- отжимаешь фрикцион и доску в размер между рычагом и стеклом а звездочку крутишь ломом.Плохо крутится?- Ослабьте фрикционную ленту этого борта.Еще-при соединении гусеницы надо иметь заостренный или оттянутый палец(типа кола для коровы но без шляпки) помогает в грязи и вообще когда "чуть-чуть"длины не хватает.
Всем большое Спасибо за советы! Буду разбираться-отсоединил бульдозерный отвал и подогнал трактор в удобное место-буду планомерно отмывать мойкой,менять фильтры и все жидкости а кто скажет-сколько вариантов выхлопной трубы было?-под каждый мотор свой вариант? У нас в местном магазине впали в ступор-незнают какую вести под СМД хотя вывод очевиден,нужна труба-эжектор с трубкой под отсос пыли...
land 83; на а-41 со стороны центрифуг на картере сцепления есть малый лючок для смазки заднего опорного подшипника -открой подведи напротив него маховик таким образом чтобы были видны диски сцепления(в маховике есть 4 паза для направляющих промежуточного диска) один выжимает сцепление другой мощною отвертку пробивает между дисками, помогает, на работе так лечил свой рабочий тот стоял с 97г новым не разу незаводили,а 5 лет назад решили на ход поставить ну и пошло поехало всякие косяки вылазить. сейчас без проблем. по бендиксу скорей всего просто прихватило или сильно закручена гайка под грузиками бендикса нехватает центрабежной силе открытся грузикам.
Есть небольшой опыт работы на этом чуде технике . После армии уговорили меня взять новый Дт 75 - почтальон . Двигатель 440 , с реверсом и с лопатой , задней навески небыло . На третий день обкатки перестал поворачивать на лево . Спросил у старых тракторисов в чем дело . Сказали скорее всего масло попадает на ленты . Вскрыл лючок , точно .И это у нового трактора . Мотор после 5 минут работы на холостых ,дымил как паровоз . Я подумал если с первых дней такие проблемы , а дальше что будет . После 2 месяцев поставил его и сказал пусть кто хочет тот и работает на этом гробу.
Коллеги,есть вопрос-итак бульдозер,кпп без заднего хода и реверс-для того чтоб дать задний ход надо только включить задний ход реверсом? В кпп ненадо включать непременно 1-2 скорость или какие другие? Как действовать правильно?
Ещё вопрос по гидроусилителю выключения сцепления-как грамотно проверить его работу? Чтото я педаль с большим трудом выключаю... Какие тонкости в этом агрегате? Спасибо...
На промышленныых ДТ на всех идет реверсивная коробка(она скоростнее обычной), поэтому задний ход с большим набором скоростей. Включать можно абсолютно все скорости.
Скорее всего придется его разбирать и смотреть колечки, хотя возможно Вы еще не привыкли к такой педали, да еще под правую ногу.
Ясно,спасибо... Судя по свежей синей краске усилителя сцепления-его меняли а вот насос судя по всему ещё из СССР,может нго попробовать сменить? Правой ногой действительно непривычно очень и тяжело-у меня на ЮМЗ по сравнению с ней как на иномарке и скорости включаются нелегко-это и тревожит... Буду разбираться... Вчера снял всю капотировку моторного отсека и мыл мотор и все агрегаты высоким давлением+ ходовку и прочее,трактор полегчал на сотню кг,
а где у СМД-18 номер двигателя выбит или табличка стоит? И где номера вообще идентификационные выбиты на тракторе?
С реверсом трактор задом на любой передаче , даже на 7 бегает . В кпп включаеш нужную передачу , а потом реверс вперед, назад или впред замедленно . Один раз лопнул шланг ,так я до гаража задом на 7 быстро доехал . Прикольно ,единственно что нравилось в этом тракторе. Учась в пту на практике довелось поработать на старом 75 со старой кабиной. Там сцепление выжимал 2 ногами , на новом выжималось рукой .
СМД-табличка в районе центрифуги,номер трансмисии выбит под крышкой заднего моста в районе регулировочных лючков правого борта.Есть еще номер на реверсе(ГТН не проверяет)гидроусилитель честно говоря всегда выбрасывал как только начинал пудрить мозги.Даже с сцеплением современным с упорным кольцом простая тяга работает вполне сностно.насос,шланги- все удалял шланг подвода и отвода в гидробак глушил болтом с хомутом.(кто-то из механиков говорил- типа чего нет то и не ломается.Если скорости трудно включаютя надо поглядеть механизм блокировки КПП И РЕВЕРСА.
На счет скоростей 1 пониженная- резать грунт,планировка.2 пониженная- перемещение на расстояние.Расчистка снега- от 2 пониженной до 6 повышенной.Транспортная передача 6-я,7-очень редко (типа когда заказчики очень ждут и нервничают)В работе 4-7 пониж. обычно не включают- какой смысл крутить все шестерни чтобы получить ту же 1-2 повышенную,ну или кроме как подъехал на 6 к подъему на дорогу,воткнул пониженную поднялся и опять повышенную.
Сегодня распылил на мотор керосин и наконец отмыл его полность-табличку нашёл у центрифуги,остальные номера буду искать... Сервопривод сцепления попробую привести в чувство-всётки непомешает пока хотя если действительно удалю может быть. Сегодня заметил что в маслобаке мало масла,максимум 20 см но думаю на работе гидроусилителя сцепления это не сказывалось-забор идёт с низа бака. Подьезжал человек что чинил этот трактор в совхозе.сказал что гидробак был сзади но его сняли и поставили боковой от списанного трактора,два года назад совхоз выделял деньги-меняли поршневую и прочее,ТНВД и форсунки покупали на фирме восстановленные в обмен на старые с доплатой так что думаю мотор жить будет,давление давит 4 на холостых 1.2....
Немогу найти Термостат-нет места где он стоит,говорят что его на моём тракторе никогда небыло...
На некоторых движках СМД коробка термостата стоит на водораспределительной трубке.Часто трубка без этой коробки.Термостатов если трактор зимой работает на воде не ставят.Кстати в чермете рекомендую поискать детали декомпрессора.В хороший мороз даже П-350 не справляется
Да-я нашёл в книге по ДТ 75 про термостат-у меня водораспределительная трубка просто под резиновый патрубок на радиатор,тосол заливать пока не планирую-буду ездить на воде. Декомпрессор у меня стоит!!!! В инструкции на трактор что я скачал сдесь на форуме он указан,я так понял не все моторы этой серии им оснащались. Пускач меня тоже беспокоит,компрессия вроде есть,карб неважный-буду перебирать и ставить воздушный фильтр,не нравится мне его редуктор и сцепление-левый рычаг включения сцепления болтается как простите "ложка в горшке с гамном" и только в конце хода рычага в самом конце срабатывает сцепление. Видимо буду перебирать-люблю чтоб механизм работал чётко и поставлю стартёр на пускач,надоело дёргать шмыргалку...
Коллеги,подскажите по процессу ремонта кареток-у меня две очень плохи,отдают ещё в запас каретки неплохие и в чермете нашёл две с разбитыми подшибниками осей опорных роликов. Что представляет собой ремонт кареток-замену подшибников,осей и уплотнений? Если ось половинок самой каретки в хлам-это навыброс? Хочу узнать подробно так как цена новой почти 30 т.р.
дошли руки до ремонта снял кардан, далее вопрос: на фоте
Файлы:
p6100011.jpg
и вдогонку еще вопрос: купил по случаю отвал к ДТ-шке- НА кой на нем ЦИЛИНДР?
Файлы:
p6100020.jpg
Я такой отвал на 100-ке видел,так понял цилиндр меняет угол реза ножа... В вашем случае видимо уже ничего не меняет...
косая лопата
???? в какой плоскости она косая ???
???? в какой плоскости она косая ???[/q
Файлы:
original.jpg