Скажите какое давление должно быть в д-240.У меня показывает 2 очка на холодную ,как нагреется 1,5 правда больше 60 не нагревал.Трактор купил недавно.как думаете поработать так или лезть в двигатель,думаю вкладыши посмотреть-заменить шатунные, поможет нет ?????
Скажите какое давление должно быть в д-240.У меня показывает 2 очка на холодную ,как нагреется 1,5 правда больше 60 не нагревал.Трактор купил недавно.как думаете поработать так или лезть в двигатель,думаю вкладыши посмотреть-заменить шатунные, поможет нет ?????
Впринципе нормально. 1.5 кг - нижний край разрешённого заводом давления Но если есть большое желание и время, то можете поколдовать. А ещё лучше возьмите лом и уперев его между рамой и шкивом коленвала попробовать по поднимать коленвал. Если будет чувствоваться люфт, то причина во вкладышах. Если нет, то причин много - плохо качает насос, зазоры гдето в другом месте, не держит клапан давления и др. Есть ещё и диковинные причины ( как у меня ) отсутствовали трубочка на валик коромысел в головке. В место неё просто отверстие диаметром в 8 мм. Тоже давление было слабоватым.
Б/у техника - это техника со множеством если...
Скажите какое давление должно быть в д-240.У меня показывает 2 очка на холодную ,как нагреется 1,5 правда больше 60 не нагревал.Трактор купил недавно.как думаете поработать так или лезть в двигатель,думаю вкладыши посмотреть-заменить шатунные, поможет нет ?????
Попробуй добавить давление клапаном на центрифуге для начала.
Купил то давно?Как это не нагревал?Он,что не работал в рабочем режиме,только на холостых? Смазывает двигатель не давление,а МАСЛО.Поэтому у меня на Камазе 2011 года выпуска только контрольная лампа давления масла красного цвета,так что не носитесь вы с этими цифрами давления,как с "писанной торбой" !dread
[quote=motorok922]Купил то давно?Как это не нагревал?Он,что не работал в рабочем режиме,только на холостых?
КУпил 2 недели назад толком еще не работал,так снег возле дома поотгребал
Попробуй добавить давление клапаном на центрифуге для начала.
Да нормальное давление, не плохо было для начала её почистить, хотя это на давление на влияет, ну и заменить масло. Если свербит в одном месте - помимо клапана на центрифуге- вскройте картер - промойте маслозаборник, оцените на наличие трещин (трескается по сварке от вибрации), посмотрите трубку от блока до насоса -тоже бывает лопается от вибрации и часть давления теряется, можете заменить насос.
Эээм .. у движков 240 и 243 нижний край давления масла 0,8 атм , по букварю .
У мну при 80*С давление вообще 0,5 и не парюсь , ибо конструкция движка такова .
И холодную кстати больше 4 не давит .
Менял шатунные вкладыши и маслонасос . А у маслоприемника вообще сеточка отсутствует . Давление прибавилась по 0,5 .
Браты помогайте!! Устал искать причину, все варианты уже пересмотрели. Трактор МТЗ 50 двигатель Д240, головка д50, проблема: выталкивание ОЖ из радиатора, как только движок начинает прогреваться - начинает выталкивать воду из радиатора. В ремонте были заменены гильзы, кольца, головка, клапана. После этого начало давить воду, причем чем сильнее обороты + чем выше температура ОЖ, тем интенсивнее давит. Прокладки менял два раза, оба раза при сьеме не было никаких видимых причин проблемы прокладок. Воду в картер не гонит.... Пора в поле пахать а тут такое.....
Браты помогайте!! Устал искать причину, все варианты уже пересмотрели. Трактор МТЗ 50 двигатель Д240, головка д50, проблема: выталкивание ОЖ из радиатора, как только движок начинает прогреваться - начинает выталкивать воду из радиатора. В ремонте были заменены гильзы, кольца, головка, клапана. После этого начало давить воду, причем чем сильнее обороты + чем выше температура ОЖ, тем интенсивнее давит. Прокладки менял два раза, оба раза при сьеме не было никаких видимых причин проблемы прокладок. Воду в картер не гонит.... Пора в поле пахать а тут такое.....
До ремонта с чего голова стояла, как с газами в радиаторе было. И что это за комплектация: двиг д-240, а голова Д-50 - эти агрегаты совмещать нельзя. Под голову Д-50, должны быть поршня без камеры сгорания (плоская головка поршня). Для Д-240 с камерой сгорания в поршне только голова Д-240, иного не дано. Если гильзы менялись, то причина должна быть в головке (трещина в корпусе), это при условии того, что плоскость головки без коробления.
Головки две, переставляли обе, результат один и тот же.. Проблема не в ней. Поршня нормальные родные, без выемок... До ремонта старые гильзы пропускали воду в картер, через колечки резиновые, ОЖ был сьеден поясок прилегания + выработка. Блок д240 стоит с 1984г с головкой д50, проблем не наблюдалось..
Всем Привет!
Предлагают стуканутый движок с МТЗ 80 за копейки
Поспрашивал у знакомых сказали что двигло стучало два раза у хозяина
нет не трещин на блоке не воду не масло не гнало видно по двиглу!
Мне нужен только блок!
Вопрос
Как проверить норм блок или нет и может ли двигло стучать из за блока???
может ли его извернуть? допустим от перегрева
и на что ещё обратить внимание???
за ранее спасибо!
Смотря как стучал....постели может деформировать провёрнутыми вкладышами, может вал лопался, когда стучал - откручивалась ли крышка, может болты срывало или потянуло
Всем Привет!
Предлагают стуканутый движок с МТЗ 80 за копейки
Поспрашивал у знакомых сказали что двигло стучало два раза у хозяина
нет не трещин на блоке не воду не масло не гнало видно по двиглу!
Мне нужен только блок!
Вопрос
Как проверить норм блок или нет и может ли двигло стучать из за блока???
может ли его извернуть? допустим от перегрева
и на что ещё обратить внимание???
за ранее спасибо!
Всем привет! Эсть блок Д-240! когда выбили гильзы.то оказалось што там эсть небольшые трещины между 2 и 3. и 3 и 4!
Моторист говорит ето не смертельно .можно зачистить и намазать епоксидкой.правда туда доступу маловато! Или говорит можна новые гильзы и так ставить! Перед етим етот движок разобрали,клапан оборвало и выбыло поршня! Как считаете.ето уже матололом,или можно в експлуатацыю?
Всем привет! Эсть блок Д-240! когда выбили гильзы.то оказалось што там эсть небольшые трещины между 2 и 3. и 3 и 4!
Моторист говорит ето не смертельно .можно зачистить и намазать епоксидкой.правда туда доступу маловато! Или говорит можна новые гильзы и так ставить! Перед етим етот движок разобрали,клапан оборвало и выбыло поршня! Как считаете.ето уже матололом,или можно в експлуатацыю?
Пол колхоза с такими трещинами ездили, ходить должен, если все остальное норма, ни кто ни чем не мазал.
Всем привет! Эсть блок Д-240! когда выбили гильзы.то оказалось што там эсть небольшые трещины между 2 и 3. и 3 и 4!
Моторист говорит ето не смертельно .можно зачистить и намазать епоксидкой.правда туда доступу маловато! Или говорит можна новые гильзы и так ставить! Перед етим етот движок разобрали,клапан оборвало и выбыло поршня! Как считаете.ето уже матололом,или можно в експлуатацыю?
Пол колхоза с такими трещинами ездили, ходить должен, если все остальное норма, ни кто ни чем не мазал.
Эти трещины ни на что не влияют,это не места для уплотнения гильз
Добрый день! Товарищи трактористы, нужен Ваш совет. Ситуация такая трактор: МТЗ 82.1, двигатель Д-243, 2011 год выпуска (700 моточасов). Когда тяжёлую работу делаешь, при температуре где-то в 95 градусов ставишь трактор на холостые (оборотов 500) давление дизеля сильно падает и показывает всего единицу!!! Вывел механический указатель давления в дизеле, всё таже единица! Масло поменял (М 10 ДМ, всегда его лью) лучше совсем не стало. Когда остынет до 85-90 градусов, всё отлично, давит трёшку. Вот у меня и вопрос, единица - не мало ли это ? Просто, есть такой же МТЗ, только 2005 года выпуска, давление 3 что с ним не делай, стрелка стоит!!!
Пока оформляется льготный кредит, есть пара недель чтобы определится по ряду вопросов относительно модификаций трактора.
пока остановились на 82.1, но вот что непонятно:
двигатели есть как с центрифугой, так и с масляным фильтром и с со свечами накала для обегчения пуска зимой.
Вопрос: на каком двигателе остановится?
Менеджер сказал что щас все двигателя пойдут со свечами и с фильтром.... Что центрифуга это вчерашний день....
Прошу высказаться по поводу данной модернизации и дать совет.
СПАСИБО.
все современные движки щас с фильтрами.
Понятно что оптимизация производства диктует свое, но значит ли это что данное новшество хуже чем центрифуга?
Может лучше?
Да и не думаю я что от замены до замены я разорюсь на покупке нового фильтра.
Вопрос остается открытым!
Но меня также интересует и другое новшество- свечи в цилиндрах, если не ошибаюсь. С ними-то проблем не будет?
Выскажетесь пожалуйста, форумчане!
Понятно что все новое, даже незначительные вещи встречается в штыки. Да и новым-то это вряд ли можно назвать.
Опишитесь те, у кого такие двигателя! А то проблема-то пустяковая но она есть
Но меня также интересует и другое новшество- свечи в цилиндрах, если не ошибаюсь. С ними-то проблем не будет?
А какие с ними проблемы??? Многие двигателя сейчас оборудованы свечами в цилиндрах.
"Newbie" пишет:
но значит ли это что данное новшество хуже чем центрифуга?
Может лучше?
На счёт этого, то сколько людей, столько и мнений. У меня МТЗ с центрефугой 14 лет без капиталки и давление 3. Просто чтобы сменные фильтры работали, то их нужно не забывать и менять по регламенту. Центрефуга в этом смысле для русских людей практичнее. Видал в колхозах что её лет по 7 - 10 не чистили и двигатель работал. По этому в Европе на фильтры перешли раньше нас. Немцу если скажешь менять через 150 моточасов, он будет менять строго через 150 моточасов и ни часом позже!!! Видел также импортные трактора с загубленными двигателями по причине несвоевременной замены фильтра!
У вас пускач или стартер?
В моём МТЗ 82 д 243 и на него пришлось поставить форсунки от ЮМЗ д65н.РАБОТАЕТ не один год.
Скажите какое давление должно быть в д-240.У меня показывает 2 очка на холодную ,как нагреется 1,5 правда больше 60 не нагревал.Трактор купил недавно.как думаете поработать так или лезть в двигатель,думаю вкладыши посмотреть-заменить шатунные, поможет нет ?????
Впринципе нормально. 1.5 кг - нижний край разрешённого заводом давления Но если есть большое желание и время, то можете поколдовать. А ещё лучше возьмите лом и уперев его между рамой и шкивом коленвала попробовать по поднимать коленвал. Если будет чувствоваться люфт, то причина во вкладышах. Если нет, то причин много - плохо качает насос, зазоры гдето в другом месте, не держит клапан давления и др. Есть ещё и диковинные причины ( как у меня ) отсутствовали трубочка на валик коромысел в головке. В место неё просто отверстие диаметром в 8 мм. Тоже давление было слабоватым.
Б/у техника - это техника со множеством если...
Попробуй добавить давление клапаном на центрифуге для начала.
Купил то давно?Как это не нагревал?Он,что не работал в рабочем режиме,только на холостых?
Смазывает двигатель не давление,а МАСЛО.Поэтому у меня на Камазе 2011 года выпуска только контрольная лампа давления масла красного цвета,так что не носитесь вы с этими цифрами давления,как с "писанной торбой" !dread
[quote=motorok922]Купил то давно?Как это не нагревал?Он,что не работал в рабочем режиме,только на холостых?
КУпил 2 недели назад толком еще не работал,так снег возле дома поотгребал
Да нормальное давление, не плохо было для начала её почистить, хотя это на давление на влияет, ну и заменить масло. Если свербит в одном месте - помимо клапана на центрифуге- вскройте картер - промойте маслозаборник, оцените на наличие трещин (трескается по сварке от вибрации), посмотрите трубку от блока до насоса -тоже бывает лопается от вибрации и часть давления теряется, можете заменить насос.
отмечусь!
работаю на камазе 55111 (совок),давление на горячую,1500 об где то 2,5,на холостых вообще на ноль падает,но лампочка не загорается,и так уже 5 лет.
Эээм .. у движков 240 и 243 нижний край давления масла 0,8 атм , по букварю .
У мну при 80*С давление вообще 0,5 и не парюсь , ибо конструкция движка такова .
И холодную кстати больше 4 не давит .
Менял шатунные вкладыши и маслонасос . А у маслоприемника вообще сеточка отсутствует . Давление прибавилась по 0,5 .
Центрифугу не пробовал менять, из за нее может давление падать.
Да,раз заменили лопнувший корпус центрифуги,после этого давление поднялось почти на 1,5 атм.
Браты помогайте!! Устал искать причину, все варианты уже пересмотрели. Трактор МТЗ 50 двигатель Д240, головка д50, проблема: выталкивание ОЖ из радиатора, как только движок начинает прогреваться - начинает выталкивать воду из радиатора. В ремонте были заменены гильзы, кольца, головка, клапана. После этого начало давить воду, причем чем сильнее обороты + чем выше температура ОЖ, тем интенсивнее давит. Прокладки менял два раза, оба раза при сьеме не было никаких видимых причин проблемы прокладок. Воду в картер не гонит.... Пора в поле пахать а тут такое.....
До ремонта с чего голова стояла, как с газами в радиаторе было. И что это за комплектация: двиг д-240, а голова Д-50 - эти агрегаты совмещать нельзя. Под голову Д-50, должны быть поршня без камеры сгорания (плоская головка поршня). Для Д-240 с камерой сгорания в поршне только голова Д-240, иного не дано. Если гильзы менялись, то причина должна быть в головке (трещина в корпусе), это при условии того, что плоскость головки без коробления.
Головки две, переставляли обе, результат один и тот же.. Проблема не в ней. Поршня нормальные родные, без выемок... До ремонта старые гильзы пропускали воду в картер, через колечки резиновые, ОЖ был сьеден поясок прилегания + выработка. Блок д240 стоит с 1984г с головкой д50, проблем не наблюдалось..
Всем Привет!
Предлагают стуканутый движок с МТЗ 80 за копейки
Поспрашивал у знакомых сказали что двигло стучало два раза у хозяина
нет не трещин на блоке не воду не масло не гнало видно по двиглу!
Мне нужен только блок!
Вопрос
Как проверить норм блок или нет и может ли двигло стучать из за блока???
может ли его извернуть? допустим от перегрева
и на что ещё обратить внимание???
за ранее спасибо!
Смотря как стучал....постели может деформировать провёрнутыми вкладышами, может вал лопался, когда стучал - откручивалась ли крышка, может болты срывало или потянуло
Да нафиг такое счастье нужно
Всем спасибо!
брать не буду!
Всем привет! Эсть блок Д-240! когда выбили гильзы.то оказалось што там эсть небольшые трещины между 2 и 3. и 3 и 4!
Моторист говорит ето не смертельно .можно зачистить и намазать епоксидкой.правда туда доступу маловато! Или говорит можна новые гильзы и так ставить! Перед етим етот движок разобрали,клапан оборвало и выбыло поршня! Как считаете.ето уже матололом,или можно в експлуатацыю?
Пол колхоза с такими трещинами ездили, ходить должен, если все остальное норма, ни кто ни чем не мазал.
Эти трещины ни на что не влияют,это не места для уплотнения гильз
Добрый день! Товарищи трактористы, нужен Ваш совет. Ситуация такая трактор: МТЗ 82.1, двигатель Д-243, 2011 год выпуска (700 моточасов). Когда тяжёлую работу делаешь, при температуре где-то в 95 градусов ставишь трактор на холостые (оборотов 500) давление дизеля сильно падает и показывает всего единицу!!! Вывел механический указатель давления в дизеле, всё таже единица! Масло поменял (М 10 ДМ, всегда его лью) лучше совсем не стало. Когда остынет до 85-90 градусов, всё отлично, давит трёшку. Вот у меня и вопрос, единица - не мало ли это ? Просто, есть такой же МТЗ, только 2005 года выпуска, давление 3 что с ним не делай, стрелка стоит!!!
Не парься.Всё отлично на твоём тракторе,пока хорошее масло заливаешь.
Пока оформляется льготный кредит, есть пара недель чтобы определится по ряду вопросов относительно модификаций трактора.
пока остановились на 82.1, но вот что непонятно:
двигатели есть как с центрифугой, так и с масляным фильтром и с со свечами накала для обегчения пуска зимой.
Вопрос: на каком двигателе остановится?
Менеджер сказал что щас все двигателя пойдут со свечами и с фильтром.... Что центрифуга это вчерашний день....
Прошу высказаться по поводу данной модернизации и дать совет.
СПАСИБО.
Изготовление центрефуги обходится дороже заводу, чем корпус для фильтра.
Но тебе в эксплуатации цетрифуга обойдётся дешевле,чем покупка сменных катриджей.
все современные движки щас с фильтрами.
Понятно что оптимизация производства диктует свое, но значит ли это что данное новшество хуже чем центрифуга?
Может лучше?
Да и не думаю я что от замены до замены я разорюсь на покупке нового фильтра.
Вопрос остается открытым!
Но меня также интересует и другое новшество- свечи в цилиндрах, если не ошибаюсь. С ними-то проблем не будет?
Выскажетесь пожалуйста, форумчане!
Понятно что все новое, даже незначительные вещи встречается в штыки. Да и новым-то это вряд ли можно назвать.
Опишитесь те, у кого такие двигателя! А то проблема-то пустяковая но она есть
А какие с ними проблемы??? Многие двигателя сейчас оборудованы свечами в цилиндрах.
На счёт этого, то сколько людей, столько и мнений. У меня МТЗ с центрефугой 14 лет без капиталки и давление 3. Просто чтобы сменные фильтры работали, то их нужно не забывать и менять по регламенту. Центрефуга в этом смысле для русских людей практичнее. Видал в колхозах что её лет по 7 - 10 не чистили и двигатель работал. По этому в Европе на фильтры перешли раньше нас. Немцу если скажешь менять через 150 моточасов, он будет менять строго через 150 моточасов и ни часом позже!!! Видел также импортные трактора с загубленными двигателями по причине несвоевременной замены фильтра!